。"吉林交通职业技术学院道桥系 第六章自然灾害的防治 公路 第一节水毁的预防、抢修与治理 一、水毁的预防 水毁预防是在雨季和洪水来临之前为防止或减轻暴雨和洪 水对公路的危害而进行的工作。 水毁预防工作： 1.防止漂浮物大量急剧地下冲： 2.清疏各种排水系统 作 3.修理、加固和改善各类构造物； 沈艳 4. 检修防洪设备，备足抢护的材料、工具以及救生、照明 和通信等设备
吉林交通职业技术学院道桥系 公 路 养 护 与 管 理 制 作 ： 沈 艳 东 第六章自然灾害的防治 第一节 水毁的预防、抢修与治理 一、水毁的预防 水毁预防是在雨季和洪水来临之前为防止或减轻暴雨和洪 水对公路的危害而进行的工作。 水毁预防工作： 1．防止漂浮物大量急剧地下冲； 2．清疏各种排水系统； 3．修理、加固和改善各类构造物； 4．检修防洪设备，备足抢护的材料、工具以及救生、照明 和通信等设备
。吉林交通职业技术学院道桥系 二、水毁的抢修 紧急抢护： (1)采取应急措施，不使水害扩大。 (2)尽快抢修，维持安全通车。 山区公路采取的措施： ()在挖方路基上边坡顶外开挖截水沟，将大量雨水引到路基 外排出： 作 (2)加宽加深边沟，不使边沟漫溢冲刷路基，并采取石砌边沟、 路肩保护路基； (3)在重要路段修筑石砌护坡或护墙，防止洪水冲刷路基。 东
吉林交通职业技术学院道桥系 公 路 养 护 与 管 理 制 作 ： 沈 艳 东 二、水毁的抢修 紧急抢护： (1)采取应急措施，不使水害扩大。 (2)尽快抢修，维持安全通车。 山区公路采取的措施： (1)在挖方路基上边坡顶外开挖截水沟，将大量雨水引到路基 外排出； (2)加宽加深边沟，不使边沟漫溢冲刷路基，并采取石砌边沟、 路肩保护路基； (3)在重要路段修筑石砌护坡或护墙，防止洪水冲刷路基
吉林交通职业技术学院道桥系 三、水毁主要成因及治理对策 (一坍方、滑坡的主要成因 养护 1、成因： 坍方、滑坡产生的主要原因是地表水或地下水浸入土体，土 体单位重增大，内部土体抗剪强度降低所致。 2、措施 小型的坍方、滑坡，可采取下列措施： )设置截水、排水沟，防止地表水、地下水流渗入滑体。 制 作 (1)在坍、滑体上方，按其汇水面积及降雨情况，结合地形设 置一道或几道截水沟，使地表水全部汇入截水沟，引至路 沈艳东 基边沟或涵洞排出。 (2)坍、滑体内地下水丰富且层次较多时，可设支撑盲沟，用 于排水和支撑
吉林交通职业技术学院道桥系 公 路 养 护 与 管 理 制 作 ： 沈 艳 东 三、水毁主要成因及治理对策 (一)坍方、滑坡的主要成因 1、成因： 坍方、滑坡产生的主要原因是地表水或地下水浸入土体，土 体单位重增大，内部土体抗剪强度降低所致。 2、措施 小型的坍方、滑坡，可采取下列措施： 1）设置截水、排水沟，防止地表水、地下水流渗入滑体。 (1)在坍、滑体上方，按其汇水面积及降雨情况，结合地形设 置一道或几道截水沟，使地表水全部汇入截水沟，引至路 基边沟或涵洞排出。 (2)坍、滑体内地下水丰富且层次较多时，可设支撑盲沟，用 于排水和支撑
