贵州交通职业技术学院标准公路工程名词术语.pdf_大学文库

中华人民共和国交通部部标准公路工程名湖术语-1 StandardofTechnl cal TernsforHl ghwayEngl neerl ngJTJ002-87 主编羊位：交通部会琳规划设计院批准部门：中率人氏共和国交通部地行年期：1968年1月1日编制说明《公鸡工红名词表语》偏制工作地于19阳1年。系文通都公落规划捷计院王清池、王鸣高，李章明，华注杨等负青起草。19阳2年编出了材偏，发遥到各省、布、自泡区文通厅和有美设计、科研和大专院校等单位广淡证求意见，于163年编出了第二稿。并于当年在四川城蛹得开了有会路系统、城建系统及大专院校等35个单位参加的计论会，会后根据时论的意见文微了整理修改，于19阳4年完成了还审携，195年1月交通部公路两以(85》公鸡技字5号文对通审格做了就复。提出了进一步锋改释充的意见。随即交通年公路规划设计院加织普家庄、樊凡、何美、孙立仁等对远审偏重新做了传收，于1的年11月在江苏镇红移开了坪找会，会后又做了整理补充传改，最后完成了定稿工作。拟文通部北准。本称准分十四章，共枚鸿母24备。材三章主要是一般性名词术语和部分交通工程方面的词，并中第一章一般术语，第二章公鸡吴型，第三章公鸡交通。第网至十一章主要是与工征美体有关的名词术语，其中第四章公路维成。第五章助黎与选线，第六章鸡暴工程。第七章路而工程，第八章桥瑞工红，第九幸隧道工程，十章养护与管理，第十一章工程材料与试脸。后三章是试验收具。她工机其：文通管理方面的名词术语，其中第十二章检测红具和材料试检仪具，幕十三章施工机具，第十图章文通管理。本书书木还附有中英文名词对概。第一章一根米语第1·0.1条公路联体城布、多村和工矿卷地蒂。主委偶汽车行放、具备一定技术条件和设施的道路。第1.0.2条道路铁各种车辆《无批》和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公露、城市道路、旅区道鸡、厂矿道路及多村通路等。第1.0.3条公路工程以公路为对象而进行的规划、说计、随工，泰护与管理工作的全过红及其所从事的工程实体，第1.0.4条公路月一定区城内相互连路、交帜成同状分有的公路系就。第1.0.5条公路（网）密度一定区城内的会路感里红与城区城面积之比第1.0.6条公路等纸根幅交通量及其使用任券、性质。对公露进行的枝术分线。我国现行《公路工程枝水标准》中持会路划分为高连金路和一，二、三、回舰公马。第1.0.7条公落自些区划根燕全国各地气候、水文，地慢、地影等条件对公路工程的影响而划分的地理区城，前以为鸡卷、路面设计和鼻线勐测提供有关参数。我国见行《公路自然区划标准》中列有《中华人氏兵和国会路自些区划国》。第1.0.8条公路用地为修建、养护会路及其语线设施，依碱国家规定所枉用的地格。第二章公路是型第2.0.1条高速公鸡具有四个或四个以上华道，并设有中央分隔带，全虾立体交又并具有完善的交通安全这随与管理设施、暖券设袍，全部拉制出入，专供洗车高渔度行驶的公路，第2.0.2条等阀公3 技水条件精合国家规定标准的会路。第2.0.3条辅道设在公露的一侧或两侧。供不允许在该公路上与汽车流合行能的非机墙车辆、他拉气等以及准备白出入口驶入流会路的汽车行破的道路。第2.0.4条平线公鸡在公路月中起骨架作用的公路，第2.0.5条支线公鸡在公路网中越连接作用的一最公路。第2.0.6条专用公鸡由工矿、农林等部门授赞修建。主要饼线部门使用的会路

中华人民共和国交通部部标准公路工程名词术语--1 StandardofTechnicalTermsforHighwayEngineeringJTJ002-87 主编单位：交通部公路规划设计院批准部门：中华人民共和国交通部施行日期：1988 年 1 月 1 日编制说明《公路工程名词术语》编制工作始于 1981 年，系交通部公路规划设计院王清池、王鸣岗、李章昭、毕旌扬等负责起草，1982 年编出了初稿，发送到各省、市、自治区交通厅和有关设计、科研和大专院校等单位广泛征求意见，于 1983 年编出了第二稿，并于当年在四川峨嵋召开了有公路系统、城建系统及大专院校等 35 个单位参加的讨论会，会后根据讨论的意见又做了整理修改，于 1984 年完成了送审稿，1985 年 1 月交通部公路局以（85）公路技字 5 号文对送审稿做了批复，提出了进一步修改补充的意见，随即交通部公路规划设计院组织曹家庄、樊凡、何修美、孙立仁等对送审稿重新做了修改，于 1985 年 11 月在江苏镇江召开了评议会，会后又做了整理补充修改，最后完成了定稿工作，报交通部批准。