浙江工商职业技术学院标准国际贸易术语解释通则

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2000年国际实易术语解释通则故宣 1.《国标表局术语解释通则》的底首家和范国《国标贸易术i语解形适侧)（以下移ces)的首是为国标贸易中最普期使用的贸琴术语提其一套制释的国尽规则，以随免因各国不同解释育出现的不请定性，或至少在相雪程度上减少这种不确定性，合同双方当事人之间互不了解对方国家的简号习圆的情况时帝出现。这藏金引起谈解，争议。和诉论。从面准蜜时间和赞用。为了解决这些问题，国际商会(CC)于193站年首次公布了一靴解释置品术请的国际现则.名为c0ems1936,以后又于1953年，1967年.1976年，1980年和1990年，现在刚是在2000 年饭本中敏出补充和修订，以使使这线规则适应当前国际贸易实我的发展，需要强调的是，cctems函盖的熟用只限于销售合问当事人的权利义务中与已售贵物（指·有形的“贵物：不包基“无形的”货物，知电蚊件》交货有关的项：关于n知em够.看来有两个非常普着的特别误解.一个是常常认为ntem够适用于运输合同而不是精售合同。第二个是人们有时错误地以为它规定了当事人可能着望包含在销倍合问中的所有责任。首先，正知CC一到强调的那样，c0e民湾及情售合同中买卖夏方的天系。商且，只限于一些非瘤明确的方面。时进口胸和出口商案诗，考虑露些为完成国际销售所需要的各种合月之问的实际美系当然时非常必要的：完成一笔国际颜碧不仅否要销售合同，面且需要运输合同，保陵合间和壁隆合同.面ae形具移及其中的一项合同，群销售合同：虽然如此，当双方当摩人同意使用某一个具体的贸易术语时，符不可老免地对其他合同产生影响，标例说明，卖方同应在合同中使用CFR和CF术语时，位就几能以海超方式履行合同，因为在这两个术语下他必领向买方提供提单成其他舟运单据。面如果使用其他运输方式，这些要求是无法满足的。而且。跟单信用正要梁的单据也必然将取决于准备使用的运输方式，其次，nc0es沙及为当事方设定的君千特定义务，如实方将货物交给买方处置，或将资物交露或在口的地交货的义务，以及当事双方之问的风险划分，另外。ncm感莎及货物进口和出口清关。货物包装的义务，买方受缓资物的义务。以及提供证明各项义务得到完整履行的义务。尽管inooterms对于销售合同的执行有着极为重要的意义，包销售合同中可能引起的许多月题却并未沙及。如资物所有权和其他产权的转移。违的，违的行为的后果以及某些情况下的免责等。图要强调的是，心e形无意取代零找完整的的售合属所图订入的标准条款或商定条款，通常，n心oe修不法及违约的后果或由于各种法律刚野导致的免贵事项，这些问避经溪通过销售合同中的其他条款和适用的法非来解我。 oes一直主要用于跨国境的责物销售交付，因此，它是一套国际商业术话，然向。有时Incoterms 也被用于纯粹国内市场的货物销售合同中。在觉情况下，otem够中的A2、2以及任何与进出口有关的条载当格城变成多余了。之为什么据要对国际翼哥术研解释县则进行售订？连线修订nom的主要顾圆是使其话应雪代商业的实我，1980年修订本引入了货交承运人（观在为 FCA)术语，其日的是为了适成在海上运输中量常出观的情况，即交货点不再是体线的FOB点（货物越过船献)，南是在将货物装船之前运列刷地上的某一点。在零里算货物装入集装箱。以使经由有运减其包运输方式《即所请的民合域多式运输)撑线运物。在的0年的修订本中，涉及实方提供交货凭证文务的条就在白事方意使用电子方式通以时：允许用电

2000 年国际贸易术语解释通则前言 1.《国际贸易术语解释通则》的宗旨和范围《国际贸易术语解释通则》（以下称 Incoterms）的宗旨是为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则，以避免因各国不同解释而出现的不确定性，或至少在相当程度上减少这种不确定性。合同双方当事人之间互不了解对方国家的贸易习惯的情况时常出现。这就会引起误解、争议、和诉讼，从而浪费时间和费用。为了解决这些问题，国际商会（ICC）于 1936 年首次公布了一套解释贸易术语的国际规则，名为 Incoterms 1936，以后又于 1953 年、1967 年、1976 年、1980 年和 1990 年，现在则是在 2000 年版本中做出补充和修订，以便使这些规则适应当前国际贸易实践的发展。需要强调的是，Incoterms 涵盖的范围只限于销售合同当事人的权利义务中与已售货物（指“有形的”货物，不包括“无形的”货物，如电脑软件）交货有关的事项。关于 Incoterms，看来有两个非常普遍的特别误解。一个是常常认为 Incoterms 适用于运输合同而不是销售合同。第二个是人们有时错误地以为它规定了当事人可能希望包含在销售合同中的所有责任。首先，正如 ICC 一贯强调的那样，Incoterms 只涉及销售合同中买卖双方的关系，而且，只限于一些非常明确的方面。对进口商和出口商来讲，考虑那些为完成国际销售所需要的各种合同之间的实际关系当然时非常必要的。完成一笔国际贸易不仅需要销售合同，而且需要运输合同、保险合同和融资合同，而 Incoterms 只涉及其中的一项合同，即销售合同。虽然如此，当双方当事人同意使用某一个具体的贸易术语时，将不可避免地对其他合同产生影响。举例说明，卖方同意在合同中使用 CFR 和 CIF 术语时，他就只能以海运方式履行合同，因为在这两个术语下他必须向买方提供提单或其他海运单据，而如果使用其他运输方式，这些要求是无法满足的。而且，跟单信用证要求的单据也必然将取决于准备使用的运输方式。其次，Incoterms 涉及为当事方设定的若干特定义务，如卖方将货物交给买方处置，或将货物交运或在目的地交货的义务，以及当事双方之间的风险划分。另外，Incoterms 涉及货物进口和出口清关、货物包装的义务，买方受领货物的义务，以及提供证明各项义务得到完整履行的义务。尽管 Incoterms 对于销售合同的执行有着极为重要的意义，但销售合同中可能引起的许多问题却并未涉及，如货物所有权和其他产权的转移、违约、违约行为的后果以及某些情况下的免责等。需要强调的是，Incoterms 无意取代那些完整的销售合同所需订入的标准条款或商定条款。通常，Incoterms 不涉及违约的后果或由于各种法律阻碍导致的免责事项，这些问题必须通过销售合同中的其他条款和适用的法律来解决。 Incoterms 一直主要用于跨国境的货物销售交付，因此，它是一套国际商业术语。然而，有时 Incoterms 也被用于纯粹国内市场的货物销售合同中。在此情况下，Incoterms 中的 A2、B2 以及任何与进出口有关的条款当然就变成多余了。 2.为什么需要对国际贸易术语解释通则进行修订？连续修订 Incoterms 的主要原因是使其适应当代商业的实践。1980 年修订本引入了货交承运人（现在为 FCA）术语，其目的是为了适应在海上运输中经常出现的情况，即交货点不再是传统的 FOB 点（货物越过船舷），而是在将货物装船之前运到陆地上的某一点，在那里将货物装入集装箱，以便经由海运或其他运输方式（即所谓的联合或多式运输）继续运输。在 1990 年的修订本中，涉及卖方提供交货凭证义务的条款在当事方同意使用电子方式通讯时，允许用电

