第十一章.船舶电站 §11一1.船舶电力系统概述（书P.160.) 11--1、说明船舶电力系统的基本组成部分及其作用。 答：船舶电力系统的基本组成有四部分，其作用分别为：①、电源：将其它能源转换成 电能，供系统用：②、配电装置：接受和分配电能，并对电源、电力网和负载进行保护、监 视、测量和控制：③、船舶电力网：是电力系统的中间环节，起连接电源和负载的作用，即 将电能传送给负载：④、负载：将电能转换成其它形式的能量。（答毕#） 11-一2、船舶电力系统的容量、输电网络和运行环境与陆地上相比有哪些特点？ 答：船舶电力系统与陆地上相比，其特点有：①、是一独立的电力系统，系统的容量小， 负载的变化对电网的频率和电压的变化影响较大：②、输电网络距离短，线路阻抗小，短路 电流的破坏作用大：③、运行环境恶劣，因此要求船舶电气设备具有抵抗湿热、盐雾、霉菌、 油气的能力，且能在倾斜、摇摆、振动和冲击的条件下可靠工作的能力。（答毕#） 11-3、船舶电力系统的基本参数指什么？为什么采用标准电力系统参数？ 答：船舶电力系统的基本参数是指：船舶主电网的电流种类、额定电压等级和额定频率。 采用标准电力系统参数的主要目的是：为了便于船舶电力系统在需要时能与岸电连接：便于 船舶电气设备在需要时能用其它陆用电气设备进行替换使用。（答毕#） 11-一4、为什么目前船舶大多采用交流电力系统？ 答：由于交流电气设备（相对于直流电气设备而言）具有结构简单、造价和维修费用低、 故障少、可靠性能好、体积小重量轻、维修工作量小等优点。所以，目前船舶大多采用交流 电力系统。（答毕#） §11一2.电站容量与发电机组数量（书P.164.) 11-5、船舶电站容量是根据什么确定的？电站容量为什么不按各用电设备的最大功率之 和计算？ 答：船舶电站容量是根据“满足船舶在各种运行工况下的用电量，并有适当的裕量，以 保证连续可靠的供电”的基本原则，通过一定的计算并考虑其它因素进行确定的。电站容量 不按各用电设备的最大功率之和计算的原因是因为，各用电设备并非都同时工作、同时工作 的电气设备也并非同时达到最大用电功率，若按各用电设备的最大功率之和计算电站容量， 将会造成船舶电站容量比实际需要的容量大，从而造成不必要的浪费。（答毕#） 11-6、为什么发电机的最高负荷率为80%比较适宜？ 答：发电机在80%负荷时其效率较高，最高负荷率为80%既可在较高的效率下运行，也可 保证留有适当的裕量。所以，发电机的最高负荷率为80%比较适宜。（答毕#） 11-7、选择发电机组的台数时都考虑哪些问题？ 答：选择发电机组的台数时，应考虑的问题有：①、考虑船舶电站必须有备用机组，所
第十一章．船舶电站 §11—1．船舶电力系统概述（书 P．160．） 11--1、说明船舶电力系统的基本组成部分及其作用。 答：船舶电力系统的基本组成有四部分，其作用分别为：①、电源：将其它能源转换成 电能，供系统用；②、配电装置：接受和分配电能，并对电源、电力网和负载进行保护、监 视、测量和控制；③、船舶电力网：是电力系统的中间环节，起连接电源和负载的作用，即 将电能传送给负载；④、负载：将电能转换成其它形式的能量。（答毕#） 11--2、船舶电力系统的容量、输电网络和运行环境与陆地上相比有哪些特点？ 答：船舶电力系统与陆地上相比，其特点有：①、是一独立的电力系统，系统的容量小， 负载的变化对电网的频率和电压的变化影响较大；②、输电网络距离短，线路阻抗小，短路 电流的破坏作用大；③、运行环境恶劣，因此要求船舶电气设备具有抵抗湿热、盐雾、霉菌、 油气的能力，且能在倾斜、摇摆、振动和冲击的条件下可靠工作的能力。（答毕#） 11--3、船舶电力系统的基本参数指什么？为什么采用标准电力系统参数？ 答：船舶电力系统的基本参数是指：船舶主电网的电流种类、额定电压等级和额定频率。 采用标准电力系统参数的主要目的是：为了便于船舶电力系统在需要时能与岸电连接；便于 船舶电气设备在需要时能用其它陆用电气设备进行替换使用。（答毕#） 11--4、为什么目前船舶大多采用交流电力系统？ 答：由于交流电气设备（相对于直流电气设备而言）具有结构简单、造价和维修费用低、 故障少、可靠性能好、体积小重量轻、维修工作量小等优点。所以，目前船舶大多采用交流 电力系统。（答毕#） §11—2．电站容量与发电机组数量（书 P．