本标准分十四章，共收词目 924 条。前三章主要是一般性名词术语和部分交通工程方面的词，其中第一章一般术语，第二章公路类型，第三章公路交通。第四至十一章主要是与工程实体有关的名词术语，其中第四章公路组成，第五章勘察与选线，第六章路基工程，第七章路面工程，第八章桥涵工程，第九章隧道工程，第十章养护与管理，第十一章工程材料与试验。后三章是试验仪具、施工机具和交通管理方面的名词术语，其中第十二章检测仪具和材料试验仪具，第十三章施工机具，第十四章交通管理。本书书末还附有中英文名词对照。第一章一般术语第１．０．１条公路联结城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶、具备一定技术条件和设施的道路。第 1．０．2 条道路供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路及乡村道路等。第 1．０．3 条公路工程以公路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体。第 1．０．4 条公路网一定区域内相互连路、交织成网状分布的公路系统。第 1．０．5 条公路（网）密度一定区域内的公路总里程与该区域面积之比。第 1．０．6 条公路等级根据交通量及其使用任务、性质，对公路进行的技术分级。我国现行《公路工程技术标准》中将公路划分为高速公路和一、二、三、四级公路。第 1．０．7 条公路自然区划根据全国各地气候、水文、地质、地形等条件对公路工程的影响而划分的地理区域，用以为路基、路面设计和路线勘测提供有关参数。我国现行《公路自然区划标准》中列有《中华人民共和国公路自然区划图》。第 1．０．8 条公路用地为修建、养护公路及其沿线设施，依照国家规定所征用的地幅。第二章公路类型第 2．０．1 条高速公路具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速度行驶的公路。第 2．０．2 条等级公路技术条件符合国家规定标准的公路。第 2．０．3 条辅道设在公路的一侧或两侧，供不允许在该公路上与汽车混合行驶的非机动车辆、拖拉机等以及准备由出入口驶入该公路的汽车行驶的道路。第 2．０．4 条干线公路在公路网中起骨架作用的公路。第 2．０．5 条支线公路在公路网中起连接作用的一般公路。第 2．０．6 条专用公路由工矿、农林等部门投资修建，主要供该部门使用的公路

第2.0,7备国家千线公路（国道）在国家公问中，具有全国社的政治，经济、国防意义，并经情完为国家版干钱的公移。第2.0.8条省千气公路（者道）在者公路网中，具有全省性的政治、经涛、国防意又，开经确定为省顿干线的公路。第2.0,9备具会路（县道）具有全县性的政治、经济意又，并经确沈为县城的公落。第2.0.10条乡会路（多道）主要为多。村衣风生产，生活顺务的会路。第2.0,11备幅射式公路在公移网中，角果一中心向外星幅射状伸展的会移。第2.0,12条环形公路在公鸡列中，国烧某一中心呈环我的会路。第2.0.13帚烧行公路为使千线上的行敢本锅通开城镇或文通钢排路段而修建的公路。第三章公路交通第一节交通体构第3.1.1条交通排胸在一定区城内，构成公路交通各种特狂的慧释。包衿文通流、文通量、文通组成以及决定交通性履的其她国素的待征。第3.1,2条交通恒成在交通造中各类运行单元的能量残其所占百分此。第3.1.3条混合交通机动本与非机动本我年柄与行人，在网一行车道上混什的文通状态。第3.1,4条交通流会路上车流和人流的统称。第3.1.5条文通流理论分新师完交通流特性及其规律的理论。第3.1.6条本流众多本柄在本速上选续什批所形成的具有流体运动特性的找态。