子数累交换(ED)讯夏替代低面单据，毫无规问，为了使oa移更利于实物操作。其草城和表运一直都在政进。 3.Incoters 2000 在为期两年的修订过程中，CC塔其最大努力通过CC各国家委员金限取了各行业国际前号从业者的意见和建议，完成了修订稿的多次锋改。季人高兴的是，在cors的这次修i订期间，CC从全世界2用者得到的反馈意见提过了以往任村一次。cC与incotems的使用着之问文流的结景产生了incoterms2000 这个饭本，与Inooterms1990相比看上去变化很小。原因餐明最，即ncoterms当前已得到世界承认，所以cC说定飘国es在t界范内得到的承认，并是免为了变化有变亿，好一方面，在修订过程中， eC尽量保证coe形2000中的语言清整准编地反晚出国际贸号实务。新的饭本在下面两个方面作出了实质性政变：在FAS和DEQ术语下，办理清关手候别交纳关段的义务在FCA术语下装货和邻资的义务。无论是实所变亿还是形式变化霉是在对cotems的使用者广泛调在的格璃上作出的，有且对190年以来 colem移专家小幅《专门为ncolerm移使用者园供额外务的机构)受到的路询意见给子了无分考虑， 4在等售合中钉入lnec4ms 整子ncoterms不时修订，所以，如果合同当事方意图在销售合同中订入coes时，情楚地舞明所引用的心8s服本是复康要的，人们根容易忽略这一点，例知当在标准合同域订货单中引用了华期版本时，衣能引用最新版本，可能会对当事方的意图是在合同中可引用新饭本还是早期饭本引料给。看复使用 ncotems2000的商人：应在中明确规定该合同受nc0ms2000的的束， 5 ncotoms韵结构 190年，为了便于用解，将所有的术函分为4个基本不同的类型。第一组为“E”组(EX0RKS,指卖方仅在自已约地点为买方备妥贵物，第二组“F”组《FCA.FAS和FOB),指实方青将贵物交至买方指定的派运人：第三组“C”组(CFR,CF,CPT和CP),折卖方溪订立运输合同，目时资物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发作意外所爱作的额外费用。走方不承别责任：第四细“D”用《DF,DES. DEQ,DDU和DDP),常卖方烦承担把赞物交至H的地国所需的全都虎用和风险。下表反映了这种分类方法 2000年国际贸易术请解释通侧组制术语帽写术语英文名称术语中文名称 E组发资EWEX0特工厂交货（指定地点） F组主要运费末付FCA Free Camer义至承运人〔-一指定地点) FAS Fre0A3gS期船边交货（指定装运港】 F08Ftee0nBo3rd图上交货(-指定装写港) C组主要运费已付CFR Cost and Freight域本如运费(--霜定日的港) CFC08.nUre88dFfe的成本、保陵如超是付至(m折定目的港)】 CPT Camage Paid to运费情至《-常定日的港) CIP Carriage and Insurance Paid to运变.保险费付至《-一指定目的地) D组资到DAF Deivered at Frontie边境交货(a:指定地点)

子数据交换（EDI）讯息替代纸面单据。毫无疑问，为了使 Incoterms 更利于实物操作，其草拟和表述一直都在改进。 3.Incoterms 2000 在为期两年的修订过程中，ICC 尽其最大努力通过 ICC 各国家委员会吸取了各行业国际贸易从业者的意见和建议，完成了修订稿的多次修改。令人高兴的是，在 Incoterms 的这次修订期间，ICC 从全世界使用者得到的反馈意见超过了以往任何一次。ICC 与 Incoterms 的使用者之间交流的结果产生了 Incoterms 2000 这个版本，与 Incoterms 1990 相比看上去变化很小。原因很明显，即 Incoterms 当前已得到世界承认，所以 ICC 决定巩固 Incoterms 在世界范围内得到的承认，并避免为了变化而变化。另一方面，在修订过程中， ICC 尽量保证 Incoterms 2000 中的语言清楚准确地反映出国际贸易实务。新的版本在下面两个方面作出了实质性改变：在 FAS 和 DEQ 术语下，办理清关手续和交纳关税的义务；在 FCA 术语下装货和卸货的义务。无论是实质变化还是形式变化都是在对 Incoterms 的使用者广泛调查的基础上作出的，而且对 1990 年以来 Incoterms 专家小组（专门为 Incoterms 使用者提供额外服务的机构）受到的咨询意见给予了充分考虑。 4.在销售合同中订入 Incoterms 鉴于 Incoterms 不时修订，所以，如果合同当事方意图在销售合同中订入 Incoterms 时，清楚地指明所引用的 Incoterms 版本是很重要的。人们很容易忽略这一点，例如当在标准合同或订货单中引用了早期版本时，未能引用最新版本，可能会对当事方的意图是在合同中引用新版本还是早期版本引起纠纷。希望使用 Incoterms 2000 的商人，应在合同中明确规定该合同受 Incoterms 2000 的约束。 5.Incoterms 的结构 1990 年，为了便于理解，将所有的术语分为 4 个基本不同的类型。第一组为“E”组（EX WORKS），指卖方仅在自己的地点为买方备妥货物；第二组“F”组（FCA、FAS 和 FOB），指卖方需将货物交至买方指定的承运人；第三组“C”组（CFR、CIF、CPT 和 CIP），指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所发生的额外费用，卖方不承担责任；第四组“D”组（DAF、DES、 DEQ、DDU 和 DDP），指卖方须承担把货物交至目的地国所需的全部费用和风险。下表反映了这种分类方法： 2000 年国际贸易术语解释通则组别术语缩写术语英文名称术语中文名称 E 组发货 EXW EX works 工厂交货（……指定地点） F 组主要运费未付 FCA Free Carrier 交至承运人（……指定地点） FAS Free Along Side 船边交货（……指定装运港） FOB Free On Board 船上交货（……指定装运港） C 组主要运费已付 CFR Cost and Freight 成本加运费（……指定目的港） CIF Cost,Insurance and Freight 成本、保险加运费付至（……指定目的港） CPT Carriage Paid to 运费付至（……指定目的港） CIP Carriage and lnsurance Paid to 运费、保险费付至（……指定目的地） D 组货到 DAF Delivered at Frontier 边境交货（……指定地点）

DES Delivered EX Ship目的港船上交货(-常定日的港) DEQ Delvered E关Quay目的港码头交登（一指定目的港》 DDU Delvered Duty Unpaid未完税交货《…指定目的地) DDP Delivered Duty Paid完税后交陵（一霜定H的地）与ncalem运190相月，在Incoterms2000中，所有术请下当事人各自的义务均用10个项日列出，卖方在每一项日中的地位“对应”了买方在同一项H中相定的地位， 6.用帝说明在起章nG每2000过程中。工作小组力求使这十三个术语中的不同表连尽可使超敏到连圆一致。这样镜量免了用不同表述表达相同的意义。面且，几要可能，均使用了一九八0年《服合国国际贤物销传合用公约》中的表速。 ·托话人”(Sppe 在一售销况下，需要用问一个词表示两个不可的意思，这只是由十无法找到介适的替代树的绿放，商人们在睛传合同和运输合同中经常活到这种国难，例如，“托运人”一词概表示将资物交付运输的人，又表示与承运人订立合同的人，而这两个“托运人”可能是不同的人，虹在FOB合同中，实方算货物交付运输。面冥方则与承运人订立运输合同： “交货”dey 西要特别注意的是，“交资”这个司在ems中有再种不同含义。首先，·交货”一词被用来判所卖方何时完成了其交资义务，这规定在所有cotems的4条款中。其次。“交资”也技用于买方受领或接受货物的义务，这规定在所有ncoterms的B4条款中，用于这第二种含义时，“交货”首先意味看买方“接受”C组术语的基本京日，即卖方在将贤物交运时即定成其义务：其次。“交货”一还迎味看买方有受领货物的义务：为避免因买方提取货物偷支付不必的贮藏费，这后一种义务是根重要的。例如，在CFR和 ©F术语的合同中，买方有文务接受资物舞从承运人处额原货物。若买方未履行该文务，就可使对与承运人订立超输合同的卖方圳失承偿责任，境者向承超人支付资物沛期是以使承运人较货。在这方面。说买方必领“受领货物”井不表示买方将其作为符合销售合同南接受货物，南只是篇买方接受这一掌实，。即卖方找C阻术语A3)款订立运输合同，完成了将窗物交付运输的文务，如果买方在目的地数到货物后，发现货物与销售合同规定不符，买方可使用销售合同和适用的法非给予的任料一种补救办法向★方习求补德。如用所运，先此项事宜已完全量出ncolerms的适用藏国：当货物在某一特定地点可交始买方时，0em82000在适当之处使用了“将资物交静买方处置”的表述。这种表述与《联合国国际货物的售合同公约》中“将资物文与”的表述含义相同： “通”uU80 “通常·一同在很多术语中出现，如在EXW术语中表示交贵时间的条载4中，在C组术语下关于实方必频冕铁的单据和必领订立的运输合同的条款中(A8。A3)。当然，说清楚“通常”的含义并集易喜，然有在银多情况下，是有可能认定该行业内人士通常是如何行事的，这种行事媚例即可作为参凰。在此意义上， “通常”这个同比“合理的”一网更有蒂功。“合理的”要求的不是根那日常实道的评结。南是限那更难界定的香室和公平交易服则的评估，在一些情况下，可能还是需要判断什么是“合理的”，尽管知此，由于上述原因，在nooterm中，一般使用“通常”一可而不使同“合理的”一词