164．） 11--5、船舶电站容量是根据什么确定的？电站容量为什么不按各用电设备的最大功率之 和计算？ 答：船舶电站容量是根据“满足船舶在各种运行工况下的用电量，并有适当的裕量，以 保证连续可靠的供电”的基本原则，通过一定的计算并考虑其它因素进行确定的。电站容量 不按各用电设备的最大功率之和计算的原因是因为，各用电设备并非都同时工作、同时工作 的电气设备也并非同时达到最大用电功率，若按各用电设备的最大功率之和计算电站容量， 将会造成船舶电站容量比实际需要的容量大，从而造成不必要的浪费。（答毕#） 11--6、为什么发电机的最高负荷率为 80%比较适宜？ 答：发电机在 80%负荷时其效率较高，最高负荷率为 80%既可在较高的效率下运行，也可 保证留有适当的裕量。所以，发电机的最高负荷率为 80%比较适宜。（答毕#） 11-7、选择发电机组的台数时都考虑哪些问题？ 答：选择发电机组的台数时，应考虑的问题有：①、考虑船舶电站必须有备用机组，所
以最少应有两台机组；②、要考虑各台机组轮换使用的寿命与船舶推进主机寿命相当：③、 要考虑解决好“维修管理方便”和“提高经济性能”之间的矛盾。（答毕#） §11一3.主机轴带发电装置（书P.167.) 11-一8、船舶轴带发电机优越性有哪些？轴带发电机有哪些类型？ 答：船舶轴带发电机优越性主要有：①、能充分利用船舶主机的功率储备裕量：②、主 机采用低价高热效的燃料，因而经济性能好：③、航行时降低了机舱的温度和噪音：④、轴 带发电机的维修工作量少。轴带发电机的类型有：直流和交流两大类：交流机组又因所配合 的螺旋桨的不同，分为定距桨和变距桨两类机组。（答毕#） 11-9、对于主机转速变化的定螺距浆的船舶，如何维持轴带发电机的电压及频率恒定？ 答：定螺距浆的船舶，可维持轴带发电机的电压及频率恒定的系统有：①、用变流机组 实现稳定的系统：②、用行星齿轮传动稳定转速的系统：③、采用整流逆变作为中间环节的 系统：④、轴带异步发电机整流变流机组的系统：⑤、电磁滑差离合器传动稳定转速的系统。 (答毕#) 11--10、采用轴带发电装置时为何还应配备辅助发电机组？ 答：由于轴带发电装置只能在船舶定速航行时工作，为了保证船舶在机动、停泊等非定 速航行工况下的供电，因此在采用轴带发电装置时，还应配备辅助发电机组。（答毕#） §11一4.船舶配电板（书P.169.) 11-11、简述船舶配电板的组成及功能？ 答：船舶配电板根据用途的不同有多种不同形式。其最基本的组成是“负载屏”，主要由 负载配电用的空气开关组成。根据用途的不同，有的配电板还具有其它功能屏。如：船舶主 配电板，除了负载屏以外，还有发电机监控、测量用的“控制屏”和“并车屏”。（答毕#） 11-12、主配电板与应急配电板之间采用何种连接方式？ 答：应急电网平时由主配电板供电，只有在应急情况下才由应急发电机组供电。因此， 应急配电板的供电主开关与主配电板向应急配电板供电联络开关之间应设有电气联锁（互 锁)，以保证主配电板供电时，应急发电机不工作。而当主开关跳闸后，应急发电机组自动起 动并向应急设备供电。（答毕#） 11-13、在实验室或实船上结合实物了解船舶配电板上的各种仪表及其功用。 答：（此题只能在综合实习时完成）。（答毕#） §11一5.万能式空气断路器（书P.173.) 11--14、简述万能式自动空气断路器的组成及用途。 答：万能式自动空气断路器在船舶主发电机正常工作时，作为接通断开发电机的主开关： 当发电机工作异常时，又可作为发电机的短路、过载、欠压和失压等故障的保护装置。万能 式自动空气断路器主要由：①、触头系统：②、灭弧装置：③、自由脱扣机构：④、操作传 动装置；和⑤、保护元件，等五部分组成。（答毕#）
