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1/24 第三章 汽车使用 经济性
第三章汽车使用经济性 第一节汽车燃料经济性 第二节提高汽车使用经济性的途径 第三节润滑材料的合理使用 第四节轮胎的合理使用 24合u>
2/24 第三章 汽车使用经济性 第一节 汽车燃料经济性 第二节 提高汽车使用经济性的途径 第三节 润滑材料的合理使用 第四节 轮胎的合理使用
汽车使用经济性是,为了完成单位运输 量所支付的最少费用的一种使用性能。它 是评价汽车营运效果的综合性指标。 统计资料表明,我国营运汽车的平均 运输成本中,汽车运行材料费(燃料费和 轮胎费)占比率最大,达40%以上。其消 耗和节约的研究,对提高汽车使用经济性 具有重要作用,本章将从汽车运行材料的 合理性作用方面来讨论汽车使用经济性。 32合|<uL
3/24 汽车使用经济性是,为了完成单位运输 量所支付的最少费用的一种使用性能。它 是评价汽车营运效果的综合性指标。 统计资料表明，我国营运汽车的平均 运输成本中，汽车运行材料费(燃料费和 轮胎费) 占比率最大，达40％以上。其消 耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性 具有重要作用，本章将从汽车运行材料的 合理性作用方面来讨论汽车使用经济性
第一节汽车燃料经济性 定义 是指汽车以最少的燃料消耗完成单位 运输工作量的能力,它是汽车使用的主要 性能之一。 汽车燃料经济性的评价指标 1.单位行程燃料消耗量,即L/100km,主 要由厂家采用。其值越小越好。 4合up
4/24 第一节 汽车燃料经济性 &定义 是指汽车以最少的燃料消耗完成单位 运输工作量的能力，它是汽车使用的主要 性能之一 。 一 、 汽车燃料经济性的评价指标 1. 单位行程燃料消耗量，即L/100km，主 要由厂家采用。其值越小越好
单位运输工作的燃料消耗量,即 L/100tkm,由运输企业釆用,越小越好。 3.消耗单位量燃料所经过的行程,即 km/L,由厂家采用,越大越好。 4.平均燃料运行消耗特性,主要用于科研。 (1)定义 在不同道路条件下,燃料消耗量 (L/100km)与有效载荷(t)之间的关系。 524合|40>
5/24 2 . 单 位 运 输 工 作 的 燃 料 消 耗 量 ， 即 L/100tkm, 由运输企业采用，越小越好。 3 . 消耗单位量燃料所经过的行程，即 km/L,由厂家采用，越大越好。 4. 平均燃料运行消耗特性，主要用于科研。 （1）定义 在不同道路条件下，燃料消耗量 （L/100km)与有效载荷（t）之间的关系
坏路 般路 好路 0 c合网upp
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(2)用途 亲作为合理选用汽车的依据; ※全面评价汽车使用经济性; ※企业制定燃烧定额的依据。 实例根据道路情况选择车型 问在山东、吉林、西藏三个不同地 区各应选什么车型? 分析 山东路面较好应选东风,吉林路面 属于一般,应选解放;西藏路面较差, 应选东风。 724
7/24 （2）用途 ¯ 作为合理选用汽车的依据； ¯ 全面评价汽车使用经济性； ¯ 企业制定燃烧定额的依据。 实例 根据道路情况选择车型 问在山东、吉林、西藏三个不同地 区各应选什么车型? 分析 山东路面较好应选东风，吉林路面 属于一般，应选解放；西藏路面较差， 应选东风
坏路 一般 好路 绿色车型为CA1091白色为EQ1090 m合pp
8/24 Gt 绿色车型为CA1091 白色为EQ1090
二、汽车燃料经济性试验方法 方法1最高档全油门加速燃油消耗量试验 汽车初始速度V初=20±1km,稳定后, 通过50m测速段,然后油门全开,通过500m 测定加速时间和消耗量 方法2等速行驶燃油消耗量试验 (1)路面条件 试验在纵坡不大于0.3%的混凝土、沥青 道路,要求路面干燥、平坦、清洁,测量路 段长度500km(或Ikm),两端可方便的使汽车 调头。 94合|<uL
9/24 方法1 最高档全油门加速燃油消耗量试验 汽车初始速度V初＝20±1km,稳定后， 通过50m测速段，然后油门全开，通过500m 测定加速时间和消耗量。 方法 2 等速行驶燃油消耗量试验 （1）路面条件 试验在纵坡不大于0.3％的混凝土、沥青 道路，要求路面干燥、平坦、清洁，测量路 段长度500km(或1km)，两端可方便的使汽车 调头。 二、 汽车燃料经济性试验方法
(2)气候条件 气温0℃c~35℃,气压98kpa~ 103kpa,相对湿度50%~95%,风速 小于3m/s (3)汽车条件 要求技术状况良好,试验前必须 充分预热,使发动机出水温度80℃ ~90%,变速器及驱动桥润滑油温度 不低于50℃。 2H合u
10/24 （2）气候条件 气温0℃～35℃，气压98kpa～ 103kpa，相对湿度50％～95％，风速 小于3m/s. （3）汽车条件 要求技术状况良好，试验前必须 充分预热，使发动机出水温度80℃ ~90℃，变速器及驱动桥润滑油温度 不低于50 ℃