《交通运输经济》第三章运需求量预测.pdf_大学文库

第三章运输需求量预测测事物的情况千差万别,有的在发展成长过程中自身的因素起主导作用,有的与外界条件息息相关,有的则受到社会性事件的影响产生畸变,在预测过程中,就必须对被预测的事物进行去粗取精、去伪存真、剔除偶然事件的影响,进行定性和定量的科学分析。有了可靠的信息,再加上科学的分析,才能有科学的预测结果二、运输需求量预测的主要作用运输需求量预测的主要作用有: 1.需求预测是制定运输发展规划决策的前提。 2.需求预测是宏观运输经济分析和制定运输经济政策的重要依据 3.需求预测可以推动运输产品更新换代,增强运输产品的市场竞争能力 4.需求预测是运输企业搞好经营管理的重要手段。我国是一个科学技术和管理落后、资金不足的国家,我们面临的任务是要建立有中国特色社会主义,交通运输企业必须适应社会主义现代化的要求,应该制订出切实可行的发展规划,把有限的人力、物力、财力和科学技术力量,最有效地运用在运输的发展上,这些工作都离不开运输需求量的预测。预测技术主要应用在近、运期客、货运量的预测上。近期预测结果,影响运输计划的制定、运输企业运输能力的发挥和效益的大小。远期预测结果,直接影响运输线路的建设规模和速度,影响国民经济的发展。三、预测的分类根据不同的分类标准,运输需求量预测可以有不同的分类: 1.按预测的方法分类,有定性预测和定量预测定性预测主要根据事物的性质、特点、过去和现状的延续状况等方面,对事物进行非数量化的分析,再根据这些分析,对事物的未来发展趋势作出预测。但定性预测也可能包含某些数量说明,并不排斥必要的数量分析。定性预测方法主要有特尔菲法、专家预测法、主观概率法和相互关系分析法等。定量预测是通过建立数学模型,对事物进行定量分析,再根据这些分析,对事物的未来发展趋势作出预测。但定量预测也有定性说明。定量预测方法主要有时间序列分析预测方法、回归分析预测方法和马尔科夫预测方法等。 2.按预测的时间分类,有短期、中期和长期预测短期预测,通常是指一年以内的运量预测,一般用于运输企业年度计划中期预测,通常是指2~5年的运量预测,主要用于运输企业或区域运输生产计划长期预测,通常是指5年以上的运量预测,主要用于全国区域或城市交通规划。般来讲,预测时间越长,预测结果和实际情况的出入也越大,其参考价值和可靠性也越差 3.按预测对象的多少分类,有单一预测和复合预测单一预测只限于单一的事物,即只预测单一事物发展变化的趋势和可能达到的水平复合预测的预测对象包括几个有联系的不同事物,从其相互联系和相互制约中同时预测这几个有关事物今后发展变化的可能趋势和可能达到的水平单一预测只能得到一个预测值或以一个预测值为主的一套预测值:复合预测则可以得到组预测值,或者分别从几个预测值为主的几套预测值。 4.按预测的应用分,有社会预测、经济预测、科学预测、技术预测和军事预测

第三章运输需求量预测测事物的情况千差万别，有的在发展成长过程中自身的因素起主导作用，有的与外界条件息息相关，有的则受到社会性事件的影响产生畸变，在预测过程中，就必须对被预测的事物进行去粗取精、去伪存真、剔除偶然事件的影响，进行定性和定量的科学分析。有了可靠的信息，再加上科学的分析，才能有科学的预测结果。二、运输需求量预测的主要作用品的市场竞争能力。和科学技术力量，最有效地运用在运输的发展上，这些工作都离益的大小。远期预测结果，直接影响运输线路的建设规模和速度，影响国民经济的发展。三、预测的分类同的分类：量分析。定性预测方法主要有特尔菲法、专家预测法、主观概率。定量预测方法主要有时间序列分析预测方法、回归来讲，预测时间越长，预测结果和实际情况的出入也越大，其参考价值和可靠性也越差联系和相互制约中同时预测这几套预测值；复合预测则可以得到一组科学预测、技术预测和军事预测运输需求量预测的主要作用有： 1. 需求预测是制定运输发展规划决策的前提。 2. 需求预测是宏观运输经济分析和制定运输经济政策的重要依据。 3. 需求预测可以推动运输产品更新换代，增强运输产 4. 需求预测是运输企业搞好经营管理的重要手段。我国是一个科学技术和管理落后、资金不足的国家，我们面临的任务是要建立有中国特色社会主义，交通运输企业必须适应社会主义现代化的要求，应该制订出切实可行的发展规划，把有限的人力、物力、财力不开运输需求量的预测。预测技术主要应用在近、运期客、货运量的预测上。近期预测结果，影响运输计划的制定、运输企业运输能力的发挥和效根据不同的分类标准，运输需求量预测可以有不 1. 按预测的方法分类，有定性预测和定量预测定性预测主要根据事物的性质、特点、过去和现状的延续状况等方面，对事物进行非数量化的分析，再根据这些分析，对事物的未来发展趋势作出预测。但定性预测也可能包含某些数量说明，并不排斥必要的数法和相互关系分析法等。定量预测是通过建立数学模型，对事物进行定量分析，再根据这些分析，对事物的未来发展趋势作出预测。但定量预测也有定性说明分析预测方法和马尔科夫预测方法等。 2. 按预测的时间分类，有短期、中期和长期预测短期预测，通常是指一年以内的运量预测，一般用于运输企业年度计划；中期预测，通常是指 2~5 年的运量预测，主要用于运输企业或区域运输生产计划；长期预测，通常是指 5 年以上的运量预测，主要用于全国区域或城市交通规划。一般。 3. 按预测对象的多少分类，有单一预测和复合预测单一预测只限于单一的事物，即只预测单一事物发展变化的趋势和可能达到的水平。复合预测的预测对象包括几个有联系的不同事物，从其相互个有关事物今后发展变化的可能趋势和可能达到的水平。单一预测只能得到一个预测值或以一个预测值为主的一预测值，或者分别从几个预测值为主的几套预测值。 4. 按预测的应用分，有社会预测、经济预测、 2