第3.1,7条车流密度一个车道单位长度内某一解时存在的车柄散。以锅/会里表示。第3.1.8条本头可原在同一车道上行散的车柄队列中，前后相饰两本车头之问的草离。第3.1,9条本头时距在同一华道上行放的车柄队列中，前后相郁两车车头通过某一断面的时间间隔。第3.1,10条车间净乘在同一车道上行张的车柄队列中，前后相你两未的剂丰幸尾到后车来头之问的跟离。第3.1,11条路误由于写做人顶无法控制的回素所引起的行装时问的辆失，第3.1.12条地燕速度车炳收过公恐茉断面时的解时速度。第3.1,13条行t速度车钠收过某一区同廷常递行时间（不包裙停车时间》除其区间距离所得之值。第3.1.14条区闻速度车柄快过菜一区同所常的些时间（包括停本时同）除其区间限离所得之值。第3.1.15条话行速发写收人员根据实际公路备件、交通豪件、良好气候条件等能保补安全行收的最高车速。第3.1,16条临界速成在菜一路段上通行能力覆大时的空间平均车渔。第3.1.17条平均速度一，时问平均本速在每定的时问内通过装一断面所有行收车柄地点速度的平均值：二，空同平均本速在给定的时问内，在果一路爱上所有车胡行驶距离的总和除以行收时同的总和。第3.1,18条计算行本逸度（设计本速）会路几何设计所余前的车建。第3.1.19条交通量在单位时同内通过公路最一断面的本柄教。我国现什公路交通量调查中。文通量系着新界成蕉重汽本后的感数，一餐以日，小时我年计算

第 2．０．7 条国家干线公路（国道）在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家级干线的公路。第 2．０．8 条省干线公路（省道）在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线的公路。第 2．０．9 条县公路（县道）具有全县性的政治、经济意义、并经确定为县级的公路。第 2．０．10 条乡公路（乡道）主要为乡、村农民生产、生活服务的公路。第 2．０．11 条辐射式公路在公路网中，自某一中心向外呈辐射状伸展的公路。第 2．０．12 条环形公路在公路网中，围绕某一中心呈环状的公路。第 2．０．13 条绕行公路为使干线上的行驶车辆避开城镇或交通拥挤路段而修建的公路。第三章公路交通第一节交通结构第 3．1．1 条交通结构在一定区域内，构成公路交通各种特征的总称。包括交通流、交通量、交通组成以及决定交通性质的其他因素的特征。第 3．1．2 条交通组成在交通流中各类运行单元的数量及其所占百分比。第 3．1．3 条混合交通机动车与非机动车或车辆与行人，在同一行车道上混行的交通状态。第 3．1．4 条交通流公路上车流和人流的统称。第 3．1．5 条交通流理论分析研究交通流特性及其规律的理论。第 3．1．6 条车流众多车辆在车道上连续行驶所形成的具有流体运动特性的状态。第 3．1．7 条车流密度一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆/公里表示。第 3．1．8 条车头间距在同一车道上行驶的车辆队列中，前后相邻两车车头之间的距离。第 3．1．9 条车头时距在同一车道上行驶的车辆队列中，前后相邻两车车头通过某一断面的时间间隔。第 3．1．10 条车间净距在同一车道上行驶的车辆队列中，前后相邻两车的前车车尾到后车车头之间的距离。第 3．1．11 条延误由于驾驶人员无法控制的因素所引起的行驶时间的损失。第 3．1．12 条地点速度车辆驶过公路某断面时的瞬时速度。第 3．1．13 条行驶速度车辆驶过某一区间正常运行时间（不包括停车时间）除其区间距离所得之值。第 3．1．14 条区间速度车辆驶过某一区间所需的总时间（包括停车时间）除其区间距离所得之值。第 3．1．15 条运行速度驾驶人员根据实际公路条件、交通条件、良好气候条件等能保持安全行驶的最高车速。第 3．1．16 条临界速度在某一路段上通行能力最大时的空间平均车速。第 3．1．17 条平均速度一、时间平均车速在给定的时间内通过某一断面所有行驶车辆地点速度的平均值；二、空间平均车速在给定的时间内，在某一路段上所有车辆行驶距离的总和除以行驶时间的总和。第 3．1．18 条计算行车速度（设计车速）公路几何设计所采用的车速。第 3．1．19 条交通量在单位时间内通过公路某一断面的车辆数。我国现行公路交通量调查中，交通量系指折算成载重汽车后的总数，一般以日、小时或年计算