DES Delivered EX Ship 目的港船上交货（……指定目的港） DEQ Delivered EX Quay 目的港码头交货（……指定目的港） DDU Delivered Duty Unpaid 未完税交货（……指定目的地） DDP Delivered Duty Paid 完税后交货（……指定目的地）与 Incoterms 1990 相同，在 Incoterms 2000 中，所有术语下当事人各自的义务均用 10 个项目列出，卖方在每一项目中的地位“对应”了买方在同一项目中相应的地位。 6．用语说明在起草 Incoterms 2000 过程中，工作小组力求使这十三个术语中的不同表述尽可能地做到连贯一致，这样就避免了用不同表述表达相同的意义。而且，只要可能，均使用了一九八 O 年《联合国国际货物销售合同公约》中的表述。 “托运人”(Shipper) 在一些情况下，需要用同一个词表示两个不同的意思，这只是由于无法找到合适的替代词的缘故。商人们在销售合同和运输合同中经常遇到这种困难。例如，“托运人”一词既表示将货物交付运输的人，又表示与承运人订立合同的人，而这两个“托运人”可能是不同的人，如在 FOB 合同中，卖方将货物交付运输，而买方则与承运人订立运输合同。 “交货”(delivery) 需要特别注意的是，“交货”这个词在 Incoterms 中有两种不同含义。首先，“交货”一词被用来判断卖方何时完成了其交货义务，这规定在所有 Incoterms 的 A4 条款中。其次，“交货’也被用于买方受领或接受货物的义务，这规定在所有 Incoterms 的 B4 条款中。用于这第二种含义时，“交货”首先意味着买方“接受”C 组术语的基本宗旨，即卖方在将货物交运时即完成其义务；其次，“交货”一词还意味着买方有受领货物的义务。为避免因买方提取货物前支付不必要的贮藏费，这后一种义务是很重要的。例如，在 CFR 和 CIF 术语的合同中，买方有义务接受货物并从承运人处领取货物，若买方未履行该义务，就可能对与承运人订立运输合同的卖方损失承担赔偿责任，或者向承运人支付货物滞期费以使承运人放货。在这方面，说买方必须“受领货物”并不表示买方将其作为符合销售合同而接受货物，而只是指买方接受这—事实，即卖方按 C 组术语 A3 a)款订立运输合同，完成了将货物交付运输的义务。如果买方在目的地收到货物后，发现货物与销售合同规定不符，买方可使用销售合同和适用的法律给予的任何一种补救办法向卖方寻求补偿。如前所述，此项事宜已完全超出 Incoterms 的适用范围。当货物在某一特定地点可交给买方时，Incoterms 2000 在适当之处使用了“将货物交给买方处置”的表述。这种表述与《联合国国际货物销售合同公约》中“将货物交与”的表述含义相同。 “通常”(usual) “通常’一词在很多术语中出现，如在 EXW 术语中表示交货时间的条款(A4)中，在 C 组术语下关于卖方必须提供的单据和必须订立的运输合同的条款中(A8、A3)。当然，说清楚“通常”的含义并非易事，然而在很多情况下，是有可能认定该行业内人士通常是如何行事的，这种行事惯例即可作为参照。在此意义上， “通常”这个词比“合理的”一词更有帮助。“合理的”要求的不是根据日常实践的评估，而是根据更难界定的善意和公平交易原则的评估。在一些情况下，可能还是需要判断什么是“合理的”。尽管如此，由于上述原因，在 Incoterms 中，一般使用“通常”一词而不使用“合理的”一词

“睿同”charge 在速及到办理费物过口手仗的义务时，判新贵物过口时要支付的·费用”包杯富些内容是根重要的，在 necterms390中，DDP术语A6径用的是“在出口和l连口中所围交纳的官方费用”，面在ncolerms2000 中。利去了“官方”一羽。其原因是当读定某项收费是否是“官方”取费时。“官方”一问会造成某些不确定性，丛然别去了‘官方”一词，们本意并非改变这一条款的实质意文，登策支付的“费用”仅涉及进口必然发生井按适用的途口管理规定必调支付的费用。其使任利由私，人规构在资物进口时收取的费用不应包桥在·变用”中，如与清关文务无美的贮存费。然而。若承胆义务的一方非案自假行该文务时，则展行此项义务可能发生付给有关经纪人或运输行价eight forwarders)的一蛋是用. “港口”po.“点”ace小、"点"pot0和“所在地”premise 在交货地点的利题上，cotems中使用了不闲的表达方法，只适同于海运的术峰，如FAS,FOB,CFR CF,DE3和DEQ,使用了“装遥港”和“目的港”两种表述。在所有其使的术语中使用的是~地点”《一词。在某共场合。有是要帝明在“港口”和“地点”psce内的某“点”po山，因为实方不仅需要知道他要纪肉物交至一个特定地区，例知某个城市，而且也要如道在该地区的什么点将晓物交给冥方处置，情售合同经常缺少这一方图的信夏，于是，知em够观定知果在指定地点及有的定交资点，并且有几个直可以达择，实方可这拼对其敏有的点交货（见FC术语中的A4条。当交货点是实方的“地点”时，则使用了“卖方所在地”FCA术语中的A4条)， “船只”3hp和Ves5e0 在适周海上运输贵物的术语中，“s电”和“es”被当置同义同使用。无须说明，当“hp”作为贸易术语的阻成群分时，如“图边交窗(FA)”和·日的港船上交货CES”,必然要佳用“小如”一司，国样，由下FOB术话中传统上使用“越过君脑”的表述，因百必然合将“5p”一同用干相关内容， “查对”(dhe*ing和“拉验”imspection) 在coms中，Ag和B的条款分别使用“查对.包装和标记”和“贵物检验"作为条就标题：尽管“cheg” 和“n8p0n”是同又司，且是人们队为这样米区别使用比较合适：在法及卖方找A4交资的义务时使用在对(chec水，面后养测用于一些特别情况，甲进行“装运着枪铃”，因为在通常锈况下具有当买方或货物出口成进口国当局看望在货物装运衡保证货物符合合同域官方规定时才要求过行“检验”， 7.卖方的交资义务 oem8将重点故在麦方的交昏复务上，对与走方交资有美服的责任和费用的准痛分配在各当事方有转线育业关系的情况下一般不会有什么日题。他们会在相互之到确立一种习惯航达oe0fd地sg,面且他们会按这种方式处理今后的交易。然面，当建立一种新的角业关系或通过经纪人的中命订立合《这在农矿产昌情售中是普商现象)时，当事人一定要核合同规定必事，在将c3ms20C0订入合同时，酸题 colem82000的呢定划分青任.赞用和风陵. 当然。人们希里ncoterms能够尽可使细我地划分与交货有关的各当事方的义务，与nicoters1990相比， xcolers20O0在某牛体情况下在这方面作了进一参努（见FCA术请中AM条为.仙在FAS和FC8A4 中。不可避凳地要规用行业惯例“按港口的习惯方式”)。其原因是，在FAS或FOB合同下，将贵物，尤其是衣矿产品交运的具体敏法在不同的南港是不一样的。 8,与费物有关的风险家费用的特移当衡方交货后，货物灭失现根坏的风隐，以及朝与货物有关的雪用的文务便从卖方转移到买方。由于不应给予买方任何施健风段和费用转移的机会，因此。所有术语都作出规定，当买方没有按约定受领货物或

