习题六国际货物运输 一，不定项选择题 1.班轮运输的运费应该包括0。 A.装卸费，不计滞期费、速遣费B.装卸费，但计滞期费、速遣费 C.卸货费和应计滞期费，不计速遣费D.卸货费和速遣费，不计滞期费 2.当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为()。 A.FreightPrepaidB.FreightCollectC.FreightPrepayableD.FreightUnpaid 3.国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点 运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由0。 A.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收 B.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收 C全程运输方式的经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收 D.多种运输方式，分别经营，分别计费 4.班轮运输的特点是0。 A.定线、定港、定期和相对稳定的运费费率B.由船方负责对货物的装卸，运费中包 括装卸费，不规定滞期、速遣条款C.承运货物的品种、数量较为灵活D.双方权利、义务 、责任豁免以船公司签发的提单的有关规定为依据 5.装运期的规定办法通常有0。 A.明确规定具体装运期限B.规定在收到信用证后若干天 C.规定在某一天装运完毕D.笼统规定近期装运 6.在定程租船方式下，我国对装卸费的收取采用较为普遍的办法是(0。 A.船方不负担装卸费B.船方负担装卸费 C.船方只负担装货费，而不负担卸货费D.船方只负担卸货费，而不负担装货费 7.按提单对货物表面状况有无不良批注，可分为)。 A.清洁提单B.不清洁提单C.记名提单D.不记名提单 8.在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有()。 A.铁路运单D.海运提单C.航空运单D.邮包收据 9.在业务中，出口商完成装运后，凭0向船公司换取正式提单。 A.发货单B.收货单C.大副收据D.商业发票
习题六 国际货物运输 一．不定项选择题 1．班轮运输的运费应该包括()。 A．装卸费，不计滞期费、速遣费 B．装卸费，但计滞期费、速遣费 C．卸货费和应计滞期费，不计速遣费 D．卸货费和速遣费，不计滞期费 2．当贸易术语采用 CIF 时，海运提单对运费的表示应为()。 A．FreightPrepaidB．FreightCollectC．FreightPrepayableD．FreightUnpaid 3．国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点 运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由()。 A．一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收 B．一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收 C 全程运输方式的经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收 D.多种运输方式，分别经营，分别计费 4．班轮运输的特点是()。 A．定线、定港、定期和相对稳定的运费费率 B．由船方负责对货物的装卸，运费中包 括装卸费，不规定滞期、速遣条款 C．承运货物的品种、数量较为灵活 D．双方权利、义务 ＼责任豁免以船公司签发的提单的有关规定为依据 5．装运期的规定办法通常有()。 A．明确规定具体装运期限 B．规定在收到信用证后若干天 C．规定在某一天装运完毕 D．笼统规定近期装运 6．在定程租船方式下，我国对装卸费的收取采用较为普遍的办法是()。 A．船方不负担装卸费 B．船方负担装卸费 C．船方只负担装货费，而不负担卸货费 D．船方只负担卸货费，而不负担装货费 7．按提单对货物表面状况有无不良批注，可分为()。 A．清洁提单 B．不清洁提单 C.记名提单 D．不记名提单 8．在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有()。 A．铁路运单 D．海运提单 C．航空运单 D．邮包收据 9．在业务中，出口商完成装运后，凭()向船公司换取正式提单。 A．发货单 B．收货单 C．大副收据 D．商业发票
