第三章汽车动力装置参数的选择 第四节 传动系挡数与 各挡传动比的选择 口本节将介绍汽车变速器各挡传动比的基本 分配原则；按等比级数分配传动比的优点等。 返回目录 汽车理论（第5版）教学课件
第三章汽车动力装置参数的选择 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 本节将介绍汽车变速器各挡传动比的基本 分配原则；按等比级数分配传动比的优点等。 返回目录 1
第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。 口动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率 附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 口燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油 消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 口比功率大→挡位数少（阻力靠后备功率克服）。 口比功率小→挡位数多（阻力靠变换挡位克服） 。 0 重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路 面条件复杂，1mx/imn大，挡数较多。 2 汽车理论（第5版）教学课件
比功率大→挡位数少（阻力靠后备功率克服）。 比功率小→挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。 重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路 面条件复杂， 大，挡数较多。 挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。 动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率 附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油 消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 2
第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 一、各挡传动比的确定 1.各挡传动比的分配 变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即 1=2=L =qg2,ie2=q1e3,1g3=9g4,ig4=9e5,L 122 e 设N=5挡变速器的is=1,则 4= 1g2 3 汽车理论（第5版）教学课件
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 1.各挡传动比的分配 变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即 设N=5挡变速器的i g5=1，则 一、各挡传动比的确定 3
第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 2.等比级数分配传动比的优点 1)发动机在各挡的工作范围都相同，加速时便于操纵； 2)各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动 力性； 3)便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 以下将重点分析上述优点 4 汽车理论（第5版）教学课件
1）发动机在各挡的工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动 力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 以下将重点分析上述优点 2.等比级数分配传动比的优点 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 4
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 1)发动机在各挡的工作范围都相同 u,与n的关系 nr 0.377 l挡n=n,时的车速为 V挡ua-n a=0.377 ao V挡 l挡n=n,时的车速为 挡 1ua2 =0.377 挡 挡 e20 n m=n n2 1g2 5 汽车理论（第5版）教学课件
与n的关系 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 Ⅰ挡n=n2时的车速为 Ⅱ挡n=n1时的车速为 1）发动机在各挡的工作范围都 相同 5
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 挡换挡时，n=n2 时摘挡，设n=n 才能无冲击地接合 V挡ua-n 离合器挂入Ⅲ挡 同理，应有 V挡 ng Ⅲ挡 由于 挡 1挡 n2 所以 = n ne =9 可知：在不同档位时，发动机的 工作范围都相同。 6 汽车理论 (第5版)教学课件
由于 同理，应有 所以 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 可知：在不同档位时，发动机的 工作范围都相同。 6
第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 不同传动比分配方式的对比分析 传动比分配的规律 I挡时发动机工作区域 Ⅱ挡时发动机工作区域 Ⅲ挡时发动机工作区域 i12 12 13 nmin→nma n1→nmax n→nma (2)各挡对应的发动机工作转速范围都相同，且都在发 动机最大功率附近。 汽车理论（第5版） 教学课件
（2）各挡对应的发动机工作转速范围都相同，且都在发 动机最大功率附近。 不同传动比分配方式的对比分析 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 7
第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 高挡对应的发 不同传动比分配方式的对比分析 动机转速范围大。 传动比分配的规律 1挡时发动机工作区域 Ⅱ挡时发动机工作区域 Ⅲ挡时发动机作区域 min→mx n→nma m 霄高挡对应的发 动机转速范围小。 min n→nm nlv max 0 Ha min ni n nmax 汽车理论（第5版） 教学课件
不同传动比分配方式的对比分析 高挡对应的发 动机转速范围大。 高挡对应的发 动机转速范围小。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 8
第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 注意：实际上由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡 传动比常按下式分布 Ign CA72205挡变速器传动比 奔驰E2005挡变速器传动比 3.6 =1.69 g2_2.125 ie1_3.95 =1.46 =1.63 g-2.42 1g2 2.125 1.458 2.42 31.49 162 1.458 =1.36 41.070 =1.25 23_1.49 =1.49 4=1.00 =1.20 1.070 0.857 1.00 lgs 0.83 9 汽车理论（第5版） 教学课件
注意：实际上由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡 传动比常按下式分布 CA7220 5挡变速器传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 奔驰E200 5挡变速器传动比 9
一 些常见车型传动比的比值 车型 iglig ig/ig igig igaligs igigs 奥迪3.0 1.719 1.429 1.357 1.368 1.395 现代xG 1.770 1.463 1.392 1.159 马自达6 1.788 1.505 1.286 1.278 奥迪TT 1.820 1.57 1.343 1.276 10 汽车理论（第5版）教学课件
车型 i g1/i g2 i g2/i g3 i g3/i g4 i g4/i g5 i g6/i g5 奥迪3.0 1.719 1.429 1.357 1.368 1.395 现代XG 1.770 1.463 1.392 1.159 马自达6 1.788 1.505 1.286 1.278 奥迪TT 1.820 1.57 1.343 1.276 一些常见车型传动比的比值 10