交通运输经济社会预测,是指有关社会发展问题的预测经济预测,是指经济领域发展变化的预测,客货运量就是一种经济预测科学预测,是指对科学发展的趋势、方向和可能出现哪些成果的预测。技术预测,是指对技术发展趋势、技术发明、应用效果等问题的预测军事预测,是以国防和战争方面的课题为对象的预测。 5.按预测经济活动的范围分类,有宏观预测和微观预测宏观预测是从国民经济全局出发,对整个商品生产和流通总体的发展方向所做的综合性预测。如对国民经济运输量的预测,有正常运量、转移运量和新增运量等运输发展方向的预微观预测是从企业角度,对影响企业生产经营的市场环境、产品(劳务)及市场占有率等方面的预测,如运输企业对计划期运输劳务市场占有率的预测。 6.按预测的空间层次分类,有国际市场预测和国内市场预测国际市场预测是对世界范围的市场动态以及各国进出口贸易行情的预测国内市场预测是指我国内部市场的预测,运输市场是国内市场的一个重要组成部分。四、运输需求量预测的任务随着建设有中国特色社会主义和社会主义市场经济的发展,预测在运输行业和其他行业正得到广泛的应用,诸如决策、编制规划、计划、进行生产经营活动等,发挥了明显的作用和效果。我国的实际情况对运输需求量预测提出了下面三个方面的任务 (三)运输需求量预测应为建设有中国特色社会主义服务,为编制运输计划和规划及时提供参考数据建设有中国特色社会主义,搞好现代化的经济建设,必须实现总供给与总需求的基本平衡,按市场经济的一般规律来进行。为此,国家、地方和各部门需要经常编制中长期的规划和计划。运输需求量预测就是为国家、地方各部门编制国民经济计划提供参考数据,就是要根据过去发展变化的客观过程和规律,参照当前已经出现和正在出现的各种可能性,运用科学的预测方法,提供今后运输发展可能出现的趋势和可能达到的水平,作为平衡和确定规划、计划的参数。否则,国民经济就会产生比例失调的现象,给国家经济建设造成损失。我国当前交通运输落后,成为制约国民经济发展规模和速度的瓶颈,从根本上说,就是没有很好地预测交通运输的发展趋势和应达到的水平,没有采取坚决有效的措施使交通运输适应和超前于国民经济的发展。 (四)运输需求量预测应为有效组织社会生产和社会生活服务,为运输企业的生产经营活动及时提供有价值的参考数据随着社会主义市场经济的发展,随着改革开放的深入,商品生产和交换繁荣兴旺,人们的物质文化生活正在逐步提高,为了组织好社会生产和社会生活,及时提供比较可靠的运输需求量预测资料具有重要意义。工业、农业、商业和建筑业等各行各业要从事的生产经营活动,都离不开运输业,从而形成了运输的需求。运输企业本身的生产经营活动,离不开对运输市场的预测,必须了解社会对运输的需求,否则运输业就会盲目规划、盲目建设、盲目经营,不是形成运输能力短缺,就是造成运输能力过剩,给国家造成损失,所以为了组织好社

交通运输经济社会预测，是指有关社会发展问题的预测。问题的预测。如对国民经济运输量的预测，有正常运量、转移运量和新增运量等运输发展方向的预测。（劳务）及市场占有率等方面的预测，如运输企业对计划期运输劳务市场占有率的预测。国内市场预测是指我国内部市场的预测，运输市场是国内市场的一个重要组成部分。四、运输需求量预测的任务挥了明显的作用和效果。我国的实际情况对运输需求量预测提出了下面三个方面的任务：输计划和规划及时提供参考数据势和应达到的水平，没有采取坚决有效的措施使交通运输适应和超前于国民经济的发展。输企业的生产经营活动及时提供有价值的参考数据运输能力过剩，给国家造成损失，所以为了组织好社经济预测，是指经济领域发展变化的预测，客货运量就是一种经济预测。科学预测，是指对科学发展的趋势、方向和可能出现哪些成果的预测。技术预测，是指对技术发展趋势、技术发明、应用效果等军事预测，是以国防和战争方面的课题为对象的预测。 5. 按预测经济活动的范围分类，有宏观预测和微观预测宏观预测是从国民经济全局出发，对整个商品生产和流通总体的发展方向所做的综合性预测。微观预测是从企业角度，对影响企业生产经营的市场环境、产品 6. 按预测的空间层次分类，有国际市场预测和国内市场预测国际市场预测是对世界范围的市场动态以及各国进出口贸易行情的预测。随着建设有中国特色社会主义和社会主义市场经济的发展，预测在运输行业和其他行业正得到广泛的应用，诸如决策、编制规划、计划、进行生产经营活动等，发（三）运输需求量预测应为建设有中国特色社会主义服务，为编制运建设有中国特色社会主义，搞好现代化的经济建设，必须实现总供给与总需求的基本平衡，按市场经济的一般规律来进行。为此，国家、地方和各部门需要经常编制中长期的规划和计划。运输需求量预测就是为国家、地方各部门编制国民经济计划提供参考数据，就是要根据过去发展变化的客观过程和规律，参照当前已经出现和正在出现的各种可能性，运用科学的预测方法，提供今后运输发展可能出现的趋势和可能达到的水平，作为平衡和确定规划、计划的参数。否则，国民经济就会产生比例失调的现象，给国家经济建设造成损失。我国当前交通运输落后，成为制约国民经济发展规模和速度的瓶颈，从根本上说，就是没有很好地预测交通运输的发展趋（四）运输需求量预测应为有效组织社会生产和社会生活服务，为运随着社会主义市场经济的发展，随着改革开放的深入，商品生产和交换繁荣兴旺，人们的物质文化生活正在逐步提高，为了组织好社会生产和社会生活，及时提供比较可靠的运输需求量预测资料具有重要意义。工业、农业、商业和建筑业等各行各业要从事的生产经营活动，都离不开运输业，从而形成了运输的需求。运输企业本身的生产经营活动，离不开对运输市场的预测，必须了解社会对运输的需求，否则运输业就会盲目规划、盲目建设、盲目经营，不是形成运输能力短缺，就是造成 3