以最少应有两台机组；②、要考虑各台机组轮换使用的寿命与船舶推进主机寿命相当；③、 要考虑解决好“维修管理方便”和“提高经济性能”之间的矛盾。（答毕#） §11—3．主机轴带发电装置（书 P．167．） 11--8、船舶轴带发电机优越性有哪些？轴带发电机有哪些类型？ 答：船舶轴带发电机优越性主要有：①、能充分利用船舶主机的功率储备裕量；②、主 机采用低价高热效的燃料，因而经济性能好；③、航行时降低了机舱的温度和噪音；④、轴 带发电机的维修工作量少。轴带发电机的类型有：直流和交流两大类；交流机组又因所配合 的螺旋桨的不同，分为定距桨和变距桨两类机组。（答毕#） 11-9、对于主机转速变化的定螺距浆的船舶，如何维持轴带发电机的电压及频率恒定？ 答：定螺距浆的船舶，可维持轴带发电机的电压及频率恒定的系统有：①、用变流机组 实现稳定的系统；②、用行星齿轮传动稳定转速的系统；③、采用整流逆变作为中间环节的 系统；④、轴带异步发电机整流变流机组的系统；⑤、电磁滑差离合器传动稳定转速的系统。 （答毕#） 11--10、采用轴带发电装置时为何还应配备辅助发电机组？ 答：由于轴带发电装置只能在船舶定速航行时工作，为了保证船舶在机动、停泊等非定 速航行工况下的供电，因此在采用轴带发电装置时，还应配备辅助发电机组。（答毕#） §11—4．船舶配电板（书 P．169．） 11-11、简述船舶配电板的组成及功能？ 答：船舶配电板根据用途的不同有多种不同形式。其最基本的组成是“负载屏”，主要由 负载配电用的空气开关组成。根据用途的不同，有的配电板还具有其它功能屏。如：船舶主 配电板，除了负载屏以外，还有发电机监控、测量用的“控制屏”和“并车屏”。（答毕#） 11--12、主配电板与应急配电板之间采用何种连接方式？ 答：应急电网平时由主配电板供电，只有在应急情况下才由应急发电机组供电。因此， 应急配电板的供电主开关与主配电板向应急配电板供电联络开关之间应设有电气联锁（互 锁），以保证主配电板供电时，应急发电机不工作。而当主开关跳闸后，应急发电机组自动起 动并向应急设备供电。（答毕#） 11--13、在实验室或实船上结合实物了解船舶配电板上的各种仪表及其功用。 答：（此题只能在综合实习时完成）。（答毕#） §11—5．万能式空气断路器（书 P．173．） 11--14、简述万能式自动空气断路器的组成及用途。 答：万能式自动空气断路器在船舶主发电机正常工作时，作为接通断开发电机的主开关； 当发电机工作异常时，又可作为发电机的短路、过载、欠压和失压等故障的保护装置。万能 式自动空气断路器主要由：①、触头系统；②、灭弧装置；③、自由脱扣机构；④、操作传 动装置；和⑤、保护元件，等五部分组成。（答毕#）
11-15、万能式自动空气断路器具有哪些保护功能？这些保护功能如何实现？ 答：万能式自动空气断路器的保护功能主要有：短路、过载、失压、欠压等。这些保护 功能的实现分别由“过电流脱扣器”（短路、过载）和“失压脱扣器”（失压、欠压）的动作， 并使断路器的“自由脱扣机构”动作来实现的。（答毕#） §11一6.发电机的保护（书P.176.) 11-16、船舶同步发电机设有哪些保护？各由什么元件来实现？ 答：船舶同步发电机所设的保护主要有：①、外部短路：②、过载：③、欠压：④、逆 功率等保护。这些保护都可由“综合保护装置”或由自动空气断路器的“过电流脱扣器”、“失 压脱扣器”及“逆功率继电器”等元器件来实现。（答毕#） 11-17、什么是发电机的过载？能否用短路保护装置实现过载保护？ 答：发电机的过载是指发电机输出的功率或电流超过了其额定值（但又不至于达到短路 时所出现的值)。过载的保护原则是：既要保护发电机不受损坏，又要避开短时过载而尽量不 中断供电。也就是说，保护值和保护原则都与短路保护不同。所以，不能用短路保护装置实 现过载保护。（答毕#） 11-18、什么是逆功率？出现逆功率时由什么元件实现保护？为什么逆功率保护采用延时 动作？ 答：逆功率是指：船舶主发电机从电网吸收有功功率。出现逆功率时由“逆功率继电器” 实现保护。逆功率保护采用延时动作是为了避开并车操作时可能出现的短时且不太严重的“逆 功率”。（答毕#） 11-19、欠压对船舶电气设备有何影响？欠压保护的动作整定值为多少 答：欠压对船舶电气设备的影响主要是：使负载不能正常工作：电动机出现过流过热甚 至堵转：并可能由此引发发电机的过载。按《规范》要求，欠压保护整定值为：电压降到额 定电压的70~80%时，延时1.5~3秒动作：电压降到额定电压的40~70%时，瞬时动作。 (答毕#) 11-20、发电机短路保护应遵循哪些原则？ 答：发电机短路保护应遵循的总体原则是：“既要保护发电机，又要尽可能保证不中断供 电”。具体动作则采用“时间原则”和“电流原则”相结合的方法来实现。（答毕#） §11一7.发电机的并联运行条件与分析（书P.178.) 11-一21、同步发电机并联运行条件有哪些？ 答：同步发电机并联运行条件有四个：①、电压的相序一致：②、电压的有效值相同： ③、电压的频率相同：④、电压的相位一致。（答毕#） 11-22、什么是发电机的自整步作用？ 答：当待并发电机在相位不相同或频差不为零时并车合闸时，并联运行的发电机电枢绕 组之间，将产生有功冲击电流，从而使并联运行发电机的相位和频率最终保持稳定相同。这