第3.1.20条年平均日交道量全年的日交通量观测站策的年均值，第3.1.21条月平均目交通量全月的目交通量观测结果的平均值，第3.1.22条年第30位载大小时交通量将一年内所有小时交通量，按风大到小的原序排列，序号第30位的小时交遇量。第3.1,23条年藏大小叶交通量一年内所有小时交通量中的最大值。第3.1.24条量计小时交通量根婚变通量预测所选定的作为会路设计标准的小时交理量。第3.1.25条通行能力在一完的公路和交通泰件下，会路上果一鸡爱追应车浅的能力，以单位叶间内通过的最大丰辆数表示。第3.1.26条基本通行能力在里想的公路和交通泰件下，单位时闻内一个车道浅一条公路某一路段可以通过的小客车载大数。第3.1.27条可能理行能力在观案的公移和交通条件下，单位时问内一个本道我一豪公路装一路餐可以通过的最太车柄数第3.1,28条设计通行能力会路交通的运行状态第持在某一议计的鼠务水平时，羊位时闻内公路上某一路程可以通过的最大车辆数，第3.1.29条公路显务水平表示公露鼠寿质量的熔合性指标，主要以公路上的运行连度、交通量与可能理行能力之比来反晚，第二防公路交通规划第3.2.1泰公路交通规刻为连应国民经济和客、黄运棉发展以及政治、国防等的需要，在确定规刻潮限、日标的基出上，逢行交通调查分新和预测以观往会效益结价。姑合考感土她使用、贵金来潭等，制订的交退姑构与公鼻屑的长进计刻，第3.2.2条交薄调壹交通量调查、交通远行特征调查，起诡点调查，交父口调查，交通事故裤查，交通坏境酒查等的总黎。第3.2.3泰交通量词童一定时间，一定朔间浅连续期间内，对通过公路某一断面各种类型车辆数量的观测记录工作。第3.2.4条交通量观测站设在公路沿线的某些转定地点见测记录交通量的工作站，第3.2.5条起诡点调查(00调查) 对车辆出行的出发地和圆的地选行的惊合调童：第3.2.6条出行车辆从出发地向的地的移动第3.2.7条境内交通起说点与交通过组均在调查区域内的交通。第3.2.8泰过境交通起讫点不在调查区城内。似通过读区战的交通，第3.2.9条变薄发生调查区城内各小区中出什量的感和。第3.2.10泰交通分布调壹区城内各小区之间出行的数量在整个调查区城内出行总数量中所占比例，第3.2.11条变薄分配将起说点调壶所得的交通量，合理分配到调查区域内各豪公路（包括规刻找）上的作业，第3.2.12条交通预测根幅变通调壶黄纤和发展观律。拉界地区我路线，路段等未来交通量的工作，第四章公路路战及活线设地第一节铺斯面组成第4,1,1条行车道会路上铁各种车辆行做部分的总黎，包指陕车行车道和慢车行车道：第4.1.2条分离式行车道局邮路度采的各自具有袋立路基的保往画车辆分道行酰的行车道，第4.1.3条车道在路面上供单一规列车柄行险的邮分。第4.1.4泰变速车道高等就公路上的加速车道和减逸车道的总称。第4.1.5条通车道

第 3．1．20 条年平均日交通量全年的日交通量观测结果的平均值。第 3．1．21 条月平均日交通量全月的日交通量观测结果的平均值。第 3．1．22 条年第 30 位最大小时交通量将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第 30 位的小时交通量。第 3．1．23 条年最大小时交通量一年内所有小时交通量中的最大值。第 3．1．24 条设计小时交通量根据交通量预测所选定的作为公路设计标准的小时交通量。第 3．1．25 条通行能力在一定的公路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。第 3．1．26 条基本通行能力在理想的公路和交通条件下，单位时间内一个车道或一条公路某一路段可以通过的小客车最大数。第 3．1．27 条可能通行能力在现实的公路和交通条件下，单位时间内一个车道或一条公路某一路段可以通过的最大车辆数。第 3．1．