第三章运输需求量预测会生产,必须搞好运输需求量预测。 (五)运输需求量预测应为政府部门的决策服务,及时提供有关运输今后发展变化可能出现的趋势和可能达到的水平,以便决策时参考交通运输决策是政府部门决策的重要内容,例如决定交通基础设施规模、超前的时间以及投资比例和金额等,就需要各种各样的调査资料、信息资料、经济技术资料和运输需求量预测资料。这些资料越丰富、越准确、更新越快,决策的科学性和准确性越强,越能排除领导者的主观臆断,使交通运输决策建立在实事求是和科学预测的基础之上,从而减少失误五、运输需求量预测的一般原理预测不是幻想,也不是臆造,而是一种研究未来的科学的理论和方法。对运输需求量进行预测的过程中,应遵循下列的一般原理: 1.可知性原理:客观世界是可以认识的,人们不但可以认识过去和现在,而且也可以通过总结过去和现在,寻求其发展变化的规律性,以此来推测未来。 2.系统性原理:强调预测对象是一个完整的系统,系统内有着各个子系统,子系统内部又有各个具体因素,系统外还有相关联的系统,彼此相互联系、相互作用。利用系统之间的相互联系和相互作用去进行预测,可以防止预测的片面性,从而提高预测结果的准确性和有用性。 3.连续性原理:事物的发展变化,是连续的、渐进的、统一的变化。因而,通过总结过去而预测未来时,可以利用这种连续性原理。 4.相似性原理:各种事物之间尽管千差万别,表现出种种形态,但也有着一定的相似性,人们可以利用事物之间的这种相似性来进行类比、推断和预测未来。实践证明,事物未来发展变化和过去发展变化之间的相似性是经常出现的现象,有时可能出现惊人的相似性 5.因果性原理:是指客观事物、各种现象之间存在着一定的因果关系,人们可以从已知的原因推测未知的结果。客观世界上任何现象都有其产生的原因,任何原因都必然产生定的结果。因果联系常常同时间顺序性有直接关系,在一定范围内总是原因在前结果在后即先因后果。因果联系事物间最普遍的联系,把握住事物间的因果联系,就能提岀解决问题的方法,在实践中可以增加预测的准确性 6.可控性原理:人们对于事物今后的发展变化,不是无能为力的,而是可以进行适当的控制,至少在一定范围内是可以适当控制。例如对运价的变动、运输能力的地区配置、运输需求的变化趋势等进行控制、调节和引导,促使其向着有利的方向发展。吕曾龠8刚的容与騾、运输需求量的内容 (一)社会总运输需求量的预测对全国、省、市、区域内社会上可能发生的客、货运输总需求量进行预测,包括对各种

第三章运输需求量预测会生产，必须搞好运输需求量预测。今后发展变化可能出现的趋势和可能达到的水平，以便决策时参考导者的主观臆断，使交通运输决策建立在实事求是和科学预测的基础之上，从而减少失误。五、运输需求量预测的一般原理究未来的科学的理论和方法。对运输需求量进行预现在，而且也可以通过和相互作用去进行预测，可以防止预测的片面性，从而提高预测结果的准确性和有用渐进的、统一的变化。因而，通过总结过去来发展变化和过去发展变化之间的相似性是经常出现的现象，有时可能出现惊人的相似性。把握住事物间的因果联系，就能提出解决问题的方地区配置、运输需求的变化趋势等进行控制、调节和引导，促使其向着有利的方向发展。（五）运输需求量预测应为政府部门的决策服务，及时提供有关运输交通运输决策是政府部门决策的重要内容，例如决定交通基础设施规模、超前的时间以及投资比例和金额等，就需要各种各样的调查资料、信息资料、经济技术资料和运输需求量预测资料。这些资料越丰富、越准确、更新越快，决策的科学性和准确性越强，越能排除领预测不是幻想，也不是臆造，而是一种研测的过程中，应遵循下列的一般原理： 1. 可知性原理：客观世界是可以认识的，人们不但可以认识过去和总结过去和现在，寻求其发展变化的规律性，以此来推测未来。 2. 系统性原理：强调预测对象是一个完整的系统，系统内有着各个子系统，子系统内部又有各个具体因素，系统外还有相关联的系统，彼此相互联系、相互作用。利用系统之间的相互联系性。 3. 连续性原理：事物的发展变化，是连续的、而预测未来时，可以利用这种连续性原理。 4. 相似性原理：各种事物之间尽管千差万别，表现出种种形态，但也有着一定的相似性，人们可以利用事物之间的这种相似性来进行类比、推断和预测未来。实践证明，事物未 5. 因果性原理：是指客观事物、各种现象之间存在着一定的因果关系，人们可以从已知的原因推测未知的结果。客观世界上任何现象都有其产生的原因，任何原因都必然产生一定的结果。因果联系常常同时间顺序性有直接关系，在一定范围内总是原因在前结果在后，即先因后果。因果联系事物间最普遍的联系，法，在实践中可以增加预测的准确性。 6. 可控性原理：人们对于事物今后的发展变化，不是无能为力的，而是可以进行适当的控制，至少在一定范围内是可以适当控制。例如对运价的变动、运输能力的第二节运输需求量预测的内容与步骤一、运输需求量的内容（一）社会总运输需求量的预测对全国、省、市、区域内社会上可能发生的客、货运输总需求量进行预测，包括对各种 4