11-15、万能式自动空气断路器具有哪些保护功能？这些保护功能如何实现？ 答：万能式自动空气断路器的保护功能主要有：短路、过载、失压、欠压等。这些保护 功能的实现分别由“过电流脱扣器”（短路、过载）和“失压脱扣器”（失压、欠压）的动作， 并使断路器的“自由脱扣机构”动作来实现的。（答毕#） §11—6．发电机的保护（书 P．176．） 11-16、船舶同步发电机设有哪些保护？各由什么元件来实现？ 答：船舶同步发电机所设的保护主要有：①、外部短路；②、过载；③、欠压；④、逆 功率等保护。这些保护都可由“综合保护装置”或由自动空气断路器的“过电流脱扣器”、“失 压脱扣器”及“逆功率继电器”等元器件来实现。（答毕#） 11-17、什么是发电机的过载？能否用短路保护装置实现过载保护？ 答：发电机的过载是指发电机输出的功率或电流超过了其额定值（但又不至于达到短路 时所出现的值）。过载的保护原则是：既要保护发电机不受损坏，又要避开短时过载而尽量不 中断供电。也就是说，保护值和保护原则都与短路保护不同。所以，不能用短路保护装置实 现过载保护。（答毕#） 11-18、什么是逆功率？出现逆功率时由什么元件实现保护？为什么逆功率保护采用延时 动作？ 答：逆功率是指：船舶主发电机从电网吸收有功功率。出现逆功率时由“逆功率继电器” 实现保护。逆功率保护采用延时动作是为了避开并车操作时可能出现的短时且不太严重的“逆 功率”。（答毕#） 11-19、欠压对船舶电气设备有何影响？欠压保护的动作整定值为多少 答：欠压对船舶电气设备的影响主要是：使负载不能正常工作；电动机出现过流过热甚 至堵转；并可能由此引发发电机的过载。按《规范》要求，欠压保护整定值为：电压降到额 定电压的 70～80%时，延时 1.5～3 秒动作；电压降到额定电压的 40～70%时，瞬时动作。 （答毕#） 11--20、发电机短路保护应遵循哪些原则？ 答：发电机短路保护应遵循的总体原则是：“既要保护发电机，又要尽可能保证不中断供 电”。具体动作则采用“时间原则”和“电流原则”相结合的方法来实现。（答毕#） §11—7．发电机的并联运行条件与分析（书 P．178．） 11--21、同步发电机并联运行条件有哪些？ 答：同步发电机并联运行条件有四个：①、电压的相序一致；②、电压的有效值相同； ③、电压的频率相同；④、电压的相位一致。（答毕#） 11-22、什么是发电机的自整步作用？ 答：当待并发电机在相位不相同或频差不为零时并车合闸时，并联运行的发电机电枢绕 组之间，将产生有功冲击电流，从而使并联运行发电机的相位和频率最终保持稳定相同。这
就是发电机的自整步作用。（答毕#） 11-23、并车时如果电压、频率或相位不等各会引起什么后果？ 答：并车时如果电压、频率或相位不等所引起的后果分别为：①电压不等：电枢间将产 生无功环流，其结果可起到均压作用。但若压差过大，合闸瞬间可能导致并联运行发电机同 时跳闸的后果：②、频率和相位不等时，电枢间都将产生有功环流冲击，使并联运行发电机 的相位和频率最终保持稳定相同。但若频差或相位差过大，不仅可能损坏电枢绕组，而且也 可能导致并联运行发电机同时跳闸的后果。（答毕#） 11-一24、试分析并车时任一条件不满足对两台发电机组的影响。 答：并车条件中的相序一致是必须严格满足的条件，如若不满足，合闸时将会出现发电 机之间发生因相间串联短路而严重损坏的后果。其它条件不满足的后果如：题11-7-1~ 11-7-3所分析，严重性相对较轻（即可有一定量的差值）。（答毕#） §11一8.手动并车整步原理与方法（书P.181.) 11-25、同步发电机组手动准同步并车方法有哪些？如何操作？对实际操作而言是否频差 越小越好？ 答：同步发电机组手动准同步并车方法有：①、灯光明暗法：②、灯光旋转法：③同步 表法。具体操作是将带并发电机起动，并调节其电压与电网一致，且使其频率略高于电网。 