第十章及通管理与交通科技
第十章 交通管理与交通科技
第一节安通控制概述 ·道路交通控制定义 ·道路交通控制，指采用交通信号（交通警察的手势和指 挥、交通标志、交通标线以及包括交通信号灯在内的其 他交通设施)，对道路交通系统中的交通流进行控制， 使之畅通有序地运行。 ·自动控制，指在没有人工干预的情况下，采用控制装置 使被控制对象自动按照所设定的规律运行，使被控制对 象的一个或数个控制参数（如电压、电流、速度、位置、 流量、浓度等)能够在一定的精度范围内按照给定的规 律变化。 ·道路交通自动控制，指不依靠交通警察的人工指挥，主 要采用交通信号设施或其他自动化设备，随交通变化特 性来指挥车辆和行人的通行
第一节 交通控制概述 ❖ 道路交通控制定义 ❖ 道路交通控制，指采用交通信号（交通警察的手势和指 挥、交通标志、交通标线以及包括交通信号灯在内的其 他交通设施 ），对道路交通系统中的交通流进行控制， 使之畅通有序地运行。 ❖ 自动控制，指在没有人工干预的情况下，采用控制装置 使被控制对象自动按照所设定的规律运行，使被控制对 象的一个或数个控制参数（如电压、电流、速度、位置、 流量、浓度等）能够在一定的精度范围内按照给定的规 律变化。 ❖ 道路交通自动控制，指不依靠交通警察的人工指挥，主 要采用交通信号设施或其他自动化设备，随交通变化特 性来指挥车辆和行人的通行
交通控制与交通管理 。广义的道路交通 管理指公安机关 交通管理部门对 通管理 交通控制 道路交通系统的 构成要素及其相 互关系的所有调 义交 斋通自动拉 控活动。 。狭义的道路交通 管理仅仅指公安 机关交通管理部 门对道路交通所 进行的一系列行 政调控活动。 (静态管理)
交通控制与交通管理 ❖ 广义的道路交通 管理指公安机关 交通管理部门对 道路交通系统的 构成要素及其相 互关系的所有调 控活动。 ❖ 狭义的道路交通 管理仅仅指公安 机关交通管理部 门对道路交通所 进行的一系列行 政调控活动。 （静态管理 ） 广义交 通管理 交通自动控 制 交通控制 狭义交通管 理
二、交通控制的作用 ÷道路交通控制随车辆与 道路交通而生 目的： ”1、保障交通安全 (1889第一起车祸) 2、疏导交通、保障交 通畅通
二、交通控制的作用 ❖ 道路交通控制随车辆与 道路交通而生 ❖ 目的： ❖ 1、保障交通安全 （1889第一起车祸） ❖ 2、疏导交通、保障交 通畅通
交通控制与交通安全： ÷减少交通事故，保障交通安全 ·全世界已经有2000多万人死于交通事故 ÷全世界每年仍有40万至50万人死于交通事故 冬我国的交通事故更为严重 1991 264817次，死亡53292 1998 346129 78067 19.3亿 2002 77.3万 10.9万 33.2亿 2003 66.75万 10.4万 33.7亿 2004 51.79万 107077
交通控制与交通安全： ❖ 减少交通事故，保障交通安全 ❖ 全世界已经有2000多万人死于交通事故 ❖ 全世界每年仍有40万至50万人死于交通事故 ❖ 我国的交通事故更为严重 1991 264817次，死亡 53292 1998 346129 78067 19.3亿 2002 77.3万 10.9万 33.2亿 2003 66.75万 10.4万 33.7亿 2004 51.79万 107077
三、道路交通控制的历史与发展 冬（一）交通信号灯的诞生 ÷1868年 英国伦敦 红绿两色 臂板式 1914年 美国纽约 三色 电力发光 ÷1926年 英国沃尔佛汉普顿 自动交通信号灯 ·(二)定时控制向协调控制发展 (三)20世纪30年代初期 感应式信号控制器诞生 (四)区域控制