交通运输经济运输方式的营业性运输单位承运和非营业性运输单位承运的所有运输需求量、国民经济的 (或某一种运输方式的)正常运量、转移运量和新增运量等的预测。它是编制国民经济计划和进行运输基础设施建设的重要依据,是各种运输方式进行规划和编制运输生产计划的重要 (二)在社会总运输需求量中,对各种运输方式的需求量预测如对铁路货运量和货物周转量、铁路客运量和旅客周转量,公路货运量和货物周转量公路客运量和旅客周转量,水路货运量和货物周转量、水路客运量和旅客周转量,以及民航的客货运量和周转量等的预测 (三)运输企业在运输市场中的占有率预测在很多情况下,占有率预测也是对运输企业竞争能力的预测在三类预测中,前两类属于宏观预测的范畴,第三类属于微观预测的范畴。由于预测的目的、要求不同,因此预测的内容粗细也不同。一般来讲,长期预测的内容要粗一些,短期预测的内容要细一些,例如列入来企业(或部门)经营的运输需求量,不仅有客、货运量和周转量,还应包括上行、下行的运输量:旺季、淡季的运输量:货物运量中主要货物的分类和比重等。二、运输需求量预测原则运输需求量预测的工作较为困难,因为影响运输需求量变化的因素很多,其中还有不少不确定因素。为了更好地预测运输需求量,在预测时需考虑下面几个原则: )系统性原则交通运输是一个复杂的大系统综合体,运输系统是一个设备复杂、生产环节众多、高度集中、指挥统一的现代化生产过程系统。运输场所纵横万里,遍布全国,各种运输方式各具特点,相互之间具有相互影响、相互作用的关系。一种货物从甲地运往乙地,往往要通过几种运输方式才能完成。另外,一种运输方式往往要有其它运输方式的配合才能形成综合运输能力,例如,一个港口如果没有公路和铁路的配套,就会因无法完成货物的集散疏运而起不到应有的作用。在交通运输系统中,一种运输方式的发展,有可能会促进或抑制其它运输方式的发展。因此,在运输需求量预测时,要充分考虑由于某一运输方式运输的变化可能对其它运输方式生产的影响从而带来对运量变动的影响 (二)派生性原则运输业是一个特殊生产和服务部门,对运输的需求,往往是由其它部门派生出来的。因此,在预测运输需求量时,就需要掌握影响运输需求的诸因素,特别是主要因素。其中在尤其需要注意的是:国家和地区的有关经济发展和经济政策的情况:国内各个经济部门的颁及其业务概况与发展趋势。为了更好地、更合理地预测运输需求量,我们必须掌握好派生性原

交通运输经济输基础设施建设的重要依据，是各种运输方式进行规划和编制运输生产计划的重要依据。（二）在社会总运输需求量中，对各种运输方式的需求量预测运量和货物周转量、水路客运量和旅客周转量，以及民航的客货运量和周转量等的预测。（三）运输企业在运输市场中的占有率预测包括上行、下行的运输量；旺季、淡季的运输量；货物运量中主要货物的分类和比重等。二、运输需求量预测原则其中还有不少不确定因素。为了更好地预测运输需求量，在预测时需考虑下面几个原则：（一）系统性原则于某一运输方式运输的变化可能对其它运输方式生产的影响从而带来对运量变动的影响。（二）派生性原则概况与发展趋势。为了更好地、更合理地预测运输需求量，我们必须掌握好派生性原则。运输方式的营业性运输单位承运和非营业性运输单位承运的所有运输需求量、国民经济的（或某一种运输方式的）正常运量、转移运量和新增运量等的预测。它是编制国民经济计划和进行运如对铁路货运量和货物周转量、铁路客运量和旅客周转量，公路货运量和货物周转量、公路客运量和旅客周转量，水路货在很多情况下，占有率预测也是对运输企业竞争能力的预测。在三类预测中，前两类属于宏观预测的范畴，第三类属于微观预测的范畴。由于预测的目的、要求不同，因此预测的内容粗细也不同。一般来讲，长期预测的内容要粗一些，短期预测的内容要细一些，例如列入来企业（或部门）经营的运输需求量，不仅有客、货运量和周转量，还应运输需求量预测的工作较为困难，因为影响运输需求量变化的因素很多，交通运输是一个复杂的大系统综合体，运输系统是一个设备复杂、生产环节众多、高度集中、指挥统一的现代化生产过程系统。运输场所纵横万里，遍布全国，各种运输方式各具特点，相互之间具有相互影响、相互作用的关系。一种货物从甲地运往乙地，往往要通过几种运输方式才能完成。另外，一种运输方式往往要有其它运输方式的配合才能形成综合运输能力，例如，一个港口如果没有公路和铁路的配套，就会因无法完成货物的集散疏运而起不到应有的作用。在交通运输系统中，一种运输方式的发展，有可能会促进或抑制其它运输方式的发展。因此，在运输需求量预测时，要充分考虑由运输业是一个特殊生产和服务部门，对运输的需求，往往是由其它部门派生出来的。因此，在预测运输需求量时，就需要掌握影响运输需求的诸因素，特别是主要因素。其中在尤其需要注意的是：国家和地区的有关经济发展和经济政策的情况；国内各个经济部门的颁及其业务 5

