船舶辅机-第3章离心泵[ Centrifugal Pump 第二节离心泵的结构 、叶轮和压出室 、密封装置 、轴向力
1 船舶辅机−第3章 离心泵[Centrifugal Pump] 一、叶轮和压出室 二、密封装置 第二节 离心泵的结构 三、轴向力
№船辅机-第3章离心泵[ Centrifugal Pump 、叶轮和压出室 叶轮[ Impeller 闭式 半开式 开式
2 船舶辅机−第3章 离心泵[Centrifugal Pump] 一、叶轮和压出室 1. 叶轮[Impeller] 闭式 半开式 开式
№船舶辅机-第3章离心泵[ Centrifugal Pump 大流量泵常采用 双侧吸入式( 双吸式叶轮,主 要是为了限制进 口流谏,提高抗 汽蚀能力。 单侧吸式(圈
3 船舶辅机−第3章 离心泵[Centrifugal Pump] 双侧吸入式 单侧吸入式 大流量泵常采用 双吸式叶轮，主 要是为了限制进 口流速，提高抗 汽蚀能力
№船辅机-第3章离心泵[ Centrifugal Pump 2压出室 作用:以最小的水力损失汇聚从叶轮中流出的高速液体, 将液体引向泵的出口或下一级,并使液体流速降低,将 大部分动能转换为压力能。涡壳和导轮 (1)涡壳 、.②涡壳由螺线形蜗室和扩压 A处放大图 管构成。A处为泵舌,O处 绅 为基圆,基圆直径(涡壳内 径)为1.05~1.08倍叶轮外径, 者差为径向间隙,影响 .F效率和性能
4 船舶辅机−第3章 离心泵[Centrifugal Pump] 2. 压出室 作用：以最小的水力损失汇聚从叶轮中流出的高速液体， 将液体引向泵的出口或下一级，并使液体流速降低，将 大部分动能转换为压力能。涡壳和导轮 (1) 涡壳 涡壳由螺线形蜗室和扩压 管构成。A处为泵舌，O处 为基圆，基圆直径(涡壳内 径)为1.05~1.08倍叶轮外径， 二者差为径向间隙，影响 效率和性能
№船辅机-第3章离心泵[ Centrifugal Pump 2压出室 作用:以最小的水力损失汇聚从叶轮中流出的高速液体, 将液体引向泵的出口或下一级,并使液体流速降低,将 大部分动能转换为压力能。涡壳和导轮 (1)涡壳 入液体离开叶轮后动量矩不 变,cR=常数,所以蜗室 绅 截面上cn与R成反比,压力 随R增大而增加,所以在涡 将部分动能转换成 E-E剖面
5 船舶辅机−第3章 离心泵[Centrifugal Pump] 2. 压出室 作用：以最小的水力损失汇聚从叶轮中流出的高速液体， 将液体引向泵的出口或下一级，并使液体流速降低，将 大部分动能转换为压力能。涡壳和导轮 (1) 涡壳 液体离开叶轮后动量矩不 变，cuR=常数，所以蜗室 截面上cu与R成反比，压力 随R增大而增加，所以在涡 壳中以将部分动能转换成 压力能
№船辅机-第3章离心泵[ Centrifugal Pump 2压出室 作用:以最小的水力损失汇聚从叶轮中流出的高速液体, 将液体引向泵的出口或下一级,并使液体流速降低,将 大部分动增转换为压力能。涡壳和导轮 (1)涡壳 A处放大图 扩压管是渐扩截面,将大 部分动能转换成压力能 绅 扩散角6~8°。排出管径为 0.7~1.0倍吸入管径,低压 泵取1,高压泵取<1 F一F剖面 E-E剖面
6 船舶辅机−第3章 离心泵[Centrifugal Pump] 2. 压出室 作用：以最小的水力损失汇聚从叶轮中流出的高速液体， 将液体引向泵的出口或下一级，并使液体流速降低，将 大部分动增转换为压力能。涡壳和导轮 (1) 涡壳 扩压管是渐扩截面，将大 部分动能转换成压力能。 扩散角6~8。排出管径为 0.7~1.0倍吸入管径，低压 泵取1，高压泵取<1
№船辅机-第3章离心泵[ Centrifugal Pump (2)导轮 P 反导叶 多级离心泵采用导轮做能量转换装置,因为导 轮制造相对方便。导轮由圆环形盖板及48片导 叶和后盖板的反导叶构成。导叶数与叶轮叶片 数互为质数,以防共振,导叶外径为叶轮外径 3~1.5倍
7 船舶辅机−第3章 离心泵[Centrifugal Pump] (2) 导轮 多级离心泵采用导轮做能量转换装置，因为导 轮制造相对方便。导轮由圆环形盖板及4~8片导 叶和后盖板的反导叶构成。导叶数与叶轮叶片 数互为质数，以防共振，导叶外径为叶轮外径 1.3~1.5倍
№船辅机-第3章离心泵[ Centrifugal Pump (2)导轮 P 反导叶 BH是螺旋角为常数的对数螺线,平顺地收集液 体;HC以后是扩压段,液体再经环形空间进入 反导叶间流道
8 船舶辅机−第3章 离心泵[Centrifugal Pump] (2) 导轮 BH是螺旋角为常数的对数螺线，平顺地收集液 体；HC以后是扩压段，液体再经环形空间进入 反导叶间流道
№船辅机-第3章离心泵[ Centrifugal Pump 涡壳泵在非设计工况及车削叶轮后效率变化小, 高效率工作区宽,水力性能完善,但内表面不 能加工,铸造精度和光洁度不宜保证。涡壳泵 在非设计工况会产生不平衡径向力。单级泵多 为涡壳泵,多级泵涡壳式和导轮式都有(3级以上 的泵各级能量转换装置多为导轮式)。 ￡
9 船舶辅机−第3章 离心泵[Centrifugal Pump] 涡壳泵在非设计工况及车削叶轮后效率变化小， 高效率工作区宽，水力性能完善，但内表面不 能加工，铸造精度和光洁度不宜保证。涡壳泵 在非设计工况会产生不平衡径向力。单级泵多 为涡壳泵，多级泵涡壳式和导轮式都有(3级以上 的泵各级能量转换装置多为导轮式)
№船辅机-第3章离心泵[ Centrifugal Pump 、密封装置 1.密封环(阻漏环) 2∠/2作用:叶轮进口处的径向 间隙对容积效率影响最大 N使用密封环可使泵壳和叶 2122轮进口处的径向间隙很小, 磨损后容易修复 密封环多为铜合金,也有 1-泵壳2-叶轮 不锈钢或酚醛树脂等。叶 轮—动环、泵壳一静环, 可成对使用,或只设静环
10 船舶辅机−第3章 离心泵[Centrifugal Pump] 二、密封装置 1. 密封环(阻漏环) 1-泵壳 2-叶轮 作用：叶轮进口处的径向 间隙对容积效率影响最大。 使用密封环可使泵壳和叶 轮进口处的径向间隙很小， 磨损后容易修复。 密封环多为铜合金，也有 不锈钢或酚醛树脂等。叶 轮—动环、泵壳—静环， 可成对使用，或只设静环