第二节汽车在低温条件下的 使用 发动机的低温起动 1起动预热四个阶段 (1)预热; (2)起动; (3)平滑运转时期; (4)升温 13kUI
1/13 第二节 汽车在低温条件下的 使用 一、发动机的低温起动 1 起动预热四个阶段 （1）预热； （2）起动； （3）平滑运转时期； （4）升温；
发动机起动与起动转速有很 大关系,而起动转速主要受起动 阻力的影响。曲轴起动时的旋转 阻力包括:被压缩的气缸内的可 燃混合气(或空气)的反作用力 运动部件的惯性力;各摩擦副的 摩擦阻力等。 2_E
2/13 发动机起动与起动转速有很 大关系，而起动转速主要受起动 阻力的影响。曲轴起动时的旋转 阻力包括：被压缩的气缸内的可 燃混合气（或空气）的反作用力； 运动部件的惯性力；各摩擦副的 摩擦阻力等
2低温起动困难的原因 (1)曲轴旋转阻力增加,气温低,机油 的内摩擦力增加,使发动机的旋转阻力矩增 加,使发动机的起动转速下降,当发动机起 动转速低于必要的起动转速,造成发动机起 动困难。 (2)燃料气化、雾化不良 1)对于汽油,气温降低,汽油的粘度和 相对密度增大,使得汽油在化油器油道中的 流动性变坏,在喉管中的雾化也因表面张力 的增大而恶化 3_E
3/13 2 低温起动困难的原因 （1）曲轴旋转阻力增加，气温低，机油 的内摩擦力增加，使发动机的旋转阻力矩增 加，使发动机的起动转速下降，当发动机起 动转速低于必要的起动转速，造成发动机起 动困难。 （2）燃料气化、雾化不良 1）对于汽油，气温降低，汽油的粘度和 相对密度增大，使得汽油在化油器油道中的 流动性变坏，在喉管中的雾化也因表面张力 的增大而恶化
低温时,发动机机件的吸热作用增强, 使可燃混合气的温度下降,大部分燃料以 液态进入气缸,造成可燃混合气过稀,发 动机不易起动 2)在低温条件下使用的柴油,由于气 温低,其粘度增加(图7-1),引起柴油雾 化不良,使其燃烧过程变坏。 当温度进一步降低时,柴油中的石蜡 沉淀析出,使柴油的流动性逐渐丧失
4/13 低温时，发动机机件的吸热作用增强， 使可燃混合气的温度下降，大部分燃料以 液态进入气缸，造成可燃混合气过稀，发 动机不易起动。 2）在低温条件下使用的柴油，由于气 温低，其粘度增加（图7-1），引起柴油雾 化不良，使其燃烧过程变坏。 当温度进一步降低时，柴油中的石蜡 沉淀析出，使柴油的流动性逐渐丧失
(3)蓄电池工作能力下降 1)温度低,使蓄电池电解液粘度 增加,向极板的渗透能力下降,内阻 增加,导致蓄电池的容量和端电压下 降,蓄电池的输出功率下降,满足不 了起动时对蓄电池功率的要求,使起 动机无力拖动发动机或不能达到最低 的起动转速
6/13 （3）蓄电池工作能力下降 1）温度低，使蓄电池电解液粘度 增加，向极板的渗透能力下降，内阻 增加，导致蓄电池的容量和端电压下 降，蓄电池的输出功率下降，满足不 了起动时对蓄电池功率的要求，使起 动机无力拖动发动机或不能达到最低 的起动转速
2)低温起动时,由于蓄电池端 电压低,火花塞的跳火能量小,使 发动机起动困难;此外,冷的可燃 混合气密度大使火花塞电极电阻增 大、火花塞电极间有油、水及氧化 物等,均可能造成电火花弱,使火 花塞跳火能量下降,也会造成发动 机起动困难
7/13 2）低温起动时，由于蓄电池端 电压低，火花塞的跳火能量小，使 发动机起动困难；此外，冷的可燃 混合气密度大使火花塞电极电阻增 大、火花塞电极间有油、水及氧化 物等，均可能造成电火花弱，使火 花塞跳火能量下降，也会造成发动 机起动困难
二.低温对汽车总成磨损的影响 1气缸壁磨损的原因(图2) (1)在起动过程中,气缸壁润滑条件差。 (2)冷起动时,大部分燃料以液态进入气 缸,冲刷了气缸壁的油膜。 (3)汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响也 很大,这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧化 硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引起腐蚀 磨损所致。为此,在低温条件下使用的汽油含 硫量不应大于01%
8/13 二.低温对汽车总成磨损的影响 1.气缸壁磨损的原因（图7-2） （1）在起动过程中，气缸壁润滑条件差。 （2）冷起动时，大部分燃料以液态进入气 缸，冲刷了气缸壁的油膜。 （3）汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响也 很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧化 硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引起腐蚀 磨损所致。为此，在低温条件下使用的汽油含 硫量不应大于0.1%
2.轴和轴瓦磨损严重的原因 (1)低温起动时,润滑油粘度大,流 动性差,机油泵不能及时地将润滑油压入 曲轴轴颈的工作表面,使润滑条件恶化。 (2)润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀 释;燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会 同废气一起窜入曲轴箱污染润滑油。 (3)在低温条件下,由于轴瓦的合金、 瓦背与轴颈的膨胀系数不同,使配合间隙 变小,而且很不均匀,加速了轴颈与轴瓦 的磨损。 M区
10/13 2. 轴和轴瓦磨损严重的原因 （1）低温起动时，润滑油粘度大，流 动性差，机油泵不能及时地将润滑油压入 曲轴轴颈的工作表面，使润滑条件恶化。 （2）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀 释；燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会 同废气一起窜入曲轴箱污染润滑油。 （3）在低温条件下，由于轴瓦的合金、 瓦背与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙 变小，而且很不均匀，加速了轴颈与轴瓦 的磨损
3传动系各总成严重磨损的原因 8低温条件下,传动系润滑油粘度 增加,使运动阻力相应增大,传动系 各总成在起步后很长一段时间内的负 荷较大,使传动零件磨损加剧。 艮低温条件下,油温升速很慢, 齿轮和轴承得不到充分润滑,从而使 零件磨损增大。 m
11/13 3 传动系各总成严重磨损的原因 低温条件下，传动系润滑油粘度 增加，使运动阻力相应增大，传动系 各总成在起步后很长一段时间内的负 荷较大，使传动零件磨损加剧。 低温条件下，油温升速很慢， 齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使 零件磨损增大
、改善汽车低温使用性能的主要措施 1在寒冷地区,汽车起步前应预热。 预热方法可采用热水、热蒸汽、热空气 电热器和红外辐射加热装置等。 2在严寒地区,应采用保温措施。 如对发动机采用发动机罩,将蓄电池放在 具有夹层的保温箱内。发动机油底壳采用 双层油底壳等
12/13 1 在寒冷地区，汽车起步前应预热。 预热方法可采用热水、热蒸汽、热空气、 电热器和红外辐射加热装置等。 2 在严寒地区，应采用保温措施。 如对发动机采用发动机罩，将蓄电池放在 具有夹层的保温箱内。发动机油底壳采用 双层油底壳等。 三、 改善汽车低温使用性能的主要措施