第三章运输需求量预测 (三)定量预测与定性预测相结合的原则定量预测是通过建立数学模型,对事物进行定量分析,再根据这些分析,对事物的未来发展趋势作出预测。但是影响运输需求量的因素多种多样,有的可以定量,有的不可以定量特别是某种突发性因素难以预料,所以用数学模型往往难以完全反映和包括外生或内生变量及其未来(特别是长期)的发展变化规律,因此与定性预测结合起来是非常有必要的,例如用数学模型预测以后,再用专家预测法进行预测,然后进行对比分析,从而得出较为准确的预测值。在定性进行货运量预测时,采用经验方法—-80-20规则便是较成功的一种方法。经验表明,对大多数运输方式(管道运输除外)来讲,80%的货运量往往是由少数几种货物 (不超过20%)构成的:而其它80%以上货物种类的运量却只占总货运量的20%以内。在进行运量预测时,只要集中全力对少数几类主要的货物(通常不到十类)进行认真预测,再估计其余那些对货运量影响不大的货物运量,把它加到上述预测的总数中去即得到总货运量预测值。然后把模型预测的总货运量预测值同用80-—20规则得到的总货运量预测值加以对照比较,经专家修正,就可以得到比较准确的运量预测值同时,定量预测或定性预测本身也要多种方法相结合,才能提高预测精度。例如定量预测可根据预测对象的变化规律分别采用回归分析法、时间序列分析法、定额法等同时预测然后进行对比分析从而得出较为正确的预测值。一次成功的预测,都是采用几中方法同时预测的结果,用一种预测方法就想得到较准确的预测值,是挺困难的,甚至是不可能的。 (四)运输需求量变动区间原则运输需求量是一个随机事件,影响它的因素经常变动,预测结果往往不可能十分准确例如运输基本建设的运输需求量预测,因为运输能力的增加通常要大量投资建设,而建设周期较长,所以运输能力往往以大幅度跳跃的方式増加,而运输需求量却是逐渐増加,这表明运输供应量往往具有较大的余地,因而对需求的预测允许有一定的幅度变动。另外,运输项目建设周期长,而且有时采用分期建设的办法,这就有机会在各阶段对预测的运输需求量加以检验、调整与修正。因此,对运输需求量预测的结果,允许有一个界限和区间。例如,在一定的时间内,某条公路的日通过量最少有两万辆,最大达到两万五千辆,这样预测比只提供一个预测值可能要好一些,利于决策更好地参考 (五)综合水平原则预测结果是否可靠,关键在于所用数据代表性、分析方法的针对性以及分析售货员的观察水平,三者都不可缺少,要按照预测的对象和预测要求正确选择预测方法,而且要充分占有历史和现状资料,力求准确完整。预测分析人员不仅需要理论知识,还必须具有实践知识和多学科的知识,只有这样的预测人员才能把握运量变化和客观规律,再经过专家修正出较为正确的预测值。、运输需求量预测的步骤在具体进行运输需求量预测时,先做什么,后做什么,应该有一个统筹安排,即要规划好运输需求量预测工作的步骤问题。预测工作的全部包括那几个基本环节、分几步去做,这就是预测工作的步骤问题。预测步骤由于有的划得粗些,有的划得细性,有的少些,有的多些,而且预测的对象不同,预测的步骤也就不一样,但一般说来,预测的基本步骤如图3-2

第三章运输需求量预测（三）定量预测与定性预测相结合的原则定量预测是通过建立数学模型，对事物进行定量分析，再根据这些分析，对事物的未来发展趋势作出预测。但是影响运输需求量的因素多种多样，有的可以定量，有的不可以定量，特别是某种突发性因素难以预料，所以用数学模型往往难以完全反映和包括外生或内生变量及其未来（特别是长期）的发展变化规律，因此与定性预测结合起来是非常有必要的，例如用数学模型预测以后，再用专家预测法进行预测，然后进行对比分析，从而得出较为准确的预测值。在定性进行货运量预测时，采用经验方法——80—20 规则便是较成功的一种方法。经验表明，对大多数运输方式（管道运输除外）来讲，80%的货运量往往是由少数几种货物（不超过 20%）构成的；而其它 80%以上货物种类的运量却只占总货运量的 20%以内。在进行运量预测时，只要集中全力对少数几类主要的货物（通常不到十类）进行认真预测，再估计其余那些对货运量影响不大的货物运量，把它加到上述预测的总数中去即得到总货运量预测值。然后把模型预测的总货运量预测值同用 80—20 规则得到的总货运量预测值加以对照比较，经专家修正，就可以得到比较准确的运量预测值。同时，定量预测或定性预测本身也要多种方法相结合，才能提高预测精度。例如定量预测可根据预测对象的变化规律分别采用回归分析法、时间序列分析法、定额法等同时预测，然后进行对比分析从而得出较为正确的预测值。一次成功的预测，都是采用几中方法同时预测的结果，用一种预测方法就想得到较准确的预测值，是挺困难的，甚至是不可能的。（四）运输需求量变动区间原则运输需求量是一个随机事件，影响它的因素经常变动，预测结果往往不可能十分准确。例如运输基本建设的运输需求量预测，因为运输能力的增加通常要大量投资建设，而建设周期较长，所以运输能力往往以大幅度跳跃的方式增加，而运输需求量却是逐渐增加，这表明运输供应量往往具有较大的余地，因而对需求的预测允许有一定的幅度变动。另外，运输项目建设周期长，而且有时采用分期建设的办法，这就有机会在各阶段对预测的运输需求量加以检验、调整与修正。因此，对运输需求量预测的结果，允许有一个界限和区间。例如，在一定的时间内，某条公路的日通过量最少有两万辆，最大达到两万五千辆，这样预测比只提供一个预测值可能要好一些，利于决策更好地参考。（五）综合水平原则预测结果是否可靠，关键在于所用数据代表性、分析方法的针对性以及分析售货员的观察水平，三者都不可缺少，要按照预测的对象和预测要求正确选择预测方法，而且要充分占有历史和现状资料，力求准确完整。预测分析人员不仅需要理论知识，还必须具有实践知识和多学科的知识，只有这样的预测人员才能把握运量变化和客观规律，再经过专家修正，得出较为正确的预测值。三、运输需求量预测的步骤在具体进行运输需求量预测时，先做什么，后做什么，应该有一个统筹安排，即要规划好运输需求量预测工作的步骤问题。预测工作的全部包括那几个基本环节、分几步去做，这就是预测工作的步骤问题。预测步骤由于有的划得粗些，有的划得细性，有的少些，有的多些，而且预测的对象不同，预测的步骤也就不一样，但一般说来，预测的基本步骤如图 3-2 6