通过观察同步指示灯或同步表，在带并机的相位接近同步位置时，进行合闸操作。对实际操 作而言频差越小，到达同步位置的时间越长，不利于及时并联操作。因而并非频差越小越好。 (答毕#) 11-26、采用灯光法并车时，什么条件说明两台同步发电机组相位差角为零？ 答：采用灯光法并车时，对于“灯光明暗法”而言，同步灯同时熄灭时，两台同步发电 机组相位差角为零：对于“灯光旋转法”而言，同名相的灯熄灭时，两台同步发电机组相位 差角为零。（答毕#） 11-27、采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，这是什么原 因？ 答：采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，其原因是：同步 指示灯中有两个灯的接线被对调，因而出现只有一个灯接成“同名相”，另两个灯接成“异名 相”。（答毕#） 11-28、采用同步表法并车时，应在什么条件合闸比较合理？为什么一般在向“快”的方 向并车？ 答：采用同步表法并车时，应在指针向“快”的方向，以较慢的速度转动，并转至距指 向“同步点”约30°（相当于时钟的分针位于11点的位置）处合闸比较合理。在向“快” 的方向并车，可使带并机一旦并网后，能立即承担一定的负荷，从而避免可能出现的“逆功 率”而出现跳闸。（答毕#）
就是发电机的自整步作用。（答毕#） 11-23、并车时如果电压、频率或相位不等各会引起什么后果？ 答：并车时如果电压、频率或相位不等所引起的后果分别为：①电压不等：电枢间将产 生无功环流，其结果可起到均压作用。但若压差过大，合闸瞬间可能导致并联运行发电机同 时跳闸的后果；②、频率和相位不等时，电枢间都将产生有功环流冲击，使并联运行发电机 的相位和频率最终保持稳定相同。但若频差或相位差过大，不仅可能损坏电枢绕组，而且也 可能导致并联运行发电机同时跳闸的后果。（答毕#） 11--24、试分析并车时任一条件不满足对两台发电机组的影响。 答：并车条件中的相序一致是必须严格满足的条件，如若不满足，合闸时将会出现发电 机之间发生因相间串联短路而严重损坏的后果。其它条件不满足的后果如：题 11-7-1～ 11-7-3 所分析，严重性相对较轻（即可有一定量的差值）。（答毕#） §11—8．手动并车整步原理与方法（书 P．181．） 11-25、同步发电机组手动准同步并车方法有哪些？如何操作？对实际操作而言是否频差 越小越好？ 答：同步发电机组手动准同步并车方法有：①、灯光明暗法；②、灯光旋转法；③同步 表法。具体操作是将带并发电机起动，并调节其电压与电网一致，且使其频率略高于电网。 通过观察同步指示灯或同步表，在带并机的相位接近同步位置时，进行合闸操作。对实际操 作而言频差越小，到达同步位置的时间越长，不利于及时并联操作。因而并非频差越小越好。 （答毕#） 11-26、采用灯光法并车时，什么条件说明两台同步发电机组相位差角为零？ 答：采用灯光法并车时，对于“灯光明暗法”而言，同步灯同时熄灭时，两台同步发电 机组相位差角为零；对于“灯光旋转法”而言，同名相的灯熄灭时，两台同步发电机组相位 差角为零。（答毕#） 11--27、采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，这是什么原 因？ 答：采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，其原因是：同步 指示灯中有两个灯的接线被对调，因而出现只有一个灯接成“同名相”，另两个灯接成“异名 相”。（答毕#） 11-28、采用同步表法并车时，应在什么条件合闸比较合理？为什么一般在向“快”的方 向并车？ 答：采用同步表法并车时，应在指针向“快”的方向，以较慢的速度转动，并转至距指 向“同步点”约 30°（相当于时钟的分针位于 11 点的位置）处合闸比较合理。在向“快” 的方向并车，可使带并机一旦并网后，能立即承担一定的负荷，从而避免可能出现的“逆功 率”而出现跳闸。（答毕#）