。吉林交通职业技术学院道桥系 2)设置构造物，维持土体平衡。 公路 (1)若滑坡体下有坚实基底，且滑坡体推力不大，可设置抗滑 挡土墙。挡土墙尺寸应经过计算确定 (2)若滑坡体底部有未扰动层，可打桩阻止坍体滑动。桩的间 距及打入深度应经过计算确定。 3)稳定边坡。 ()土质边坡可植草皮，风化石质或泥质页岩坡面可植树种草， 利用植物根系固定表土，并减少地表水下渗。 (2)岩石风化碎落坡面区，可用表面喷浆、三合土抹面或黄泥 拌稻草抹面；土质坡面可采取铺砌块石护坡。 (3)根据边坡地形特点和地质条件，采用刷方减缓坡度或在滑 坡体上部挖去一部分土体，减轻滑坡体重力，以减少下滑 力，增强滑坡体的稳定性。 东
吉林交通职业技术学院道桥系 公 路 养 护 与 管 理 制 作 ： 沈 艳 东 2）设置构造物，维持土体平衡。 (1)若滑坡体下有坚实基底，且滑坡体推力不大，可设置抗滑 挡土墙。挡土墙尺寸应经过计算确定。 (2)若滑坡体底部有未扰动层，可打桩阻止坍体滑动。桩的间 距及打入深度应经过计算确定。 3）稳定边坡。 (1)土质边坡可植草皮，风化石质或泥质页岩坡面可植树种草， 利用植物根系固定表土，并减少地表水下渗。 (2)岩石风化碎落坡面区，可用表面喷浆、三合土抹面或黄泥 拌稻草抹面；土质坡面可采取铺砌块石护坡。 (3)根据边坡地形特点和地质条件，采用刷方减缓坡度或在滑 坡体上部挖去一部分土体，减轻滑坡体重力，以减少下滑 力，增强滑坡体的稳定性
吉林交通职业技术学院道桥系 (二)泥石流的成因及治理 公路养 1.泥石流的成因 山岭地区，暴雨或融雪水挟带大量土、石等固体物质汇入 沟谷，形成突然的短暂的间歇的破坏性水流为泥石流。 2.泥石流的治理，应遵守下列原则： (1)避重就轻选择线路。 (2)调治构造物，宜导不宜挑 (3)工程和生物水土保持相结合的综合治理。 3.在泥石流形成区，平整山坡、填塞沟缝、修建阶梯、土 埂等控制水土流失和滑坍发展。 作 4.泥石流流通区，在地形、地质及储淤条件较好处，可修 建拦挡坝或停淤场。 沈艳东 5.设置导流构造物综合调治措施。 6.设置碎落台或修建挡渣挡墙
吉林交通职业技术学院道桥系 公 路 养 护 与 管 理 制 作 ： 沈 艳 东 （二）泥石流的成因及治理 1．泥石流的成因。 山岭地区，暴雨或融雪水挟带大量土、石等固体物质汇入 沟谷，形成突然的短暂的间歇的破坏性水流为泥石流。 2．泥石流的治理，应遵守下列原则： (1)避重就轻选择线路。 (2)调治构造物，宜导不宜挑。 (3)工程和生物水土保持相结合的综合治理。 3．在泥石流形成区，平整山坡、填塞沟缝、修建阶梯、土 埂等控制水土流失和滑坍发展。 4．泥石流流通区，在地形、地质及储淤条件较好处，可修 建拦挡坝或停淤场。 5．设置导流构造物综合调治措施。 6．设置碎落台或修建挡渣挡墙
吉林交通职业技术学院道桥系 (三)沿河路基水毁的成因及治理 公路 1.沿河路基水毁成因 养护 主要成因有下列几种： ()受洪水顶冲、淘刷的路段，路基缺少必要的防护构造物。 (2)路基防护构造物基础处理不当或埋置深度不足而破坏，引 起路基水毁。 (3)半填半挖路基地面排水不良。 (4)风浪袭击路基边坡，边坡过量水蚀而坍垮。 制 2.不漫水丁坝防治路基水毁 3.漫水丁坝防治路基水毁 沈艳东 4.浸水挡土墙防治路基水毁