第三章运输需求量预测经过加工整理的,如财务的原始凭证、行车路单等。这类资料非常重要,经过科学的整理, 可以从中发现运输发展变化客观规律。二手资料是将原始资料经过加工整理、简化而成的资料,如政府部门的统计资料和调査报告,运输企业的计划统计资料,国外运输技术经济情报和国际运输市场活动资料,研究单位、大专院校、学术团体的科研成果,报刊、杂志、学术论文公布的资料等。在预测过程中,我们不仅要搜集、整理资料,而且还要对资料进行检査,特别是利用第二手资料时更应当如此。因为在对原始资料进行加工时,由于目的不同,使用的方法不同加工人员的水平不同,所以加工的成果必然多种多样,因此在使用时必须注意统计指标的口径、指标核算方法、统计时间、计算价值、计算单位等是否符合预测的要求。 (四)选择预测方法、建立预测模型在预测时,应根据预测的目的、掌握资料的情况、预测的精度要求、预测费用的多少以及预测方法的应用范围来确定预测方法。有时还需要同时采用几种预测方法,提高预测的质量。选择预测方法还同预测对象的特点、变量间的关系有关,不同特点、不同变量关系的预测对象,选用的预测方法不同。有的可以用时间序列法反映运输需求量变化的规律;有的可以用回归分析预测法;有的则需选择特尔菲法才能得到比较理想的预测结果,等等。总之选择预测方法时,应当尽可能符合客观实际,尽量降低预测误差率,尽可能用两种以上方法同时进行预测,然后经过综合、对比、平衡,以取其最优预测结果。预测方法同建立数学模型密切相关的。所谓数学模型是反映预测现象之间的一种函数关系。在现实生活中,现象之间呈现出函数关系的情况是很多的,但现象间也并不是完全呈现函数关系。在预测中使用的数学模型,是一种比较稳定的结构或现象之间具有比较稳定的相关关系基础上建立起来的数学表达形式。没有较为稳定的因素形成的比较稳定的结构,就无法建立数学模型。数学模型由三个基本要素组成: a)一组变量,如自变量X,因变量Y等 b)一组基本关系式,如Y=f(X) c)几个参数,如参数a,b,c等。数学模型中变量的选择取决于预测对象的结构特征、相关关系与模型的用途。所以,应当做好定性分析,使定量分析与定性分析结合起来,考察彼此之间是否具有内在联系。如国民生产总值与运输需求量之间变动的相关关系,很明显,国民生产总值为自变量,而运输需求量是因变量。数学模型中的基本关系式,通常表现为一种函数关系,用一种结构方程把自变量与因变量联系起来。每一个方程代表着一种特定的相关关系,说明在一定的结构中自变量的变动对因变量变动的影响程度。数学模型中参数说明自变量同因变量之间关系的影响程度和影响方向。参数取值不同,对自变量与因变量之间的关系就有不同的说明,因此用模型进行预测也会得出不同的结果 (五)确定预测值选择了预测方法,建立好数学模型之后,接着就是运用模型进行运算,确定预测值 (六)对预测结果进行评价、修正由于预测只是一种对未来事件的推测和预见,所以预测结果出现误差是不可避免的。因此,就需要对预测的结果进行分析、对比和评价,找出预测与实际之间的误差大小,若误差

第三章运输需求量预测经过加工整理的，如财务的原始凭证、行车路单等。这类资料非常重要，经过科学的整理，可以从中发现运输发展变化客观规律。二手资料是将原始资料经过加工整理、简化而成的资料，如政府部门的统计资料和调查报告，运输企业的计划统计资料，国外运输技术经济情报和国际运输市场活动资料，研究单位、大专院校、学术团体的科研成果，报刊、杂志、学术论文公布的资料等。在预测过程中，我们不仅要搜集、整理资料，而且还要对资料进行检查，特别是利用第二手资料时更应当如此。因为在对原始资料进行加工时，由于目的不同，使用的方法不同，加工人员的水平不同，所以加工的成果必然多种多样，因此在使用时必须注意统计指标的口径、指标核算方法、统计时间、计算价值、计算单位等是否符合预测的要求。（四）选择预测方法、建立预测模型在预测时，应根据预测的目的、掌握资料的情况、预测的精度要求、预测费用的多少以及预测方法的应用范围来确定预测方法。有时还需要同时采用几种预测方法，提高预测的质量。选择预测方法还同预测对象的特点、变量间的关系有关，不同特点、不同变量关系的预测对象，选用的预测方法不同。有的可以用时间序列法反映运输需求量变化的规律；有的可以用回归分析预测法；有的则需选择特尔菲法才能得到比较理想的预测结果，等等。总之，选择预测方法时，应当尽可能符合客观实际，尽量降低预测误差率，尽可能用两种以上方法同时进行预测，然后经过综合、对比、平衡，以取其最优预测结果。预测方法同建立数学模型密切相关的。所谓数学模型是反映预测现象之间的一种函数关系。在现实生活中，现象之间呈现出函数关系的情况是很多的，但现象间也并不是完全呈现函数关系。在预测中使用的数学模型，是一种比较稳定的结构或现象之间具有比较稳定的相关关系基础上建立起来的数学表达形式。没有较为稳定的因素形成的比较稳定的结构，就无法建立数学模型。数学模型由三个基本要素组成： a) 一组变量，如自变量 X，因变量 Y 等； b) 一组基本关系式，如 Y=f（X）等； c) 几个参数，如参数 a，b，c 等。数学模型中变量的选择取决于预测对象的结构特征、相关关系与模型的用途。所以，应当做好定性分析，使定量分析与定性分析结合起来，考察彼此之间是否具有内在联系。如国民生产总值与运输需求量之间变动的相关关系，很明显，国民生产总值为自变量，而运输需求量是因变量。数学模型中的基本关系式，通常表现为一种函数关系，用一种结构方程把自变量与因变量联系起来。每一个方程代表着一种特定的相关关系，说明在一定的结构中自变量的变动对因变量变动的影响程度。数学模型中参数说明自变量同因变量之间关系的影响程度和影响方向。参数取值不同，对自变量与因变量之间的关系就有不同的说明，因此用模型进行预测也会得出不同的结果。（五）确定预测值选择了预测方法，建立好数学模型之后，接着就是运用模型进行运算，确定预测值。（六）对预测结果进行评价、修正由于预测只是一种对未来事件的推测和预见，所以预测结果出现误差是不可避免的。因此，就需要对预测的结果进行分析、对比和评价，找出预测与实际之间的误差大小，若误差 8