11-29、同步表使用时应注意什么事项？ 答：同步表使用时应注意的事项是，必须清楚同步表是短时工作制的仪表，使用结束后 应及时将其断开，以免损坏。实际使用中，可在带并机起动且频率初步调到额定频率后，接 入同步表并车：合闸以后，调好两台机的功率分配，就应及时切除同步表的连接。（答毕#） 11-30、粗同步与准同步并车在并车条件上有什么不同？是否电抗器越大越好？ 答：与准同步并车相比，粗同步并车在并车条件上较为宽松。即只要满足电压有效值相 等，频率和相位大致接近，就可通过电抗器并网合闸。粗同步并车电抗器应选择适当，若太 小，并车时的冲击电流将较大，容易损坏发电机：若电抗值太大，则不利于发电机迅速拉入 同步。所以，并非电抗器越大越好。（答毕#） §11一9.自动准同步并车原理（书P.185.) 11-31、自动并车装置的基本功能是什么？频差电压为整步能提供什么信息？ 答：自动并车装置的基本功能是：检测频差的大小和方向，并据此发出对待并机的调节 信号：当检测到满足合闸条件时，发出合闸控制信号。频差电压能为整步提供的信息有：带 并机和电网之间，电压的相位差大小及其方向。调节机构可根据频差电压对待并机进行增减 速调节。（答毕#） 11-一32、为什么调速脉宽要与频差相匹配？ 答：调节带并机转速（频率）用的电压脉冲信号，其脉宽应与频差相匹配才能较好地达 到调节效果。频差小脉宽大，则会使调节过度，出现反复调整的调节过程：频差大脉宽小， 则会出现调节不足，延长调节过程。所以，调速脉宽要与频差相匹配。（答毕#） 11-33、自动并车装置的基本输入输出信号有哪些？ 答：自动并车装置的基本输入输出信号主要有：并车请求信号：电网和带并机的电压信 号。（答毕#） §11一10.船舶应急发电机组（书P.189.) 11-34、应急发电机组自动起动装置应具有哪些功能？ 答：应急发电机组自动起动装置应具备的功能主要有：①、能检测出主电网断电，自动 延时发出起动应急发电机的信号：②、当起动失败，能自动延时重复起动三次：③、若三次 都起动失败，则停止起动工作，发出声光报警；④、起动成功经过延时后，自动向应急电网 供电：⑤、应急发电机正常运行时，能对原动机的油压、冷却水温度进行检测，发现异常时 能自动发出报警信号。（答毕#） 11-35、对照图11-10-2简述ZK-135型应急发电机组自动起动装置的工作原理。 答：ZK闭合，起动电机励磁绕组F1、F2通电，油门传动杆被YD拉动在“低速”位置。 当主开关都处于断开位置，DW闭合，J1得电，经SJ1、SJ4延时，J6得电，使起动控制继电 器QC通电，起动应急发电机组。若起动成功，SD使J4得电，YD拉动油门传动杆到“高速” 位置，机组继续加速至起动结束，可以向应急电网供电。若在SJ5延时时间内，不能起动成
11-29、同步表使用时应注意什么事项？ 答：同步表使用时应注意的事项是，必须清楚同步表是短时工作制的仪表，使用结束后 应及时将其断开，以免损坏。实际使用中，可在带并机起动且频率初步调到额定频率后，接 入同步表并车；合闸以后，调好两台机的功率分配，就应及时切除同步表的连接。（答毕#） 11-30、粗同步与准同步并车在并车条件上有什么不同？是否电抗器越大越好？ 答：与准同步并车相比，粗同步并车在并车条件上较为宽松。即只要满足电压有效值相 等，频率和相位大致接近，就可通过电抗器并网合闸。粗同步并车电抗器应选择适当，若太 小，并车时的冲击电流将较大，容易损坏发电机；若电抗值太大，则不利于发电机迅速拉入 同步。所以，并非电抗器越大越好。（答毕#） §11—9．自动准同步并车原理（书 P．185．） 11-31、自动并车装置的基本功能是什么？频差电压为整步能提供什么信息？ 答：自动并车装置的基本功能是：检测频差的大小和方向，并据此发出对待并机的调节 信号；当检测到满足合闸条件时，发出合闸控制信号。频差电压能为整步提供的信息有：带 并机和电网之间，电压的相位差大小及其方向。调节机构可根据频差电压对待并机进行增减 速调节。（答毕#） 11--32、为什么调速脉宽要与频差相匹配？ 答：调节带并机转速（频率）用的电压脉冲信号，其脉宽应与频差相匹配才能较好地达 到调节效果。频差小脉宽大，则会使调节过度，出现反复调整的调节过程；频差大脉宽小， 则会出现调节不足，延长调节过程。所以，调速脉宽要与频差相匹配。（答毕#） 11-33、自动并车装置的基本输入输出信号有哪些？ 答：自动并车装置的基本输入输出信号主要有：并车请求信号；电网和带并机的电压信 号。（答毕#） §11—10．船舶应急发电机组（书 P．189．） 11-34、应急发电机组自动起动装置应具有哪些功能？ 