吉林交通职业技术学院道桥系 公 路 养 护 与 管 理 制 作 ： 沈 艳 东 （三）沿河路基水毁的成因及治理 1．沿河路基水毁成因 主要成因有下列几种： (1)受洪水顶冲、淘刷的路段，路基缺少必要的防护构造物。 (2)路基防护构造物基础处理不当或埋置深度不足而破坏，引 起路基水毁。 (3)半填半挖路基地面排水不良。 (4)风浪袭击路基边坡，边坡过量水蚀而坍垮。 2．不漫水丁坝防治路基水毁 3．漫水丁坝防治路基水毁 4．浸水挡土墙防治路基水毁
●“吉林交通职业技术学院道桥系 (四)桥梁水毁成因及治理 公路养护 1.桥梁水毁成因 成因有下列二种： (1)桥梁压缩河床、水流不顺，桥孔偏置时，缺少必要的水流 调治构造物。 (2)基础埋置深度浅又无防护措施。 沈艳东
吉林交通职业技术学院道桥系 公 路 养 护 与 管 理 制 作 ： 沈 艳 东 （四）桥梁水毁成因及治理 1．桥梁水毁成因 成因有下列二种： (1)桥梁压缩河床、水流不顺，桥孔偏置时，缺少必要的水流 调治构造物。 (2)基础埋置深度浅又无防护措施
。吉林交通职业技术学院道桥系 2.增建水流调治构造物防治桥梁水毁，可分情况，采取下 公路养 列措施： (1)稳定、次稳定河段上桥梁水毁防治。 (2)不稳定河段上桥梁水毁防治。 ①桥梁位于出山口附近的喇叭形河段上，封闭地形良好，宜 对称布置封闭式导流堤。 ②引道阻断支岔，上游可能形成“水袋”。为控制洪水摆动， 防止支岔水流冲毁桥头引道，视单侧或双侧有岔及地形情 况，可对称或不对称设置封闭式导流堤。 ③一河多桥时，为防止水流直冲两桥间引道路基，可结合水 流和地形条件，在各桥间设置分水堤。 ④桥梁位于冲积漫流河段的扩散淤积区，一河多桥而流水沟 槽又不明显时，宜设置漫水隔坝，并加强桥间路提防护。 沈艳东
吉林交通职业技术学院道桥系 公 路 养 护 与 管 理 制 作 ： 沈 艳 东 2．增建水流调治构造物防治桥梁水毁，可分情况，采取下 列措施： (1)稳定、次稳定河段上桥梁水毁防治。 (2)不稳定河段上桥梁水毁防治。 ①桥梁位于出山口附近的喇叭形河段上，封闭地形良好，宜 对称布置封闭式导流堤。 ②引道阻断支岔，上游可能形成“水袋”。为控制洪水摆动， 防止支岔水流冲毁桥头引道，视单侧或双侧有岔及地形情 况，可对称或不对称设置封闭式导流堤。 ③一河多桥时，为防止水流直冲两桥间引道路基，可结合水 流和地形条件，在各桥间设置分水堤。 ④桥梁位于冲积漫流河段的扩散淤积区，一河多桥而流水沟 槽又不明显时，宜设置漫水隔坝，并加强桥间路提防护
●吉林交通职业技术学院道桥系 四、公路、桥涵抗洪能力的评定 公路养护 为了预测水毁的程度和分析水毁成因及制定治理对策，公 路管理机构应组织力量，每五年对所辖公路、桥涵进行一 次抗洪能力评定。如遇设计洪水及超设计洪水年，宜结合 水毁调查当年进行一次抗洪能力评定。公路可根据水文、 地质、路基、路面等条件基本类同的原则， 沈艳东
吉林交通职业技术学院道桥系 公 路 养 护 与 管 理 制 作 ： 沈 艳 东 四、公路、桥涵抗洪能力的评定 为了预测水毁的程度和分析水毁成因及制定治理对策，公 路管理机构应组织力量，每五年对所辖公路、桥涵进行一 次抗洪能力评定。如遇设计洪水及超设计洪水年，宜结合 水毁调查当年进行一次抗洪能力评定。公路可根据水文、 地质、路基、路面等条件基本类同的原则