“费用”(charges) 在涉及到办理货物进口手续的义务时，判断货物进口时要支付的“费用”包括哪些内容是很重要的。在 Ineoterms l990 中，DDP 术语 A6 使用的是“在出口和进口中所需交纳的官方费用”。而在 Incoterms 2000 中，删去了“官方”一词，其原因是当决定某项收费是否是“官方”收费时，“官方”一词会造成某些不确定性。虽然删去了‘官方”一词，但本意并非改变这一条款的实质意义。必须支付的“费用”仅涉及进口必然发生并按适用的进口管理规定必须支付的费用。其他任何由私人机构在货物进口时收取的费用不应包括在“费用”中，如与清关义务无关的贮存费。然而，若承担义务的一方非亲自履行该义务时，则履行此项义务可能发生付给海关经纪人或运输行(freight forwarders)的一些费用。 “港口”(port)、“地点”(place)、“点”(point)和“所在地”(premise) 在交货地点的问题上，Incoterms 中使用了不同的表达方法。只适用于海运的术语，如 FAS、FOB、CFR、 CIF、DES 和 DEQ，使用了“装运港”和“目的港’两种表述。在所有其他的术语中使用的是“地点”(place) —词。在某些场合，有必要指明在“港口”和“地点”(place)内的某“点”(point)，因为卖方不仅需要知道他要把货物交至一个特定地区，例如某个城市，而且也要知道在该地区的什么点将货物交给买方处置。销售合同经常缺少这一方面的信息，于是，Incoterms 规定如果在指定地点没有约定交货点，并且有几个点可以选择，卖方可选择对其最有利的点交货(见 FC 术语中的 A4 条款)。当交货点是卖方的“地点”时，则使用了“卖方所在地”(FCA 术语中的 A4 条款)。 “船只”(ship 和 vessel) 在适用海上运输货物的术语中，“ship”和“vessel”被当做同义词使用。无须说明，当“ship”作为贸易术语的组成部分时，如“船边交货(FAS)”和“目的港船上交货(DES)”，必然要使用“ship”一词。同样，由于 FOB 术语中传统上使用“越过船舷”的表述，因而必然会将“ship”一词用于相关内容。 “查对”(checking)和“检验”(inspection) 在 Incorms 中，A9 和 B9 条款分别使用“查对、包装和标记”和“货物检验”作为条款标题。尽管“checking” 和“inspection”是同义词，但是人们认为这样来区别使用比较合适：在涉及卖方按 A4 交货的义务时使用查对(checking)，而后者则用于一些特别情况，即进行“装运前检验”，因为在通常情况下只有当买方或货物出口或进口国当局希望在货物装运前保证货物符合合同或官方规定时才要求进行“检验”。 7．卖方的交货义务 Incoterms 将重点放在卖方的交货义务上。对与卖方交货有关联的责任和费用的准确分配在各当事方有持续商业关系的情况下一般不会有什么问题。他们会在相互之间确立一种习惯做法(course of dealing)，而且他们会按这种方式处理今后的交易。然而，当建立一种新的商业关系或通过经纪人的中介订立合同(这在农矿产品销售中是普遍现象)时，当事人一定要按合同规定办事，在将 Incoterms 2000 订入合同时，按照 Incoterms 2000 的规定划分责任、费用和风险。当然，人们希望 Incoterms 能够尽可能细致地划分与交货有关的各当事方的义务。与 Inicoterms 1990 相比， Incoterms 2000 在某些具体情况下在这方面作了进一步努力(见 FCA 术语中 A4 条款)。但在 FAS 和 FOB A4 中，不可避免地要援用行业惯例(“按港口的习惯方式”)，其原因是，在 FAS 或 FOB 合同下，将货物，尤其是农矿产品交运的具体做法在不同的海港是不一样的。 8．与货物有关的风险和费用的转移当卖方交货后，货物灭失或损坏的风险，以及负担与货物有关的费用的义务便从卖方转移到买方。由于不应给予买方任何拖延风险和费用转移的机会，因此，所有术语都作出规定，当买方没有按约定受领货物或

及有静子卖方定暖交货义务的受夏指示（有天装图时闻和/减交作趋）时，风隐和虎用甚至在交货之前减可转移。这种灵前转移风坠和费周的条件就是资物已指明为为买方准各的，或如虹术函所规建，已为买方“划出在E0V术语下，这一点尤为重要，因为在所有其他术语下，当果取措南为交运，双送资物F组和C) 减在日的地交窗做准答时D组)。一般印可认为这批费物是专门为美方准各的，们在一些例外场合，知当卖方散装发超货物且未确定辑一个买方的数最时，则在班物找前适规补定化角，风隐和瘦用不爱生转参见《一九人0年联合国国际负物销售合同公的》第六十九条第三阅： 9。术活 9.1.E组术语下燕方的叉务量小：金方只要将货物在的定地点，通常是在卖方所在地，交给买方处置再可。但是，另一方面。在实务中，实方经常会蒂助买方将责物装至买方的运输工具上。如果将卖方的义务扩大到包括装资，平么EW术语将更好地反应这一实务，且是，人们认为理里的是仍然保留EXW下卖方义务最小的传统原则。其日的是适同于那共★方不图意承相任何装货义务的情风。若买方希里★方负担更多的义务，应在销售合同中写明， 9.2.F组术雨要求卖方按属买方的指示将费物交运：在FCA术语下，当事各方所希里的交贵点造成了围难，其源因是此术语所移及的合同可能企遇到答式各样的情况。货物可能装上炙方派挂卖为所在地是取货物的车辆：或者资物出许需要从卖方派往买方折定的交资地点的车辆上却下。Incoterms2000考虏到了上述可能。规定若合问中指定交费地点是实方所在地。当使物装上买方的装贵中辆时即完成交贵：在其他情况下。当货物在卖方的车氧上嘴未卵数面交验买方处置时，即完成交货。eoem修190FCA术语A4条款中灵到的各种不同运输方式在n0 oterms2000中本再重复。 F0B素语中的交数点与CFR和C1F术语中的相同，尽管对受有银多争论，在In0 olerms2000中与本敏政动。虽桃F0日术中的“越过船触”交贵的原则在当前许多情况下已不合适了，但是医然已为商人1所深知，并根里货物的特点和可用的装载设盖的具体情况虹以运用，更改F08的交货点可能会造成不必要的混及，尤其对于按配船合同进行农矿产品运输家说，更是如此不幸的是.F0B术语酸一卷真人用米表示“任何”交资点。如“F0B工厂”，“F0B工场”，“F08卖方工厂”或其地内陆地点，这杆敏藏失去了F0相术话是“Free on目0ad”的馆写的意义了，如此使同FO电术语会边成乳乱，应该建免， FAS术语办理资物出口手续的文务出现了重要的变化，因为看来最辞遍的做达是由卖方面不是由买方承担这项义务。为了保正这一变化得到足能的重视。在FS序言中使同了男体学来标出。 9,3.C组术语要求卖方找题通常条件自付量用订立运输合同。因此，卖方支付运提运列的地点，必壤在 C组每一项术语后指明。按照CF和CP术诉，实方还要负责办理保险和负担权险费用。由下费用越分地点确定为日的地闲家的某个点，因有组术语往往被误认为是到贵合同。在到货合中，卖方要承扫货物实际被码到的定城点之用的个算风验和雪周在此必筑强调，C阻术语与F组术语具有相同性顾的一点，藏在于卖方是在装运国城发货国完成合同屋行，因此，C细术请的饰售合同和F鼠术断的销售合同一杆，属于装运合同：装运合同的特点是，卖方要支付将昼物找夏模常航线和习惯方式运至的定地点所圈的通常运输费用。面衡