答：应急发电机组自动起动装置应具备的功能主要有：①、能检测出主电网断电，自动 延时发出起动应急发电机的信号；②、当起动失败，能自动延时重复起动三次；③、若三次 都起动失败，则停止起动工作，发出声光报警；④、起动成功经过延时后，自动向应急电网 供电；⑤、应急发电机正常运行时，能对原动机的油压、冷却水温度进行检测，发现异常时 能自动发出报警信号。（答毕#） 11--35、对照图 11-10-2 简述 ZK-135 型应急发电机组自动起动装置的工作原理。 答：ZK 闭合，起动电机励磁绕组 F1、F2 通电，油门传动杆被 YD 拉动在“低速”位置。 当主开关都处于断开位置，DW 闭合，J1 得电，经 SJ1、SJ4 延时，J6 得电，使起动控制继电 器 QC 通电，起动应急发电机组。若起动成功，SDJ 使 J4 得电，YD 拉动油门传动杆到“高速” 位置，机组继续加速至起动结束，可以向应急电网供电。若在 SJ5 延时时间内，不能起动成
功，SJ4断电，表明第一次起动失败，SJ4断电后，SJ5也断电，于是SJ4再次通电延时。在 SJ3延时范围内，SJ4、SJ5和J6将重复动作，进行重复起动。当SJ3延时到时，若仍未起动 成功，J5接通，报警系统发出声光报警信号。（答毕#） §11一11.船舶蓄电池装置（书P.192.) 11-36、简述蓄电池的结构及工作原理。 答：蓄电池主要由容器、正负极板、隔板和电解液组成。充电时蓄电池正负极板通过电 解液构成通路，且把电能转换成化学能储存在极板间：若正负极板间接上电负载，储存的化 学能则转换成电能，通过电解液构成的回路向电负载供电，这就是蓄电池的工作原理。（答毕 #) 11-37、如何判断蓄电池的充放电程度？ 答：对于酸性蓄电池，判断充放电程度即可通过测量电池两端的电压（电势），也可通过 测量电解液的比重来实现：对于碱性蓄电池，由于冲放电不会影响电解液的比重，因而判断 充放电程度只能通过测量电池两端的电压（电势）来实现了。（答毕#） 11--38、蓄电池的容量是如何定义的？ 答：蓄电池的容量通常以充足电后的蓄电池以标准形式放电到终了电压所能释放的能量 来表示。所谓“标准放电形式”是指在电解液的温度为25℃的标准温度下，以标准放电电流 放电的形式。标准放电电流是指，酸性蓄电池经过10小时/碱性蓄电池经过8小时，即可完 成放电的电流。（答毕#） 11-39、蓄电池的充放电方法有哪些？如何进行充电操作？ 答：蓄电池的充电方法主要有：①、“恒压充电法”（只适用于酸性），在充电过程中，始 终保持充电电压不变：②、“恒流充电法”，在充电过程中，控制充电电压（由小到大），始终 保持充电电流不变：③、“分段恒流法”，在充电初期，采用较大的电流，而到第二阶段则采 用较小的电流进行充电：④、“浮充法”，蓄电池与直流电网直接并联。负载大时电网电压减 小，蓄电池放电：负载小时，电网电压升高，向蓄电池充电。此外，酸/碱性蓄电池，因长期 存放等原因，为了保证蓄电池能够确实充足电，就必须进行“过充电”（酸性蓄电池的过充电 见书P.191),碱性蓄电池的“过充电”是在正常充电结束后，以正常充电电流的一半再充电 6小时。 蓄电池的放电方法，在船上通常是：通过转换开关，将蓄电池与低压直流负载连接进行 放电，即向低压直流电网供电。（答毕#） 11-40、何为蓄电池的过充电？在什么情况下进行过充电？ 答：所谓蓄电池的过充电，是指：在电池容量严重下降的情况下，经过正常的充电过程 后，再用正常充电一半左右的电流，继续进行“超过正常充电时间”的充电。酸性蓄电池的 过充电：是在书P.191,提到的“六种情况”下，经过正常的充电过程后，再用正常充电一 半左右的电流，反复充、停各一个小时，直至出现“刚一接通电源，电解液就发生大量气泡