10.必须经背书才能进行转让的提单是()。 A.记名提单B.不记名提单C.指示提单D.海运单 二、判断题 1.海运提单如有三份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。 (0 2.如合同中规定装运条款为“2003年7/8月份装运”，那么我出口公司必须将货物于 7月、8月两个月内，每月各装一批。(0 3.凡装在同一航次、同一条船上的货物，即使装运时间和装运地点不同，也不作分批 装运。0 4.记名提单比不记名提单风险大，故很少使用。) 5.国际铁路货物联运的提单副本，可以作为发货人据以结算货款的凭证。O 6.按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。() 7.根据《跟单信用证统一惯例》的规定，如果信用证中没有明确规定是否允许分批装 运及转船，应理解为允许。0 8.记名提单和指示提单同样可以背书转让。O 9.清洁提单是指不载有任何批注的提单。() 10.在航空运输中，收货人提货凭航空公司的提货通知单。() 三、计算题 1.上海运往肯尼亚蒙巴萨港▣“门锁”一批计100箱，每箱体积为20厘米×30厘米 ×40厘米，毛重为25千克。当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。门 锁属于小五金类，计收标准是W/M,等级为10级，基本运费为每运费吨443.00港元，请 计算应付运费是多少？ 2.外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M/T。现有一艘登记 吨为20000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运花生米7200M/T出口。具体装运情 况如 日期工作时间实际工作时间 8月18日14：0024：0010小时 8月19日0：0024：0024小时 8月20日0：0024：00（下雨10小时）14小时 试计算速遣费或滞期费（速遣费为每一登记吨为RwB￥0.14，滞期费为一登记吨RB
10．必须经背书才能进行转让的提单是（）。 A．记名提单 B.不记名提单 C.指示提单 D.海运单 二、判断题 1．海运提单如有三份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。 () 2．如合同中规定装运条款为“2003 年 7／8 月份装运”，那么我出口公司必须将货物于 7 月、8 月两个月内，每月各装一批。() 3．凡装在同一航次、同一条船上的货物，即使装运时间和装运地点不同，也不作分批 装运。() 4．记名提单比不记名提单风险大，故很少使用。() 5．国际铁路货物联运的提单副本，可以作为发货人据以结算货款的凭证。() 6．按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。() 7．根据《跟单信用证统一惯例》的规定，如果信用证中没有明确规定是否允许分批装 运及转船，应理解为允许。() 8．记名提单和指示提单同样可以背书转让。() 9．清洁提单是指不载有任何批注的提单。() 10．在航空运输中，收货人提货凭航空公司的提货通知单。() 三、计算题 1．上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计 100 箱，每箱体积为 20 厘米×30 厘米 ×40 厘米，毛重为 25 千克。当时燃油附加费为 30％，蒙巴萨港口拥挤附加费为 l0％。门 锁属于小五金类，计收标准是 W／M，等级为 10 级，基本运费为每运费吨 443．00 港元，请 计算应付运费是多少? 2．外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为 1000M／T。现有一艘登记 吨为 20000 的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运花生米 7200M／T 出口。具体装运情 况如 日期工作时间实际工作时间 8 月 18 日 14:00~24:0010 小时 8 月 19 日 0:00~24:0024 小时 8 月 20 日 0:00~24:00(下雨 10 小时)14 小时 试计算速遣费或滞期费(速遣费为每一登记吨为 RMB￥0.14，滞期费为一登记吨 RMB