28 条设计通行能力公路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。第 3．1．29 条公路服务水平表示公路服务质量的综合性指标，主要以公路上的运行速度、交通量与可能通行能力之比来反映。第二节公路交通规划第 3．2．1 条公路交通规划为适应国民经济和客、货运输发展以及政治、国防等的需要，在确定规划期限、目标的基础上，进行交通调查分析和预测以及社会效益估价，结合考虑土地使用、资金来源等，制订的交通结构与公路网的长远计划。第 3．2．2 条交通调查交通量调查、交通运行特征调查、起讫点调查、交叉口调查、交通事故调查、交通环境调查等的总称。第 3．2．3 条交通量调查一定时间、一定期间或连续期间内，对通过公路某一断面各种类型车辆数量的观测记录工作。第 3．2．4 条交通量观测站设在公路沿线的某些特定地点观测记录交通量的工作站。第 3．2．5 条起讫点调查（OD 调查）对车辆出行的出发地和目的地进行的综合调查。第 3．2．6 条出行车辆从出发地向目的地的移动。第 3．2．7 条境内交通起讫点与交通过程均在调查区域内的交通。第 3．2．8 条过境交通起讫点不在调查区域内，但通过该区域的交通。第 3．2．9 条交通发生调查区域内各小区中出行量的总和。第 3．2．10 条交通分布调查区域内各小区之间出行的数量在整个调查区域内出行总数量中所占比例。第 3．2．11 条交通分配将起讫点调查所得的交通量，合理分配到调查区域内各条公路（包括规划线）上的作业。第 3．2．12 条交通预测根据交通调查资料和发展规律，推算地区或路线、路段等未来交通量的工作。第四章公路路线及沿线设施第一节横断面组成第 4．1．1 条行车道公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车行车道和慢车行车道。第 4．1．2 条分离式行车道局部路段采用的各自具有独立路基的供往返车辆分道行驶的行车道。第 4．1．3 条车道在路面上供单一纵列车辆行驶的部分。第 4．1．4 条变速车道高等级公路上的加速车道和减速车道的总称。第 4．1．5 条加速车道

铁车解放入高渔车流之前建专用的车道。第4.1.6条减渔车道供车狮碱离高逸车流之后减速专用的车道。第4.1.7条爬放车道设至在上技鸡度。供饺遵上城车辆行驶专利的车道。第4.1.8条停车帝为使汽车停车而不防学交通安全，在高等链会路行车道的右侧议夏的供修时停车用的地常。第4.1.9泰错车道在单车道的公路可通视的一定死离内。供车辆交错避让利的一段加宽车道，第4.1.10条自行车道专供自行奉行放的车道。第4.1.11条（路侧）人行道用路缘石或护栏及其它美似设德加以分隔的专门供人行走的部分。第4.1.12条分简帝语公鸡从向设置的分橘行车道用的带状设施。第4.1.13条中失分隔帝语路中线设至的分隔帝。第4.1.14条中树帝由中央分隔常及其两侧的鸡缘帝推成的地带（见图4.1.14）：图4.1.14 第4.1.15条鸡肩位干行车道外媒至路基边第，具有一定宽度的常我结构部分（包拾硬路扇与土路肩）。为保持行车道的功能和临时停本使用，并作为路面的横向支示。第4.1.16条鸡媒争路扇或中同带的恒成部分，与行车道相连接，雨行车道的外侧林找或不同的移面桶色来表示，养作用正委是诗导写驶道规找和分担侧向余宽功能，以利于行车安全。第4.1,17泰路缘石路面边体与其它构逢物分界处的标石。一最用石块或是凝土块每是第4.1,18备剑向余宽从行车道边棒至路旁障得物所应保持的一完的横向距离。第4.1.19条郑拱路面的横向斯面概成中失高于两侧，具有一定被发的桃起形状。其件用是到于路面横向排水。第4.1,20备路拱横城路法镜向的倾外度，以百分率表乐。第4.1,21条公路建规限界为保过车辆、行人通行的安全，对公路和桥面上以及隧通中规究的高度和宽度四内不许有任何障厚物的空间琴限。又黎净空。第二节钱形与视重第4.2,1条公路路线会路中钱的室问位置第4.2.2泰公路找形公路中线的主体影状。由若干直气段和曲气爱进接构成。第4.2,3条平面找形会移中线在术平面上的投影形我” 第4.2.4泰队面找形合路中线在凤刺面上的起贷形我第4.2,5条民利要素构成平面钱形及以面辑形的儿何特狂。前者为直找、平曲辑（主图曲揖及线和曲找）：后者为直线和竖由辑 (图南民我批物民》。第4.2.6条平南线