交通运输经济较小,在要求允许的范围之内,说明预测的效果较好;若误差较大,超出了允许的范围,说明预测的效果不好,不能采用。若预测结果不好,应分析产生误差的原因,采用适当的方法对模型进行修正,然后再进行预测。常用的修正方法有: a)增加变量个数 b)增加样本容量 c)改变方程结构形式 d)改变预测方法等 (七)编写预测报告编写预测报告是预测工作的最后一步。预测报告应写明预测标题、参加人员、预测时间, 还应简明扼要地写明预测目标、内容、方法、结果,最后还要写出分析评价的意见,以供决策者参考写曾諭龠8量洒洳的墨预测的方法很多,国外应用的有名可查的已达150种之多,但基本上可以分为经验判断法和数学分析法两种。经验判断法主要是依靠参加预测人员经验与判断能力,根据已掌握的情况,对预测对象的未来发展作出估计。经验判断法是一种定性描述为主的方法,此方法的优点是简便易行,适合于任何部门和企业,特别是不可控因素和不可定量因素越多的预测对象,采用经验判断的方法更为适合。但经验判断法也有缺点,主要是主观随意性大,易发生疏忽和失误,对参加预测人员的素质要求较高。数学分析法是通过建立数学模型,分析各种影响变化因素之间的函数关系,计算预测值来预测事物发展的变化。数学分析法以各种统计资料为依据,要求统计资料完整、连续、正确,否则就将影响预测的准确性。经验判断法经验判断法主要有经理人员判断法、专家预测法等。 (一)经理人员判断法经理人员判断法,就是由负责的经理人员召集计划、运务、财务等有关职能部门的负责人,通过会议听取他们的汇报和意见,通过参与会议人员所掌握的调查报告和其它资料,讨论分析,交换意见,作出预测。这种方法的优点是简便易行,省时省力,在实际工作中应用较多。例如,经常性的业务碰头会、业务分析会、月、季度的计划执行情况检查会等都属于这种方法。运用经理人员判断法时容易出现两种倾向:一是过分依赖主管人员,尤其是高级主管人员的主观判断,有时预测结果不甚准确;二是预测趋势往往会受到当时市场形势的左右,产生过分乐观或悲观的倾向。因此,经理人员判断法的应用效果受参加预测人员素质的影响较大

交通运输经济较小，在要求允许的范围之内，说明预测的效果较好；若误差较大，超出了允许的范围，说明预测的效果不好，不能采用。若预测结果不好，应分析产生误差的原因，采用适当的方法对模型进行修正，然后再进行预测。常用的修正方法有： a) 增加变量个数； b) 增加样本容量； c) 改变方程结构形式； d) 改变预测方法等。（七）编写预测报告编写预测报告是预测工作的最后一步。预测报告应写明预测标题、参加人员、预测时间，还应简明扼要地写明预测目标、内容、方法、结果，最后还要写出分析评价的意见，以供决策者参考。第三节运输需求量预测的基本方法预测的方法很多，国外应用的有名可查的已达 150 种之多，但基本上可以分为经验判断法和数学分析法两种。经验判断法主要是依靠参加预测人员经验与判断能力，根据已掌握的情况，对预测对象的未来发展作出估计。经验判断法是一种定性描述为主的方法，此方法的优点是简便易行，适合于任何部门和企业，特别是不可控因素和不可定量因素越多的预测对象，采用经验判断的方法更为适合。但经验判断法也有缺点，主要是主观随意性大，易发生疏忽和失误，对参加预测人员的素质要求较高。数学分析法是通过建立数学模型，分析各种影响变化因素之间的函数关系，计算预测值来预测事物发展的变化。数学分析法以各种统计资料为依据，要求统计资料完整、连续、正确，否则就将影响预测的准确性。一、经验判断法经验判断法主要有经理人员判断法、专家预测法等。（一）经理人员判断法经理人员判断法，就是由负责的经理人员召集计划、运务、财务等有关职能部门的负责人，通过会议听取他们的汇报和意见，通过参与会议人员所掌握的调查报告和其它资料，讨论分析，交换意见，作出预测。这种方法的优点是简便易行，省时省力，在实际工作中应用较多。例如，经常性的业务碰头会、业务分析会、月、季度的计划执行情况检查会等都属于这种方法。运用经理人员判断法时容易出现两种倾向：一是过分依赖主管人员，尤其是高级主管人员的主观判断，有时预测结果不甚准确；二是预测趋势往往会受到当时市场形势的左右，产生过分乐观或悲观的倾向。因此，经理人员判断法的应用效果受参加预测人员素质的影响较大。 9