没有给予卖方完成交货义务的必要指示 (有关装船时间和／或交货地点)时，风险和费用甚至在交货之前就可转移。这种提前转移风险和费用的条件就是货物已指明为为买方准备的，或如术语所规定，已为买方“划出”。在 EXW 术语下，这一点尤为重要，因为在所有其他术语下，当采取措施为交运、发送货物(F 组和 C 组) 或在目的地交货做准备时(D 组)，一般即可认为这批货物是专门为买方准备的。但在一些例外场合，如当卖方散装发运货物且未确定每一个买方的数量时，则在货物按前述规定特定化前，风险和费用不发生转移(参见《一九八 0 年联合国国际货物销售合同公约》第六十九条第三项)。 9．术语 9．1．E 组术语下卖方的义务最小：卖方只要将货物在约定地点，通常是在卖方所在地，交给买方处置即可。但是，另一方面，在实务中，卖方经常会帮助买方将货物装至买方的运输工具上。如果将卖方的义务扩大到包括装货，那么 EXW 术语将更好地反应这一实务。但是，人们认为理想的是仍然保留 EXW 下卖方义务最小的传统原则，其目的是适用于那些卖方不愿意承担任何装货义务的情况。若买方希望卖方负担更多的义务，应在销售合同中写明。 9．2．F 组术语要求卖方按照买方的指示将货物交运。在 FCA 术语下，当事各方所希望的交货点造成了困难，其原因是此术语所涉及的合同可能会遇到各式各样的情况。货物可能装上买方派往卖方所在地提取货物的车辆；或者货物也许需要从卖方派往买方指定的交货地点的车辆上卸下。Incoterms 2000 考虑到了上述可能，规定若合同中指定交货地点是卖方所在地，当货物装上买方的装货车辆时即完成交货，在其他情况下，当货物在卖方的车辆上尚未卸货而交给买方处置时，即完成交货。Incoterms 1990 FCA 术语 A4 条款中提到的各种不同运输方式在 Incoterms 2000 中未再重复。 FOB 术语中的交货点与 CFR 和 CIF 术语中的相同，尽管对此有很多争论，在 Incoterms 2000 中仍未做改动。虽然 FOB 术语中的“越过船舷”交货的原则在当前许多情况下已不合适了，但是既然已为商人们所深知，并根据货物的特点和可用的装载设备的具体情况加以运用，更改 FOB 的交货点可能会造成不必要的混乱，尤其对于按租船合同进行农矿产品运输来说，更是如此。不幸的是，FOB 术语被一些商人用来表示“任何”交货点，如“FOB 工厂”，“FOB 工场”，“FOB 卖方工厂”或其他内陆地点，这样做就失去了 FOB 术语是“Free on Board”的缩写的意义了。如此使用 FOB 术语会造成混乱，应该避免。 FAS 术语办理货物出口手续的义务出现了重要的变化，因为看来最普遍的做法是由卖方而不是由买方承担这项义务。为了保证这一变化得到足够的重视，在 FAS 序言中使用了黑体字来标出。 9．3．C 组术语要求卖方按照通常条件自付费用订立运输合同。因此，卖方支付运费运到的地点，必须在 C 组每一项术语后指明。按照 CIF 和 CIP 术语，卖方还要负责办理保险和负担保险费用。由于费用划分地点确定为目的地国家的某个点，因而 C 组术语往往被误认为是到货合同，在到货合同中，卖方要承担货物实际被运到约定地点之前的全部风险和费用。在此必须强调，C 组术语与 F 组术语具有相同性质的一点，就在于卖方是在装运国或发货国完成合同履行。因此，C 组术语的销售合同和 F 组术语的销售合同一样，属于装运合同。装运合同的特点是，卖方要支付将货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点所需的通常运输费用，而货

物灰失或损坏的风险以及在贵物以适当方式交付运输之后发生意外而发生的颗外费用侧应由买方承担。因此，C组术语包含两个区别于其他所有术语的·分界点”，一是指明卖方多领安排运输，并承相其赞用的点：另一点是风的划分点。为此，凡增如★方在C相术请下的文务而扩大卖方的责任留出上述风险划分的“分界点”时，应特期小心。按阻CF和CAP术语，卖方在展行其合问义务，订立运输合同，算费物交付承运人并办理保购后，免除卖方任利进一多风隐和是用，这正是C组术语的实质所在， C组术语作为装运合同的本质也通过在此组术语下广泛使用限单信用证作为人们喜用的付款方式是现出米。看简售合同的当事方同意，发方凭限单信用证向取行提交的定的运输单据后收取货款，期加果卖方在找原限单信用正斜到货款或在资物起运或发资后以其他方式得到货款之后，仍承祖建一步的风隐和虎用，碱与跟单信用迁的中心日的青通面能了。当然，不管运费在资物起运之前已经预付还是在日的地支付运费到)，卖方毫领支付运输合同的费用：然有，在货物装船减发货后的事件所发生的最外费用必频由买方承损。如果卖方香要提供包括交纳关酸，税款和其他费用在内的运输合同，那么。在合同的定这些费用由实方支付时，当粉应出卖方支精。这一点在所有C用术语的站条款中己作出明确娱建。若搜习帽要订立几卧运输合同，以便作物中逢转运以赶达的定的日的地，侧卖方必规支付所有的蜜用。包蓝货物从一种运输工具转到另一种运输工具面爱的费用：但是，君承运人依挥转运合同成一黄似条款的规定行棱其权利以避免意外的阳野例如，冰块，堵熹。劳工动虎，政有禁令，陵争成炎镜争行，则由此发生的所有额外雪用应由买方承朝，国为卖方的义务几限于订立通常的运输合同，精售合同的当事人生挂希里明确卖方应在什么程度内订立运输合同，包括部资费用由誰负粗。由于当作物山通常的班轮运输时，这共费用一般包括在运费之内。因此，销传合同经常规定，货物圣魔山组轮西输爱至少按·族轮条朴“运输。有时在CFR或CF术话后知上“抑到序上anded”,然而，敏好不要在C粗术语后径用馆可语，除业在有关行业中，笔写语为合网当事人或适用的这律或行业帽例所明确程解和接受。具体而言，麦方不应当（在不改变C组术语本质的销况下，实际上盘不能够承相任制昆证督物派达日的地的义务。因为在运输地中任何迟是的风险应由买方承担，因此，沙及时问的任何义务多项表明装解好地或爱货地。例如“装运发窗)不因于：”，像“CF取汉保不退于一”这样的一协议属于用司不当，并金引如不同的解释。当事人的意见可能被认为是资物必娟在娱定的日调周詆达汉堡，在这种销况下该合同不是装露合同面是到贤合同：另一种可使的用解是，卖方发超货物的时间必须是使其在通常情况下能在规定的时同偷就达汉堡，降非发生意外事件就误运输。在衣矿产品贸易中，有时购买的资物正在海上运输逢中，在这种情况下，翼易术语后风如上“在途aa山一词。根据CFR和CF术话。废物的灭失成机坏的风险这时已从卖方转移到实方，这就可能1起解释上的国难。一种可能是，维转CFR和CF术语有关买麦观方风隐划分的通常含义，即风段在装运时转移，这意味着买方也许不得不承担销售合同生效时已发坐的事件的后果。另一种可陆性是止风好的转移和合同钉立的时间相一致，前一种可晓性色许更切合实际，国为确定正在运输途中资物的代况往往是不可使的，鉴于这个影风，《一九八0年联合园国际货物销再合同公约》第六十八条规定“如果销况表明有此需要。从货物交村给签爱体现运输合问的单据的承运人时起，风险就由买方承扫”，但是有一例外，即当·卖方知道或理皮知道窗物已竖灭失或报坏，南不将这一事实告知买方”时，因此，CFR或CF术语后如上·在途” 一词的解释应取决于明售合话用的法排。建议当掌人弄精适用的法律及其可能导我的解读方法。虹有疑利，当事人应在合同中如以明确线定