￥0.28)。 3.某公司出口箱装货物一批，报价为每箱35美元CR利物浦，英国商人要求改报FOB 价。已知，该批货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品 计费标准为W/M,每运费吨基本运费率为120美元，并加收燃油附加费20%，货币附加费 10%。我方应报价多少？ 四、案例分析题 1.我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同规定16月按月等量装运，每月2500 箱，凭不可撤销即期信用证付款，客户按时开来信用证，证上总金额与总数量均与合同相符， 但装运条款规定为“最迟装运期6月30日，分数批装运”。我方1月份装出3000箱，2月 份装出4000箱，3月份装出8000箱。客户发现后向我方提出异议。你认为多方这样做是否 可以？为什么？ 2.我国对澳大利亚出131000吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我 们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不 同的装运地和不同的装船日期。请问：这是否违约？银行能否议讨？ 3.D进出口公司与香港一客户签订了总额为1925万美元的箱式鸿运扇出口合同。2002 年3月初，该公司收到KwangtungProvincealBank,HongkongBranch开来的信用证，证中规 定装运港Hubei,目的港Hongkong。3月25日该公司将货物出运，随后向当地中国银行交 单议付。不料，开证行于4月8日来电提出以下单证不符点： 提单：1、没有注明承运人名称：2、没有注明实际装运港。 保险单上注明的装运港为武汉（湖北），然而提单上的装运港却为湖北。 D进出口公司接到开证行上述拒受单据的通知后，经核查单据留底，发现开证行所述情 况部分属实。L/C规定装运港为“湖北”，为务员认为湖北并非港口，货物装船后即指示船 公司出具装运港为“武汉”的提单，单证科审单时发现单证不符，随即通知船公司更改，但 疏忽了保单的更改，以致出现提单的装运港为“湖北”，保险单的装运港为“武汉（湖北）” 的单单不一致、单证不一致的情况。至于提单上无承运人名称一说，D公司认为不存在此问 题。因为，D公司所使用的提单是中国对外贸易运输总公司印制的提单上既有中国对外贸易 运输总公司的名称，又印有该公司标志，只是在船长签章一栏处由中国外运金陵公司签章。 D进出口公司经研究，以下述理由向开证行提出反驳意见： 1)湖北系省名而非港口名，武汉是湖北省的一个市，乃本批货物的实际装运港。但按你 方L/C的要求，我方提单上的装运港仍为“湖北”，保险单上装运港虽为武汉，但也注明了
￥0.28)。 3．某公司出口箱装货物一批，报价为每箱 35 美元 CFR 利物浦，英国商人要求改报 FOB 价。已知，该批货物体积每箱长 45 厘米、宽 40 厘米、高 25 厘米，每箱毛重 35 千克，商品 计费标准为 W／M，每运费吨基本运费率为 120 美元，并加收燃油附加费 20％，货币附加费 10％。我方应报价多少? 四、案例分析题 1．我某公司向非洲出口某商品 15000 箱，合同规定 1~6 月按月等量装运，每月 2500 箱，凭不可撤销即期信用证付款，客户按时开来信用证，证上总金额与总数量均与合同相符， 但装运条款规定为“最迟装运期 6 月 30 日，分数批装运”。我方 1 月份装出 3000 箱，2 月 份装出 4000 箱，3 月份装出 8000 箱。客户发现后向我方提出异议。你认为多方这样做是否 可以？为什么？ 2．我国对澳大利亚出 131000 吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我 们在规定的期限内分别在大连、新港各装 500 公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不 同的装运地和不同的装船日期。请问：这是否违约?银行能否议讨? 3．D 进出口公司与香港一客户签订了总额为 1925 万美元的箱式鸿运扇出口合同。2002 年 3 月初，该公司收到 KwangtungProvincealBank,HongkongBranch 开来的信用证，证中规 定装运港 Hubei，目的港 Hongkong。3 月 25 日该公司将货物出运，随后向当地中国银行交 单议付。不料，开证行于 4 月 8 日来电提出以下单证不符点： 提单：1、没有注明承运人名称；2、没有注明实际装运港。 保险单上注明的装运港为武汉（湖北），然而提单上的装运港却为湖北。 D 进出口公司接到开证行上述拒受单据的通知后，经核查单据留底，发现开证行所述情 况部分属实。L/C 规定装运港为“湖北”，为务员认为湖北并非港口，货物装船后即指示船 公司出具装运港为“武汉”的提单，单证科审单时发现单证不符，随即通知船公司更改，但 疏忽了保单的更改，以致出现提单的装运港为“湖北”，保险单的装运港为“武汉（湖北）” 的单单不一致、单证不一致的情况。至于提单上无承运人名称一说，D 公司认为不存在此问 题。因为，D 公司所使用的提单是中国对外贸易运输总公司印制的提单上既有中国对外贸易 运输总公司的名称，又印有该公司标志，只是在船长签章一栏处由中国外运金陵公司签章。 D 进出口公司经研究，以下述理由向开证行提出反驳意见： 1)湖北系省名而非港口名，武汉是湖北省的一个市，乃本批货物的实际装运港。但按你 方 L/C 的要求，我方提单上的装运港仍为“湖北”，保险单上装运港虽为武汉，但也注明了