供车辆驶入高速车流之前加速专用的车道。第 4．1．6 条减速车道供车辆驶离高速车流之后减速专用的车道。第 4．1．7 条爬坡车道设置在上坡路段，供慢速上坡车辆行驶专用的车道。第 4．1．8 条停车带为使汽车停车而不防碍交通安全，在高等级公路行车道的右侧设置的供临时停车用的地带。第 4．1．9 条错车道在单车道的公路可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。第 4．1．10 条自行车道专供自行车行驶的车道。第 4．1．11 条（路侧）人行道用路缘石或护栏及其它类似设施加以分隔的专门供人行走的部分。第 4．1．12 条分隔带沿公路纵向设置的分隔行车道用的带状设施。第 4．1．13 条中央分隔带沿路中线设置的分隔带。第 4．1．14 条中间带由中央分隔带及其两侧的路缘带组成的地带（见图 4．1．14）。第 4．1．15 条路肩位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分（包括硬路肩与土路肩）。为保持行车道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。第 4．1．16 条路缘带路肩或中间带的组成部分，与行车道相连接，用行车道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。其作用主要是诱导驾驶员视线和分担侧向余宽功能，以利于行车安全。第 4．1．17 条路缘石路面边缘与其它构造物分界处的标石。一般用石块或混凝土块彻筑。第 4．1．18 条侧向余宽从行车道边缘至路旁障碍物所应保持的一定的横向距离。第 4．1．19 条路拱路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状。其作用是利于路面横向排水。第 4．1．20 条路拱横坡路拱横向的倾斜度，以百分率表示。第 4．1．21 条公路建筑限界为保证车辆、行人通行的安全，对公路和桥面上以及隧道中规定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物的空间界限。又称净空。第二节线形与视距第 4．2．1 条公路路线公路中线的空间位置。第 4．2．2 条公路线形公路中线的立体形状。由若干直线段和曲线段连接构成。第 4．2．3 条平面线形公路中线在水平面上的投影形状” 第 4．2．4 条纵面线形公路中线在纵剖面上的起伏形状。第 4．2．5 条线形要素构成平面线形及纵面线形的几何特征。前者为直线、平曲线（主圆曲线及缓和曲线）；后者为直线和竖曲线（圆曲线或抛物线）。第 4．2．6 条平曲线

在平面找形中。路民转向处曲找的瑟称，包括属曲找和缓和舍线。第4.2.7条极限最小平南风年径为保证车柄按设计奉速姿全行放，叶平曲钱半径所规定的最小值。第4.2.8条夏出线两个我两个以上半径不网、转向相同的圈曲找和迷接或赫入线和曲找相迹接而成的平曲钱。第4.2.9条反向曲线两个转向相反的曲线中间速以直线灰经连接插入城和曲线相连接而成的平曲线。第4.2.10条新行曲线两个转向相同的圈曲战中问速以经直找而成的平曲线。第4.2,11备回头曲线山区公路在同一城面上时头展找时所采用的时转形由找。第4.2.12条城和曲线在直线与圈曲找之同浅半径相是枝大的两个转向相同的圈由找之间授置的一种由率进续变化的曲线。第4.2.13备经曲线在公鸡献城的变城处设置的竖向曲氏。第4.2.14条考道加宽汽车在山线移授上行做时，后轮轨进偏向曲线内创，为适应行东雾要，考道内创柳应增加路面、路基宽度。第4.2.15条加宽线和段设置弯建加宽时。从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过遭授（见丽4,2,15）。超宽缓和登图4.2.15 第4.2.16条是高为数消车柄在南线路段上行破时所产生的离心力，在该鸡程横斯面上设重的外侧高于内侧的单向横技。