功，SJ4 断电，表明第一次起动失败，SJ4 断电后，SJ5 也断电，于是 SJ4 再次通电延时。在 SJ3 延时范围内，SJ4、SJ5 和 J6 将重复动作，进行重复起动。当 SJ3 延时到时，若仍未起动 成功，J5 接通，报警系统发出声光报警信号。（答毕#） §11—11．船舶蓄电池装置（书 P．192．） 11-36、简述蓄电池的结构及工作原理。 答：蓄电池主要由容器、正负极板、隔板和电解液组成。充电时蓄电池正负极板通过电 解液构成通路，且把电能转换成化学能储存在极板间；若正负极板间接上电负载，储存的化 学能则转换成电能，通过电解液构成的回路向电负载供电，这就是蓄电池的工作原理。（答毕 #） 11-37、如何判断蓄电池的充放电程度？ 答：对于酸性蓄电池，判断充放电程度即可通过测量电池两端的电压（电势），也可通过 测量电解液的比重来实现；对于碱性蓄电池，由于冲放电不会影响电解液的比重，因而判断 充放电程度只能通过测量电池两端的电压（电势）来实现了。（答毕#） 11--38、蓄电池的容量是如何定义的？ 答：蓄电池的容量通常以充足电后的蓄电池以标准形式放电到终了电压所能释放的能量 来表示。所谓“标准放电形式”是指在电解液的温度为 25℃的标准温度下，以标准放电电流 放电的形式。标准放电电流是指，酸性蓄电池经过 10 小时/碱性蓄电池经过 8 小时，即可完 成放电的电流。（答毕#） 11-39、蓄电池的充放电方法有哪些？如何进行充电操作？ 答：蓄电池的充电方法主要有：①、“恒压充电法”（只适用于酸性），在充电过程中，始 终保持充电电压不变；②、“恒流充电法”，在充电过程中，控制充电电压（由小到大），始终 保持充电电流不变；③、“分段恒流法”，在充电初期，采用较大的电流，而到第二阶段则采 用较小的电流进行充电；④、“浮充法”，蓄电池与直流电网直接并联。负载大时电网电压减 小，蓄电池放电；负载小时，电网电压升高，向蓄电池充电。此外，酸/碱性蓄电池，因长期 存放等原因，为了保证蓄电池能够确实充足电，就必须进行“过充电”（酸性蓄电池的过充电 见书 P.191），碱性蓄电池的“过充电”是在正常充电结束后，以正常充电电流的一半再充电 6 小时。 蓄电池的放电方法，在船上通常是：通过转换开关，将蓄电池与低压直流负载连接进行 放电，即向低压直流电网供电。（答毕#） 11--40、何为蓄电池的过充电？在什么情况下进行过充电？ 答：所谓蓄电池的过充电，是指：在电池容量严重下降的情况下，经过正常的充电过程 后，再用正常充电一半左右的电流，继续进行“超过正常充电时间”的充电。酸性蓄电池的 过充电：是在书 P.191，提到的“六种情况”下，经过正常的充电过程后，再用正常充电一 半左右的电流，反复充、停各一个小时，直至出现“刚一接通电源，电解液就发生大量气泡
为止：碱性蓄电池的过充电，也是在电池容量严重下降的情况下，经过正常的充电过程后， 再用正常充电一半左右的电流，继续再充电6小时。（答毕#） §11一12.船舶接用岸电装置（书P.194.) 11-41、船舶接岸电时应满足哪些条件？ 答：船舶接岸电时应满足的条件主要有：岸电与船电的电制、额定电压、额定频率相同， 岸电与船电的相序一致。此外，还应确认船舶所有发电机己脱离电网。（答毕#） 11-42、若接岸电时相序错误会引起什么后果？由什么元件检测及实现保护？ 答：若接岸电时相序错误将会引起的后果主要有：船上的所有电动机的转向将会变反， 电气设备将不能正常工作，甚至会造成损坏。接岸电时检测和确保相序正确是由相序指示器 和逆序继电器来实现的。（答毕#） 11-43、负序继电器可实现哪些保护？ 答：负序继电器又称逆序继电器，它可实现的保护主要有：确保岸电接入时的相序与船 上原有相序相一致，且保证岸电不会出现缺相接入，以免造成船舶电气设备因单相运行而出 现损坏。（答毕#）
为止；碱性蓄电池的过充电，也是在电池容量严重下降的情况下，经过正常的充电过程后， 再用正常充电一半左右的电流，继续再充电 6 小时。（答毕#） §11—12．船舶接用岸电装置（书 P．194．） 11-41、船舶接岸电时应满足哪些条件？ 答：船舶接岸电时应满足的条件主要有：岸电与船电的电制、额定电压、额定频率相同， 岸电与船电的相序一致。此外，还应确认船舶所有发电机已脱离电网。（答毕#） 11-42、若接岸电时相序错误会引起什么后果？由什么元件检测及实现保护？ 答：若接岸电时相序错误将会引起的后果主要有：船上的所有电动机的转向将会变反， 电气设备将不能正常工作，甚至会造成损坏。接岸电时检测和确保相序正确是由相序指示器 和逆序继电器来实现的。（答毕#） 11--43、负序继电器可实现哪些保护？ 答：负序继电器又称逆序继电器，它可实现的保护主要有：确保岸电接入时的相序与船 上原有相序相一致，且保证岸电不会出现缺相接入，以免造成船舶电气设备因单相运行而出 现损坏。（答毕#）