“湖北”字样。因此我们认为，我们的做法是符合单证一致的原则的。 2)我们提供的提单是注明有承运人名称的提单，即提单上印有承运人“中国对外贸易运 输总公司”。“中国外运金陵公司”作为中国对外贸易运输总公司的子公司，代表总公司在提 单船长一栏处签章是完全可以的。按照《UCP500》第23条a款的规定：“如果信用证要求港 至港装运的提单，除非信用证中另有规定，银行将接受表面上看来注有承运人的名字的提 单…” 据此，我们认为我们提供的单据已符合L/C要求，不存在不符点，请尽速付款。 D进出公司向开证行提出如上意见后，开证行对提单上未表示承运人名称仍然不同意接 受，提出理由如下： 你方海运提单表示承运人名称的问题，我们认为你方做法不符合国际惯例。按《UCP500》 第23条a款的规定：如果信用证要求港至港装运的提单，除非信用证另有规定，银行将接 受表面上看来注有承运人名字的提单，但任何承运人或船长的签署或证实必须表明其为承运 人或船长。承运人或船长的代理人的签署或证实也必须表明被代理方，如承运人或船长的名 字及资格。中国外运金陵公司在签章时并未表明其为承运人或代理人及代理何方。根据这一 规定，我行已再次与开证申请人联系，开证申请人仍然不同意接受该海运提单。 最后，我方被迫同意客户的意见将L/C改为D/P60天付款条件收取货款，承担了潜在的 风险和利息损失。 试分析双方纠纷产生的原因，并评价其结果。 4.福建某厂接到一美商从香港分公司开来的信用证，一切条件均符合合同，该美国进 口商在信用证上指明要某一美国轮船公司装货运往美国洛杉矶，恰好该轮船公司的定期班轮 无舱位，在急需的情况下，等下班船期就来不及了，需要换另一轮船公司的船， 对方也同意，现在的问题是信用证上指定的轮船公司与实际运货的船公司不同，银行以 航运条件与信用证规定不符不予押汇，而且修正又来不及，请回答有何办法可以从速补救？ 5.有一批茶叶交付船公司装运，货到目的港后，收货人在提货时，发现茶叶有异味， 后经查实，船公司将茶叶与生牛皮混装在一个船舱内，请问，船公司对该批变味茶叶是否应 负责？为什么？ 6,我某外贸公司出口货物一批，以信用证方式成交，买方来证规定： “Shipment:notlaterthan31May2002,Expirationdate:l5June2002”。又规定 “ThiscreditisxubjecttoUCP500”。该外贸公司5月10日将货物全部装船，提单签发日为 5月10日，当受益人于6月8日交单议付时，却遭到议付行拒付，为什么？
“湖北”字样。因此我们认为，我们的做法是符合单证一致的原则的。 2)我们提供的提单是注明有承运人名称的提单，即提单上印有承运人“中国对外贸易运 输总公司”。“中国外运金陵公司”作为中国对外贸易运输总公司的子公司，代表总公司在提 单船长一栏处签章是完全可以的。按照《UCP500》第 23 条 a 款的规定：“如果信用证要求港 至港装运的提单，除非信用证中另有规定，银行将接受表面上看来注有承运人的名字的提 单……” 据此，我们认为我们提供的单据已符合 L/C 要求，不存在不符点，请尽速付款。 D 进出公司向开证行提出如上意见后，开证行对提单上未表示承运人名称仍然不同意接 受，提出理由如下： 你方海运提单表示承运人名称的问题，我们认为你方做法不符合国际惯例。按《UCP500》 第 23 条 a 款的规定：如果信用证要求港至港装运的提单，除非信用证另有规定，银行将接 受表面上看来注有承运人名字的提单，但任何承运人或船长的签署或证实必须表明其为承运 人或船长。承运人或船长的代理人的签署或证实也必须表明被代理方，如承运人或船长的名 字及资格。中国外运金陵公司在签章时并未表明其为承运人或代理人及代理何方。根据这一 规定，我行已再次与开证申请人联系，开证申请人仍然不同意接受该海运提单。 最后，我方被迫同意客户的意见将 L/C 改为 D/P60 天付款条件收取货款，承担了潜在的 风险和利息损失。 试分析双方纠纷产生的原因，并评价其结果。 4．