第4.2.17条是高城和段从直气路餐的横向城渐变到曲找惑餐具有想高单向成的过造段。第4.2.18条以放路线断面上同一坡两点间的高羞与其水平距离的比值，以百分率表示。第4.2.19条最大纵址根毫公路等越与白然条仲等回素所限定的路线城坡量大值第4.2,20条最小城城为纵向排水的需要，对长路塑路段以及其他桃向蜂术不畅的路段所规完的就枝最小值第4.2.21条变放点路线以斯断面上两相邮不网被度线的相交点。第4.2.22条平均规坡一完路爱两端点的高是与该路授长度的比值。第4.2.23泰城长佩制对较大城被拔我所限定的长度。第4.2.24条高原纵坡折减对海找300和以上的高原地区。得低最大风航的规定。第4.2.25条缓和城段在规坡长度达到被长展制时，按现定设置的较小风成路程。第4.2.26条合成被度金路鸡面上的城向坡度和精向就度残好高的无量和（其方向即路而流水线方向）。第4.2.27条规

在平面线形中，路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。第 4．2．7 条极限最小平曲线半径为保证车辆按设计车速安全行驶，对平曲线半径所规定的最小值。第 4．2．8 条复曲线两个或两个以上半径不同、转向相同的圆曲线相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。第 4．2．9 条反向曲线两个转向相反的圆曲线中间连以短直线或径相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。第 4．2．10 条断背曲线两个转向相同的圆曲线中间连以短直线而成的平曲线。第 4．2．11 条回头曲线山区公路在同一坡面上回头展线时所采用的回转形曲线。第 4．2．12 条缓和曲线在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。第 4．2．13 条竖曲线在公路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。第 4．2．14 条弯道加宽汽车在曲线路段上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧，为适应行车需要，弯道内侧相应增加路面、路基宽度。第 4．2．15 条加宽缓和段设置弯道加宽时，从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段（见图 4．2．15）。第 4．2．16 条超高为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。第 4．2．17 条超高缓和段从直线路段的横向坡渐变到曲线路段具有超高单向坡的过渡段。第 4．2．18 条纵坡路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离的比值，以百分率表示。第 4．2．19 条最大纵坡根据公路等级与自然条件等因素所限定的路线纵坡最大值。第 4．2．20 条最小纵坡为纵向排水的需要，对长路堑路段以及其他横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。第 4．2．21 条变坡点路线纵断面上两相邻不同坡度线的相交点。第 4．2．22 条平均纵坡一定路段两端点的高差与该路段长度的比值。第 4．2．23 条坡长限制对较大纵坡坡段所限定的长度。第 4．2．24 条高原纵坡折减对海拔 3000m 以上的高原地区，降低最大纵坡的规定。第 4．2．25 条缓和坡段在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。第 4．2．26 条合成坡度公路路面上的纵向坡度和横向坡度或超高的矢量和（其方向即路面流水线方向）。第 4．2．27 条视距

贵州交通职业技术学院 标准 公路工程名词术语

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