第三章运输需求量预测 (二)专家预测法专家预测法,又称特尔菲法,是美国兰德公司首先用于预测的一种定性预测方法,是采用匿名和反复征徇专家意见的预测方法特尔菲法在应用时,首先要组成一个专家组,他们除了拥有丰富的本专业的有关知识外还应熟悉各种相关知识和预测技术。专家组的人数既不能太少也不能太多,人数太少则预测出的指标不一定准确,人数太多则不便于组织,一般在10-30左右特尔菲法的预测过程是由组织者把被预测的事物、目的要求、有关的背景材料分别寄给各位专家,要求他们在规定的时间内运用他们的见解进行分析计算,然后把结果寄给组织者需要注意的是,在结果上不能署名。至此,第一轮预测结束。然后由组织者把各位专家的意见进行归纳整理,再把归纳出来的第一轮结果分别寄给各位专家,要求他们在规定时间内进行分析、计算、判断,得出第二次结论和意见,再由组织者进行综合整理。各个专家由于经历、经验和使用的方法不同,将得出不同的结论,甚至差别很大。经过若干次反复,专家的意见趋于一致,预测的精度也将随着反复次数的增加有所提高。当各专家的意见基本接近时即可停止反复,由组织者采用统计方法对专家意见进行处理,得到预测结果在特尔菲法预测时,应注意: 1.制定征询表时应满足:问句含义唯一;问题集中,配合有机:问题不宜过多,回答时间最好不要超过二小时;有足够的空白,让专家充分表达意见:让专家自我评定,如对问题的专长程度、熟悉程度、对自我估计的置信程度等 2.运输需求量预测组织者不以任何形式、理由加入自己的意见,要完完全全地表达专家的意见特尔菲法最大的优点在于它的匿名必性,避免权威影响而随大流,能真正表达每一个专家的意见,能有控制的反复多次,使意见逐渐趋于一致,最后作出统计评估,使定性分析同定量分析结合起来。由于这些优点,所以特尔菲法被广泛采用二、数学分析法当历史统计资料准确、详细完备,事物发展变化的客观趋势比较稳定,较少有持质的突变时,一般运用数学分析法来预测运输需求量数学分析法主要有时间序列分析预测法、回归分析预测法(因果分析预测法)和马尔科夫预测法等 (一)时间序列分析预测方法时间序列分析预测方法的基本思想是:根据过去的历史资料,依据一组观察数值来推算事物未来的发展情况。因此对过去的时间序列数据进行分析,就能推测事物的变化趋势,作出预测。运输需求量常用的时间序列预测方法主要有移动平均法、指数平滑法、季节系数法 1.移动平均预测法 (1)一次移动平均法移动平均预测法是按照时间的先后顺序,向前移动进行平均数计算,并以移动平均数作为一下周期的预测值设时间序列y1,y2

第三章运输需求量预测（二）专家预测法专家预测法，又称特尔菲法，是美国兰德公司首先用于预测的一种定性预测方法，是采用匿名和反复征徇专家意见的预测方法。特尔菲法在应用时，首先要组成一个专家组，他们除了拥有丰富的本专业的有关知识外，还应熟悉各种相关知识和预测技术。专家组的人数既不能太少也不能太多，人数太少则预测出的指标不一定准确，人数太多则不便于组织，一般在 10~30 左右。特尔菲法的预测过程是由组织者把被预测的事物、目的要求、有关的背景材料分别寄给各位专家，要求他们在规定的时间内运用他们的见解进行分析计算，然后把结果寄给组织者。需要注意的是，在结果上不能署名。至此，第一轮预测结束。然后由组织者把各位专家的意见进行归纳整理，再把归纳出来的第一轮结果分别寄给各位专家，要求他们在规定时间内进行分析、计算、判断，得出第二次结论和意见，再由组织者进行综合整理。各个专家由于经历、经验和使用的方法不同，将得出不同的结论，甚至差别很大。经过若干次反复，专家的意见趋于一致，预测的精度也将随着反复次数的增加有所提高。当各专家的意见基本接近时即可停止反复，由组织者采用统计方法对专家意见进行处理，得到预测结果。在特尔菲法预测时，应注意： 1. 制定征询表时应满足：问句含义唯一；问题集中，配合有机；问题不宜过多，回答时间最好不要超过二小时；有足够的空白，让专家充分表达意见；让专家自我评定，如对问题的专长程度、熟悉程度、对自我估计的置信程度等。 2. 运输需求量预测组织者不以任何形式、理由加入自己的意见，要完完全全地表达专家的意见。特尔菲法最大的优点在于它的匿名必性，避免权威影响而随大流，能真正表达每一个专家的意见，能有控制的反复多次，使意见逐渐趋于一致，最后作出统计评估，使定性分析同定量分析结合起来。由于这些优点，所以特尔菲法被广泛采用。二、数学分析法当历史统计资料准确、详细完备，事物发展变化的客观趋势比较稳定，较少有持质的突变时，一般运用数学分析法来预测运输需求量。数学分析法主要有时间序列分析预测法、回归分析预测法（因果分析预测法）和马尔科夫预测法等。（一）时间序列分析预测方法时间序列分析预测方法的基本思想是：根据过去的历史资料，依据一组观察数值来推算事物未来的发展情况。因此对过去的时间序列数据进行分析，就能推测事物的变化趋势，作出预测。运输需求量常用的时间序列预测方法主要有移动平均法、指数平滑法、季节系数法等。 1. 移动平均预测法 (1) 一次移动平均法移动平均预测法是按照时间的先后顺序，向前移动进行平均数计算，并以移动平均数作为一下周期的预测值。设时间序列y1，y2，……，yi，…… 10

《交通运输经济》第三章 运需求量预测

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