第二节汽车运行工况 概述 ①定义 为了研究汽车与运行条件的适应性,通常采 用多参数描述汽车的运行状况,并称之为汽车 运行工况。即汽车在使用条件下,汽车驾驶员 以其自己的经验、技艺操纵车辆,完成一定任 务时,汽车及其各零部件、总成的各种参数变 化及技术状态
1/7 1 第二节 汽车运行工况 一、概 述 定义 为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采 用多参数描述汽车的运行状况，并称之为汽车 运行工况。即汽车在使用条件下，汽车驾驶员 以其自己的经验、技艺操纵车辆，完成一定任 务时，汽车及其各零部件、总成的各种参数变 化及技术状态
研究参数 (1)主要参数 n、变速器档位 节气门开度、制动次数(频度) (2)特定工况参数:发动机瞬时转速 水温、油温、档位使用次数 频度)、离合器结合频度等。 研究方法 (1)测试统计方法。 (2)计算机数字仿真方法。 27合up
2/7 2 研究参数 （1）主要参数: Ua、ne、变速器档位、 节气门开度、制动次数（频度）。 （2）特定工况参数：发动机瞬时转速， Pe、Te、be、水温、油温、档位使用次数 （频度）、离合器结合频度等。 研究方法 （1）测试统计方法。 （2）计算机数字仿真方法
二、运行工况调查 1运行工况调查目的 通过运行工况调查,掌握在特定的使用 条件下,表征汽车运行状况的各参数变化范 车辆性能、结构能否满足使用要求提供基础 资料。 2运行工况调查内容 选择反映汽车运行状况,具有代表性的 路线,并取得道路资料和交通状况的调查数 37合up
3/7 3 1 运行工况调查目的 通过运行工况调查,掌握在特定的使用 条件下，表征汽车运行状况的各参数变化范 围和变化规律，为评价车辆的合理运用以及 车辆性能、结构能否满足使用要求提供基础 资料。 2 运行工况调查内容 选择反映汽车运行状况，具有代表性的 路线，并取得道路资料和交通状况的调查数 据； 二、运行工况调查
同步测取汽车行驶中的车速、发动机 转速、油耗、节气门开度及档位使用和变 化情况; 在调査路线(或路段)内的累积停车 次数和累积制动次数等。 3、工况调查方法 主要使用非电量的电测法,即在测量 部位安装将非电量状态参数转换为电信号 的传感器,将信号直接或经放大后传送至 测量仪表和记录器(如磁带机,光线示波 器,XY记录仪)。 切合up
4/7 4 同步测取汽车行驶中的车速、发动机 转速、油耗、节气门开度及档位使用和变 化情况； 在调查路线（或路段）内的累积停车 次数和累积制动次数等。 3、工况调查方法 主要使用非电量的电测法，即在测量 部位安装将非电量状态参数转换为电信号 的传感器，将信号直接或经放大后传送至 测量仪表和记录器（如磁带机，光线示波 器，X-Y记录仪）
、运行工况分析 汽车运行工况调査的数据主要用于确 定汽车的常用工况,并结合汽车的结构性 能,对汽车常用工况的合理性及影响因素 进行评价 1常用工况 汽车运行中经常出现的工况称为常用 工况。 2我国汽车运行速度特点 57合uP
5/7 5 汽车运行工况调查的数据主要用于确 定汽车的常用工况，并结合汽车的结构性 能，对汽车常用工况的合理性及影响因素 进行评价。 1 常用工况 汽车运行中经常出现的工况称为常用 工况。 2 我国汽车运行速度特点 三、运行工况分析
(1)车速分布规律 市区运行车速分布呈对称性的正态分布 ●公路运行车速为具有偏态分布的威布尔分 布 (2)车速分布范围和均值。 市区多在20Km/h-30Km/h; 公路运行车速高于45Km/h(50Km/h 70Km/h的概率达50%以上)。 (3)常用车速偏低 07合uP
6/7 6 （1） 车速分布规律 市区运行车速分布呈对称性的正态分布。 公路运行车速为具有偏态分布的威布尔分 布。 （2） 车速分布范围和均值。 市区多在20Km/h--30Km/h； 公 路 运 行 车 速 高 于 45Km/h(50Km/h-- 70Km/h的概率达50%以上)。 （3）常用车速偏低
(4)按时间统计,公路行驶车辆高档利 用率达92%96%,低档只占1%~2%。 (5)市内公共汽车空档利用时间约占 50%,而最高档利用率明显低于公路行驶 汽车,其它各档的利用率高于公路行驶汽 车 (6)汽车行驶道路条件越好,功率利用 率越低,节气门开度经常不稳定,油耗比 稳定工况高。 7nAKMUDDI
7/7 7 （4） 按时间统计，公路行驶车辆高档利 用率达92%~96%，低档只占1%~2%。 （5） 市内公共汽车空档利用时间约占 50%，而最高档利用率明显低于公路行驶 汽车,其它各档的利用率高于公路行驶汽 车。 （6） 汽车行驶道路条件越好，功率利用 率越低，节气门开度经常不稳定，油耗比 稳定工况高