物灭失或损坏的风险以及在货物以适当方式交付运输之后发生意外而发生的额外费用则应由买方承担。因此，C 组术语包含两个区别于其他所有术语的“分界点”：一是指明卖方必须安排运输，并承担其费用的点；另一点是风险的划分点。为此，凡增加卖方在 C 组术语下的义务而扩大卖方的责任超出上述风险划分的“分界点”时，应特别小心。按照 CIF 和 CAP 术语，卖方在履行其合同义务，订立运输合同，将货物交付承运人并办理保险后，免除卖方任何进一步风险和费用，这正是 C 组术语的实质所在。 C 组术语作为装运合同的本质也通过在此组术语下广泛使用跟单信用证作为人们喜用的付款方式显现出来。若销售合同的当事方同意，卖方凭跟单信用证向银行提交约定的运输单据后收取货款，则如果卖方在按照跟单信用证得到货款或在货物起运或发货后以其他方式得到货款之后，仍承担进一步的风险和费用，就与跟单信用证的中心目的背道而驰了。当然，不管运费在货物起运之前已经预付还是在目的地支付(运费到付)，卖方必须支付运输合同的费用；然而，在货物装船或发货后的事件所发生的额外费用必须由买方承担。如果卖方需要提供包括交纳关税、税款和其他费用在内的运输合同，那么，在合同约定这些费用由卖方支付时，当然应由卖方支付。这一点在所有 C 组术语的 A6 条款中已作出明确规定。若按习惯要订立几份运输合同，以便货物中途转运以抵达约定的目的地，则卖方必须支付所有的费用，包括货物从一种运输工具转到另一种运输工具而发生的费用。但是，若承运人依据转运合同或—类似条款的规定行使其权利以避免意外的阻碍 (例如，冰块、堵塞、劳工动乱、政府禁令、战争或类似战争行为)，则由此发生的所有额外费用应由买方承担，因为卖方的义务只限于订立通常的运输合同。销售合同的当事人往往希望明确卖方应在什么程度内订立运输合同，包括卸货费用由谁负担。由于当货物由通常的班轮运输时，这些费用一般包括在运费之内，因此，销售合同经常规定，货物必须由班轮运输或至少按“班轮条件”运输。有时在 CFR 或 CIF 术语后加上“卸到岸上(Landed)”。然而，最好不要在 C 组术语后使用缩写语，除非在有关行业中，该缩写语为合同当事人或适用的法律或行业惯例所明确理解和接受。具体而言，卖方不应当(在不改变 C 组术语本质的情况下，实际上也不能够)承担任何保证货物抵达目的地的义务，因为在运输途中任何迟延的风险应由买方承担。因此，涉及时间的任何义务必须表明装船地或发货地，例如“装运(发货)不迟于……”。像“CFR 汉堡不迟于……”这样的一份协议属于用词不当，并会引起不同的解释。当事人的意思可能被认为是货物必须在规定的日期抵达汉堡，在这种情况下该合同不是装运合同而是到货合同；另一种可能的理解是，卖方发运货物的时间必须是使其在通常情况下能在规定的时间前抵达汉堡，除非发生意外事件耽误运输。在农矿产品贸易中，有时购买的货物正在海上运输途中，在这种情况下，贸易术语后应加上“在途(afloat)” 一词。根据 CFR 和 CIF 术语，货物的灭失或损坏的风险这时已从卖方转移到买方，这就可能引起解释上的困难。一种可能是，维持 CFR 和 CIF 术语有关买卖双方风险划分的通常含义，即风险在装运时转移。这意味着买方也许不得不承担销售合同生效时已发生的事件的后果。另一种可能性是让风险的转移和合同订立的时间相一致。前一种可能性也许更切合实际，因为确定正在运输途中货物的状况往往是不可能的。鉴于这个原因，《一九八 0 年联合国国际货物销售合同公约》第六十八条规定“如果情况表明有此需要，从货物交付给签发体现运输合同的单据的承运人时起，风险就由买方承担”，但是有一例外，即当“卖方知道或理应知道货物已经灭失或损坏，而不将这一事实告知买方”时。因此，CFR 或 CIF 术语后加上“在途” 一词的解释应取决于销售合同适用的法律。建议当事人弄清适用的法律及其可能导致的解决方法。如有疑问，当事人应在合同中加以明确规定

在实务中，交易方港铁顺繁使用CF(成CadF。C+F)这样传能的术语。然面，在施大多数情况下，交期方视这线传校术语等同于CFR,为了看免解释合同时的困重，交易方应佳用CFR术语，因为CFR是全球广泛核受的“成本闻运费(……需定日的港)”术语的性一的缩写。在colerms0中，CFR和CF的围条款要求：几要卖方提供的运输单那通常是刻中援引了租船合同.例如，最常用的表达方式“所有其他条款ems)和条样conditions均核相船合问”。这时卖方饺有文务提供租船合同的部本。尽管菱的人皮该总是能够确知合同中所有条款的内容（是好是在订立合同时），目是这种规供相程合可的做法帝来了一线问题。尤其是在限单信用证业务中。所以，雀coterms000中，副去了CF印和CF术语下安方要随可输单据提供租船合明本的义务，虽然的中A8条默的目的在于保证卖方间买方提侯“交资凭证”，但应该折出，这里强调的是只要安方灵供了“通常“的凭证，实方铁完成了这项文务。在CPT和CP术语下，卖方要提偶“通常的运输单据”，在CFR和CF术语下，实方要提供提单域海运单，运输单墨必烦是“情情的”，即运输单暴上不使出现声明窗物和/或其位装有与合同不符的条款：或盘注，若单墨中出现这样的暴款或挂注，事么这个单国流被认为是“不清的“。而在跟单信用证交易中则会被银行拒牧。但是，一份运输单据，即使上面没有这样的条就或批注。对买方来说通常也不能境为对抗承运人的无可质疑的证据，正明货物在装运时是符合销传合同内容的。一夏情况下，承运人会在运编单据的正面以标准文句折明。在运输单都中如入的阳节 Pa司是托运人的声明。因此贵物情况只是“斯移”如其添据的帽节所述，承运人以此能绝承担有关贤物状况的责任。根摆大多数援用的法律或原则。承运人必观至少使用合理的方达检验货物状况是否正确，否则对收货人组有青任，然而，在数装箱贸得中，承运人无从检直数装箱内资物：障丰承运人鱼置将货物装入集装箱，沙及保险的术语只有两个，即CF和CP。在这两个术语下。实方有义务为买方的利益办理保险。在其他情况下，则是由当事方自己决定是否复办理候险以及投保到什么程度，由于卖方要为买方的利益办理保险，卖方不一定知道买方的津细要求，根摆由伦教风马人协会nsitute of London Underwriters)拟定的《协会费物保险条款)(nstitute Carg0C运c).C)观定办理“敏任程度”的保险，B观定办理中等程度保险， A)规定办理是高险别，在CF术语下的农矿产基情售中，买方减许希里将在逢资物卖险新的买方，面这个新的买方也许希里再将货物售出，所以。安方不可德了解这些后裤买方的保险要求。国此。在CF术语下，体统上惑择最低程度的风险，但冥方可以要求卖方办理附加保险，但鼓任保险对制成晶货物的情售可能不太适宜。因为对制成品面言存在险盛，不当复运或保管的风购，要求为资物投家园过《诗会货物保必条款) C时下“及低程度”的保验，由于CP不同于CF,一假不用于农产品的新售，知果在CP下采用最高网刚而不是CF下的量低黔别，将会是可行的：包若在CF和CP术话下对实方办理货物保购义务的要求不同，则容易导效混及。所以。这两个术语要求实方只限于办理“最低程度”的费物保险，对于CP术语下的买方米说，注童到这一点是非常意要的，。如果买方要求用如的隐别，拉可以与卖方协设由卖方办程或自行安排办理更商的保险。在某些销况下，买方也作会要求铁得比《协合货物保险条就》A)更高的保段，比如战学隐，动乱险，民变现，罢工减其包劳工动瓦隐，若买方看里卖方安排这样的保陵，买方必领指示卖方，面实方冬溪在可使情况下负责发神这些保面。 9,4.D组术语与C组术语有着本顾区别。根据D组术语，卖方负责将资物运至边规进口国内的的定目的地或点，实方各须承扫货物运至该地信的全部风段和费用，因此，D组术请属于刊货合月，面C细术语属于离港（装运）合风：在D组术师下。除了DDP,实方在日的地国交货时无领办理是口手续：