三、道路交通控制的历史与发展 ❖ （一）交通信号灯的诞生 ❖ 1868年 英国伦敦 红绿两色 臂板式 ❖ 1914年 美国纽约 三色 电力发光 ❖ 1926年 英国沃尔佛汉普顿 自动交通信号灯 ❖ （二）定时控制向协调控制发展 ❖ （三）20世纪30年代初期 感应式信号控制器诞生 ❖ （四）区域控制
三、道路交通控制的历史与发展 单点控制 年份 国别 城市 信号机类型 周期 1868 英国 伦敦 臂板式 定 燃气色灯 1914 美国 克利夫兰 电灯 定 1926 英国 各城市 自动信号机 定 1928 美国 各城市 感应信号机 变
三、道路交通控制的历史与发展 年份 国别 城市 信号机类型 周期 臂板式 燃气色灯 1914 美国 克利夫兰 电 灯 定 1926 英国 各城市 自动信号机 定 1928 美国 各城市 感应信号机 变 1868 英国 伦敦 定 单点控制
线控系统 年份 国别 城市 系统特征 路口数周期 1917 美国 盐湖城 手控协调 6 定 1922 美国 休斯敦 电子计时 12 定 1928 美国 各城市 步进式定时 多 变 1973 中国 北京 干线协调 多 1984 UTC 多 多
线控系统 年份 国别 城市 系统特征 路口数 周期 1917 美国 盐湖城 手控协调 6 定 1922 美国 休斯敦 电子计时 12 定 1928 美国 各城市 步进式定时 多 变 1973 中国 北 京 干线协调 多 1984 UTC 多 多
区域控制系统 年份 国别 应用城市 系统名称 系统特征 检测器 1952 美国 丹佛市 模拟动态控制 气压式 1963 加拿大 多伦多 Urc 数字动态控制 电磁式 1968 英国 格拉斯哥 TRANSYT 静态控制 环形线圈 1980 英国 哥拉斯哥 SCOOT 动态控制 环形线圈 1982 澳大利亚 悉尼 SCATS 动态控制 环形线圈 SPOT/ 1985 意大利 都灵 UTOPIA 动态控制 环形线圈 1989 法国 图卢兹 PRODYN 动态控制 环形线圈 1995 德国 科隆 MOTION 动态控制 环形线圈 1996 美国 新泽西 OPAC 动态控制 环形线圈 1996 美国 凤凰城 RHODES 动态控制 环形线圈 1997 希腊 哈尼亚 TUC 动态控制 环形线圈
区域控制系统 年份 国别 应用城市 系统名称 系统特征 检测器 1952 美国 丹佛市 模拟动态控制 气压式 1963 加拿大 多伦多 UTC 数字动态控制 电磁式 1968 英国 格拉斯哥 TRANSYT 静态控制 环形线圈 1980 英国 哥拉斯哥 SCOOT 动态控制 环形线圈 1982 澳大利亚 悉尼 SCATS 动态控制 环形线圈 1985 意大利 都灵 SPOT／ UTOPIA 动态控制 环形线圈 1989 法国 图卢兹 PRODYN 动态控制 环形线圈 1995 德国 科隆 MOTION 动态控制 环形线圈 1996 美国 新泽西 OPAC 动态控制 环形线圈 1996 美国 凤凰城 RHODES 动态控制 环形线圈 1997 希腊 哈尼亚 TUC 动态控制 环形线圈
交通控制的分类 一、 按类别划分：限制控制、信号控制、交通诱 导控制 二、按控制区域划分：点、线、面 。三、按控制原理划分： 定时控制、感应控制、 脱机优化控制、自适应控制 ÷四、按控制思想划分：被动式控制、主动式控 制 冬五、按信号配时生成方式划分：人工优化技 术、脱机优化技术、联机优化技术
交通控制的分类 ❖ 一、按类别划分：限制控制、信号控制、交通诱 导控制 ❖ 二、按控制区域划分：点、线、面 ❖ 三、按控制原理划分：定时控制、感应控制、 脱机优化控制、自适应控制 ❖ 四、按控制思想划分：被动式控制、主动式控 制 ❖ 五、按信号配时生成方式划分 ：人工优化技 术、脱机优化技术、联机优化技术