第三章汽车动力装置参数的选择 第二节 最小传动比imin的选择 返回目录 汽车理论（第5版）教学课件
1 第三章 汽车动力装置参数的选择 第二节 最小传动比i tmin的选择 返回目录
第二节最小传动比的选择 1.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系 汽车传动系由哪些传动部件组成？传 思考 动系总传动比i如何确定？ i=ioi。 i。一副变速器传动比。 三轴式变速器i 的确定→i,的确定 2 汽车理论（第5版） 教学课件
2 1.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系 第二节 最小传动比的选择 三轴式变速器 = 1 的确定→ i0的确定 —副变速器传动比。 思考 汽车传动系由哪些传动部件组成？传 动系总传动比i t如何确定？ t 0 g c i i i i = gmin i c i tmin i tmin 0 i i =
第二节最小传动比的选择 io1Wp3 Wamax2>Wamax3>Wamax1 Wamax2 方得+制 uamax3. uamax I- up3 up2 Upl ua 区当4as=up时，汽 图3一3不同0时的汽车功率平衡图 1-i012-im3-i 车的最高车速最高。 山p一发动机最大功率对应的车速； amax一汽车的最高车速。 3 汽车理论（第5版）教学课件
3 当 时，汽 车的最高车速最高。 1）最高车速 uamax1 uP3 uamax2> uamax3> uamax1 第二节 最小传动比的选择 —发动机最大功率对应的车速； —汽车的最高车速。 amax P u u = amax u P u
第二节最小传动比的选择 2)后备功率 Pr+Pw Pe 50 40 I 530 2 后备功率 节气门部 分开启 15 b 10 5 C 50 100i话150amaX4 ua/(km-h-1) 图1-36汽车功率平衡图 4 汽车理论（第5版）教学课件
4 2）后备功率 第二节 最小传动比的选择 后备功率
第二节最小传动比的选择 i01的后备功率最小： i011,动力性 ua 好，燃油经济性差。 图3一3不同时的汽车功率平衡图 1-io 2-i02 3-io3 5 汽车理论（第5版）教学课件
5 i01的后备功率最小； i03的后备功率最大； i01的燃油经济性最好； i03的燃油经济性最差。 1，动力性 好，燃油经济性差。 第二节 最小传动比的选择 amax P u u/ amax P u u/ amax P u u/
第二节最小传动比的选择 不同4 amax u p的取值在轿车中所占的比例 lup 轿车所占比例 0.5≈0.7 3% 0.7≈0.9 17.5% 0.9≈1.10 74% 1.10≈1.39 5.5% 6 汽车理论（第5版）教学课件
6 轿车所占比例 0.5～0.7 3％ 0.7～0.9 17.5％ 0.9～1.10 74％ 1.10～1.39 5.5％ 不同 的取值在轿车中所占的比例 第二节 最小传动比的选择 amax P u u/ amax P u u/
第二节最小传动比的选择 2.最小传动比与驾驶性能 >驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、 噪声和振动。 >大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。 >前置前驱动传动系转矩响应，较前置后驱动好。 >最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性 不好，出现噪声和振动。 >最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运 转的噪声大。 7 汽车理论（第5版）教学课件
7 2.最小传动比与驾驶性能 ➢驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、 噪声和振动。 ➢大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。 ➢前置前驱动传动系转矩响应，较前置后驱动好。 ➢最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性 不好，出现噪声和振动。 ➢最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运 转的噪声大。 第二节 最小传动比的选择
第二节最小传动比的选择 30 >根据每千克车 28 允许界限 (高地) 质量的发动机排量 26 允许界限 毫升值，查出允许 24 (海平面) 的最小[nlul值， 22 20 合乎要求区 对于选择轿车最小 18 合要求区 传动比有参考价值。 16 14 1.01.5 2.02.53.0 发动机排量/mL 汽车质量/kg 图3-4 轿车n/hu的允许值 8 汽车理论（第5版） 教学课件
8 第二节 最小传动比的选择 ➢根据每千克车 质量的发动机排量 毫升值，查出允许 的最小[n/ua ] 值， 对于选择轿车最小 传动比有参考价值
第二节最小传动比的选择 本节内容结束 下一节 9 汽车理论（第5版）教学课件
9 下一节 第二节 最小传动比的选择 本节内容结束