在实务中，交易方继续频繁使用 C&F(或 C and F，C+F)这样传统的术语。然而，在绝大多数情况下，交易方视这些传统术语等同于 CFR。为了避免解释合同时的困难，交易方应使用 CFR 术语，因为 CFR 是全球广泛接受的“成本加运费(……指定目的港)”术语的惟一的缩写。在 Incoterms l990 中，CFR 和 CIF 的朋条款要求：只要卖方提供的运输单据(通常是提单)中援引了租船合同，例如，最常用的表达方式“所有其他条款(terms)和条件(conditions)均按租船合同”，这时卖方就有义务提供租船合同的副本。尽管签约人应该总是能够确知合同中所有条款的内容(最好是在订立合同时)，但是这种提供租船合同的做法带来了一些问题，尤其是在跟单信用证业务中。所以，在 Incoterms 2000 中，删去了 CFR 和 CIF 术语下卖方要随运输单据提供租船合同副本的义务。虽然 Incoterms 中 A8 条款的目的在于保证卖方向买方提供“交货凭证”，但应该指出，这里强调的是只要卖方提供了“通常”的凭证，卖方就完成了这项义务。在 CPT 和 CIP 术语下，卖方要提供“通常的运输单据”，在 CFR 和 CIF 术语下，卖方要提供提单或海运单，运输单据必须是“清洁的”，即运输单据上不能出现声明货物和／或其包装有与合同不符的条款或批注。若单据中出现这样的条款或批注，那么这个单据就被认为是“不清洁的”，而在跟单信用证交易中则会被银行拒收。但是，一份运输单据，即使上面没有这样的条款或批注，对买方来说通常也不能成为对抗承运人的无可质疑的证据，证明货物在装运时是符合销售合同内容的。一般情况下，承运人会在运输单据的正面以标准文句指明，在运输单据中加入的细节 (particulars)是托运人的声明，因此货物情况只是“据称”如其添加的细节所述。承运人以此拒绝承担有关货物状况的责任。根据大多数援用的法律或原则，承运人必须至少使用合理的方法检验货物状况是否正确，否则对收货人负有责任。然而，在集装箱贸易中，承运人无从检查集装箱内货物，除非承运人负责将货物装入集装箱。涉及保险的术语只有两个，即 CIF 和 CIP。在这两个术语下，卖方有义务为买方的利益办理保险。在其他情况下，则是由当事方自己决定是否要办理保险以及投保到什么程度。由于卖方要为买方的利益办理保险，卖方不一定知道买方的详细要求。根据由伦敦保险人协会(Institute of London Underwriters)拟定的《协会货物保险条款》(Institute Cargo Clauses)，(C)规定办理“最低程度”的保险，(B)规定办理中等程度保险， (A)规定办理最高险别。在 CIF 术语下的农矿产品销售中，买方或许希望将在途货物卖给新的买方，而这个新的买方也许希望再将货物售出，所以，卖方不可能了解这些后继买方的保险要求。因此，在 CIF 术语下，传统上选择最低程度的保险，但买方可以要求卖方办理附加保险。但最低保险对制成品货物的销售可能不太适宜，因为对制成品而言存在偷盗、不当搬运或保管的风险，要求为货物投保超过《协会货物保险条款》 (C)下“最低程度”的保险。由于 CIP 不同于 CIF，一般不用于农矿产品的销售，如果在 CIP 下采用最高险别而不是 CIF 下的最低险别，将会是可行的。但若在 CIF 和 CIP 术语下对卖方办理货物保险义务的要求不同，则容易导致混乱。所以，这两个术语要求卖方只限于办理“最低程度”的货物保险。对于 CIP 术语下的买方来说，注意到这一点是非常重要的。如果买方要求附加的险别，他可以与卖方协议由卖方办理或自行安排办理更高的保险。在某些情况下，买方也许会要求获得比《协会货物保险条款》(A)更高的保险，比如战争险、动乱险、民变险、罢工或其他劳工动乱险。若买方希望卖方安排这样的保险，买方必须指示卖方，而卖方必须在可能情况下负责安排这些保险。 9．4．D 组术语与 C 组术语有着本质区别。根据 D 组术语，卖方负责将货物运至边境或进口国内的约定目的地或点。卖方必须承担货物运至该地前的全部风险和费用，因此，D 组术语属于到货合同，而 C 组术语则属于离港(装运)合同。在 D 组术语下，除了 DDP，卖方在目的地国交货时无须办理进口手续

件线的酸法，在DE口术话下，卖方有义务办货物的进山请关手续，因为贵物需要量运到码头，这样藏进入了进口国。但是。由于大多数国家的请关手传发生了变化，现在由居位在该国的一方办理进口请美手线并交钠关根和其他密用更为合适。所以，DEQ术话有了一线查变。正如喻面提列的FAS术语的变化一样。DE0术断中的变化在序言中风男体字标密：看米，很多国家使用一失没有收进ncoterm够中的置号术语，觉其是在线路运输中（钉franco bord物，fanco 一ontiere。FrGa2e)等。然而。在这些术语下，过常并不想止卖方承胆算货物运至边境前的货物火失成颗坏的风段。在这些情况下，绩好使用CPT常明边境。月一方面。如果他们看望止卖方鱼胆运输中的风险，使用指明边境的DAF术语将更合适， DDU术语是在Incoterms990中衡知入的，当卖方准各在日的国交费但不办理进口下续、不交钠关凤时，该术语液发挥了重要作用，在平些办理再关于续很图难面且托时根久的国家里，卖方承担在完暖海关清关下传丽交货的义务等是有风西的。尽管按图DDU术西的5和6条慧，买方要承担其末完成昏物进口了线情况时可能发生的额外风险和费用，我们仍然建议在与办理费物进口手续可镜会有国难的国家的交易中，发方不2用D0U术语： 10,“无义务”的表示 “卖方必须”和·买方必夏”这样的表达方法体观出coes几移及当事发方对对方承的义务。这样 “无义务”一词侧旋用平一方对另一方不承担义务的情况。如果按各该术语中3条款卖方须安排并支付运输霞用，则在3)的“运输合同”顶目下“无义务”的字样即规定了奚方的电位，同样，当任何一方对到方解不承相义务时，在双方名下都会出现·无文务”一问。例幻有关“保购”的情况。在上述征何一种情况下，重要的是要折出，即佳一方“无义务”为另一方履行某原征务，这并不宣味着履行请任务不柠合它的利检，例如，CFR的买方按解B4对实方并无投保的责任。但根明显买方设保符合其利豆，因为在该术语下腹围A4卖方也及有义务获取保险， 1H.Incoterms的变体在实务中。当事双方轻常在e网术语基硅上奉如词句以零得比术语更码确的的定，香要调的是， oem运对任何这种泽如的内容不规供任何带导视定，这样，虹果当市方无法依粮个公认的行业霸例来解释其新增内容时，他们可使金由于无法就每增内容证明有一其的理解有向产重的问题，以常用的“FO阳理舱”和“EW装车”为例。实方的文务不仅旋扩大至包桥负门将货物分期装到懒上或装上车柄的费用：面且色位括在装能和装货果0资物宣外的灭失城蜀不的风风，这瓷无法在全世界达成一我的平解。由于上述原因。强型建议当掌双方明确表示他门是否只打算由实方承胆装能和装车的任务及费用，还是实方也周要承扫装抛和装车全官结来之箱的风险。对此e©细ms并无答案，其结果，假如合同也未对双方意图如以明确的话，观方就将面临不经要的属颜和登用了，尽管em网000未对许多这得的辞遍使用的麦格作出线定，某些术语的序言确实在规相双力，知希里超出ncoler够的舰定来分配双方义务的话，害要使用补袋的合国条款。例： W关于卖方将货物装上买方的超输工具的积外义务 CF/CP关于买方安排资物颜外很段的需要 DE0美于实方支付加货之后的贵用额外义务

传统的做法，在 DEQ 术语下，卖方有义务办理货物的进口清关手续，因为货物需要搬运到码头，这样就进入了进口国。但是，由于大多数国家的清关手续发生了变化，现在由居住在该国的一方办理进口清关手续并交纳关税和其他费用更为合适。所以， DEQ 术语有了一些改变，正如前面提到的 FAS 术语的变化一样。DEQ 术语中的变化在序言中以黑体字标出。看来，很多国家使用一些没有收进 Incoterms 中的贸易术语，尤其是在铁路运输中(如 franco border，franco —frontiere，Frei Granze)等。然而，在这些术语下，通常并不想让卖方承担将货物运至边境前的货物灭失或损坏的风险。在这些情况下，最好使用 CPT 指明边境。另一方面，如果他们希望让卖方负担运输中的风险，使用指明边境的 DAF 术语将更合适。 DDU 术语是在 Incoterms l990 中新加入的。当卖方准备在目的国交货但不办理进口手续、不交纳关税时，该术语就发挥了重要作用。在那些办理海关手续很困难而且耗时很久的国家里，卖方承担在完成海关清关手续后交货的义务将是有风险的。尽管按照 DDU 术语的 B5 和 B6 条款，买方要承担其未完成货物进口手续情况时可能发生的额外风险和费用，我们仍然建议在与办理货物进口手续可能会有困难的国家的交易中，卖方不使用 DDU 术语。 10．“无义务”的表示 “卖方必须”和“买方必须”这样的表达方法体现出 Incoterms 只涉及当事双方对对方承担的义务。这样， “无义务”一词则被用于一方对另一方不承担义务的情况。如果按各该术语中 A3 条款卖方须安排并支付运输费用，则在 B3 a)的“运输合同”项目下“无义务”的字样即规定了买方的地位。同样，当任何一方对对方都不承担义务时，在双方名下都会出现“无义务’一词，例如有关“保险”的情况。在上述任何—种情况下，重要的是要指出，即使一方“无义务’为另一方履行某项任务，这并不意味着履行该任务不符合它的利益。例如，CFR 的买方按照 B4 对卖方并无投保的责任，但很明显买方投保符合其利益，因为在该术语下按照 A4 卖方也没有义务获取保险。 11．Incoterms 的变体在实务中，当事双方经常在 Incoterms 术语基础上添加词句以求得比术语更精确的约定。需要强调的是， Incoterms 对任何这种添加的内容不提供任何指导规定。这样，如果当事方无法依赖一个公认的行业惯例来解释其新增内容时，他们可能会由于无法就新增内容证明有一贯的理解而面临严重的问题。以常用的“FOB 理舱”和“EXW 装车”为例，卖方的义务不仅被扩大至包括负担将货物分别装到船上或装上车辆的费用，而且也包括在装舱和装货期间货物意外的灭失或损坏的风险，这就无法在全世界达成—致的理解。由于上述原因，强烈建议当事双方明确表示他们是否只打算由卖方承担装舱和装车的任务及费用，还是卖方也需要承担装舱和装车全部结束之前的风险。对此 Ineoterms 并无答案。其结果，假如合同也未对双方意图加以明确的话，双方就将面临不必要的麻烦和费用了。尽管 Incoterms 2000 未对许多这样的普遍使用的变体作出规定，某些术语的序言确实在提醒双方，如希望超出 Incoterms 的规定来分配双方义务的话，需要使用特殊的合同条款。例如： EXW 关于卖方将货物装上买方的运输工具的额外义务 CIF／CIP 关于买方安排货物额外保险的需要 DEQ 关于卖方支付卸货之后的费用的额外义务