福建某厂接到一美商从香港分公司开来的信用证，一切条件均符合合同，该美国进 口商在信用证上指明要某一美国轮船公司装货运往美国洛杉矶，恰好该轮船公司的定期班轮 无舱位，在急需的情况下，等下班船期就来不及了，需要换另一轮船公司的船， 对方也同意，现在的问题是信用证上指定的轮船公司与实际运货的船公司不同，银行以 航运条件与信用证规定不符不予押汇，而且修正又来不及，请回答有何办法可以从速补救? 5．有一批茶叶交付船公司装运，货到目的港后，收货人在提货时，发现茶叶有异味， 后经查实，船公司将茶叶与生牛皮混装在一个船舱内，请问，船公司对该批变味茶叶是否应 负责?为什么? 6 ． 我 某 外 贸 公 司 出 口 货 物 一 批 ， 以 信 用 证 方 式 成 交 ， 买 方 来 证 规 定 ： “ Shipment:notlaterthan31May2002,Expirationdate:15June2002 ” 。又规定 “ThiscreditisxubjecttoUCP500”。该外贸公司 5 月 10 日将货物全部装船，提单签发日为 5 月 10 日，当受益人于 6 月 8 日交单议付时，却遭到议付行拒付，为什么？
7.某公司向美国出口茶叶600箱。合同与信用证上均规定： “Eachmonghshipment200/SCommencefromJanuary.”问如果该公司于1月装200箱，2月不 装，3月装200箱，4月装200箱，是否可行？为什么？ 8.我某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器1万件，合同与信用证均规定“装运期 3~4月份，每月装运5000件，允许转船”。我方于3月30日将5000件装上“万泉河”轮， 取得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5000件装上“风庆轮”，取得4月2日的提 单，两轮均在香港转船，两批货均由“曲兰西克”一轮运至目的港。请问：(1)本例做法是 否属分批装运？为什么？(2)卖方能否安全收汇？为什么？ 9.我向澳大利亚按FOB人格购进一批矿产品共30000公吨。在贸易合同中规定卖方每 天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。我在运进这批货物的租船合同中规定每天装 货2500公吨，按连续工作日计算。在上述两个合同中滞期费每天均为6000美元，速遣费每 天均为3000美元。结果卖方只用了13天（其中包括两个星期天）便将全部货物装完。问我 在签订上述两个合同时有何推算之处？ 10.我向加拿大某公司出口五金器材一批，价值数十万加元。付款方式为即期D/P托收。 因货物须经香港转船而由某船公司出具转船联运提单。货到加后因原进口公司倒闭，先后8 批货物全被另一家公司以伪造提单将货物取走。待我正式提单及其他单据寄达国外后己无人 赎单付款，委托国外银行凭提单提货时也提货不着。经向船公司交涉，船公司以他是第一承 运人为理由进行推委，问船公司的这种说法能否成立？
7．某公司向美国出口茶叶 600 箱。合同与信用证上均规定： “Eachmonghshipment200/SCommencefromJanuary.”问如果该公司于 1 月装 200 箱，2 月不 装，3 月装 200 箱，4 月装 200 箱，是否可行？为什么？ 8．我某公司与英商按 CIF 伦敦签约，出口瓷器 1 万件，合同与信用证均规定“装运期 3~4 月份，每月装运 5000 件，允许转船”。我方于 3 月 30 日将 5000 件装上“万泉河”轮， 取得 3 月 30 日的提单，又在 4 月 2 日将余下的 5000 件装上“风庆轮”，取得 4 月 2 日的提 单，两轮均在香港转船，两批货均由“曲兰西克”一轮运至目的港。请问：（1）本例做法是 否属分批装运？为什么？（2）卖方能否安全收汇？为什么？ 9．我向澳大利亚按 FOB 人格购进一批矿产品共 30000 公吨。在贸易合同中规定卖方每 天应负责装货 2000 公吨，按晴天工作日计算。我在运进这批货物的租船合同中规定每天装 货 2500 公吨，按连续工作日计算。在上述两个合同中滞期费每天均为 6000 美元，速遣费每 天均为 3000 美元。结果卖方只用了 13 天（其中包括两个星期天）便将全部货物装完。问我 在签订上述两个合同时有何推算之处？ 10．我向加拿大某公司出口五金器材一批，价值数十万加元。付款方式为即期 D/P 托收。 因货物须经香港转船而由某船公司出具转船联运提单。货到加后因原进口公司倒闭，先后 8 批货物全被另一家公司以伪造提单将货物取走。待我正式提单及其他单据寄达国外后已无人 赎单付款，委托国外银行凭提单提货时也提货不着。经向船公司交涉，船公司以他是第一承 运人为理由进行推委，问船公司的这种说法能否成立？