在一些销况下，卖方和买方授引庭轮和相船合同中的商模例。这样就需要明确地区分当事双方在运输合同中的文务和棱此在销售合同中的义务。们是，对于“装轮条件”(iner terms)和“终点站是运费”(Ten Hand小g Charpes,THC)等表达法商无权酸解释。在这些条载下，雪用的转分因地点的不同面不具，面且轻常变化，建汉当事方在销售合问中明确规定如何划分双方应承担的费用。在程船合同中经常使用的表达法如“FOB理喻“。·FOB理舱和平轮”等，有时旋同在销售合同中以明确在 F0阳术语下卖方要在匀种程度内负四程能和平粒的义务，当使用比类鸭加语时，有爱要在销售合同中明确额外的复务风限于费用还是似括费用和风隐。知上所还，我们尽量使nc心ers反院出最通行的国际商业做法，然面。在某线情况下，尤其是当incolerms2000与incoter8990有不风之处时.当事方色许会希望以不同方式使用贸易术语。在贸易术语的序言中，以“但是”作句子的开头专门提解注意这些可能性： 2.港口酸转定行业的习横量法因为贸易术语要在不同行业和不地区使用。对夏方的义务不能总是规定得服精确：因此，在某种程度上：有必要参港口的城特定行业的习便做法。减当事方在先侧的交易中已经建立的习佩航点参见《一九八0 年展合国国际货物销售合同公的们第九条)。对于实方和买方面言，当情商简售合和时，使自己及时了解因些才质做法。并在不能确定时。通过在销售合同中适当的条款以沿情当事方的法樟地位是值得推荐的做法。在具体合同中这些精别条款将取民或改变oem够舰定的任何解释规则. 13,买方关于装运地的难择权在一传情况下，在订立销售合同时可能无达准确地情定卖方将昏物交运的点Po其至地点(P心).比如。在这一阶段。可能只的定在“某一葱用”域一个较大的地点。如海港。在这种情况下，通常规定买方随后有权和域有义务在这一范围减电点内指定更精确的地点，若如上文所运买方有文务规供精商点面他没有酸到，则买方瓷要承担山这种末尽义务面造成的任何额外的风验和费用（如所有术语中B5/目7条款规白：除此之外，若买方授能使用自已约权利指示交登点。则卖方可以这择在对卖方最合适的点交货任CA A). 14,清关 “请关”这个词己经造成了一线误解，因此，现在已用确，无论何时当走方或买方承相将资物运过出口围或过口国的海关的义务时，这项义务不仅包桥交销关税和其他费用。面且包桥履行一切与贵物通过海关有关的厅政事务以及向当风规供必要信息井交纳相关壹用，在某些地区，知欧夏内图成其他自由简易区，当不再有交钠关酰的义务和对进出口的限制时，有人认为使川规宽办用货物清关千传义务的术语是不粉当的 (尽管这是情议的认。为虎，“在需要办程再关千续时九ere appica心e)”的周话被如入了相关术语的 2和B2,6和B5条载。这样，在无领办理海关于续药情况下。使用该用语就可以是免模棱两可。请关下候由住所在该国的一方或其代表办理通常是可取的。因此，唐口角通常成办屏出口情关千候。进口商应办理进口情关手埃： cotems怕90中的EW.FAS要求买方办理货物出口清关手续)和DEQ(要求★方办理进口情关千与上述摩则不一数，n©08ms000的FAS和DEQ术语分制将办理出口和进口清关于续的义务规定的卖方和买方。阳表示卖方量小夏务的术语EXW即未技改买方仍承祖办程曲口清关的义务小，C0术函的学面含义即完视后交贵D©ered Duty Pai,采用该术语自然表示卖方明确同意完成该术语的义务，卸办理进口清关于续并交的全溶相关意用， 15.包袋

在—些情况下，卖方和买方援引班轮和租船合同中的商业惯例。这样就需要明确地区分当事双方在运输合同中的义务和彼此在销售合同中的义务。但是，对于“班轮条件”(Iiner terms)和“终点站搬运费”(Teminal Handling Charges，THC)等表达法尚无权威解释。在这些条款下，费用的划分因地点的不同而不同，而且经常变化。建议当事方在销售合同中明确规定如何划分双方应承担的费用。在租船合同中经常使用的表达法如“FOB 理舱”，“FOB 理舱和平舱”等，有时被用在销售合同中以明确在 FOB 术语下卖方要在何种程度内负担理舱和平舱的义务。当使用此类附加语时，有必要在销售合同中明确额外的义务只限于费用还是包括费用和风险。如上所述，我们尽量使 Incoterms 反映出最通行的国际商业做法。然而，在某些情况下，尤其是当 Incoterms 2000 与 Incoterms l990 有不同之处时，当事方也许会希望以不同方式使用贸易术语。在贸易术语的序言中，以“但是”作句子的开头专门提醒注意这些可能性。 12．港口或特定行业的习惯做法因为贸易术语要在不同行业和不同地区使用，对双方的义务不能总是规定得很精确。因此，在某种程度上，有必要参考港口的或特定行业的习惯做法，或当事方在先前的交易中已经建立的习惯做法(参见《一九八 0 年联合国国际货物销售合同公约》第九条)。对于卖方和买方而言，当协商销售合同时，使自己及时了解这些习惯做法，并在不能确定时，通过在销售合同中适当的条款以澄清当事方的法律地位是值得推荐的做法。在具体合同中这些特别条款将取代或改变 Incoterms 规定的任何解释规则。 13．买方关于装运地的选择权在一些情况下，在订立销售合同时可能无法准确地确定卖方将货物交运的点(Point))甚至地点 (Place)。比如，在这一阶段，可能只约定在“某一范围”或一个较大的地点，如海港。在这种情况下，通常规定买方随后有权利或有义务在这一范围或地点内指定更精确的地点。若如上文所述买方有义务提供精确点而他没有做到，则买方就要承担由这种未尽义务而造成的任何额外的风险和费用(如所有术语中 B5／B7 条款规定)。除此之外，若买方没能使用自己的权利指示交货点，则卖方可以选择在对卖方最合适的点交货(FCA A4)。 14．清关 “清关”这个词已经造成了一些误解，因此，现在已明确，无论何时当卖方或买方承担将货物运过出口国或进口国的海关的义务时，这项义务不仅包括交纳关税和其他费用，而且包括履行一切与货物通过海关有关的行政事务以及向当局提供必要信息并交纳相关费用。在某些地区，如欧盟内部或其他自由贸易区，当不再有交纳关税的义务和对进出口的限制时，有人认为使用规定办理货物清关手续义务的术语是不恰当的 (尽管这是错误的认识)。为此，“在需要办理海关手续时(where applicable)”的用语被加入了相关术语的 A2 和 B2、A6 和 B6 条款，这样，在无须办理海关手续的情况下，使用该用语就可以避免模棱两可。清关手续由住所在该国的一方或其代表办理通常是可取的。因此，出口商通常应办理出口清关手续，进口商应办理进口清关手续。 Incoterms l990 中的 EXW、FAS(要求买方办理货物出口清关手续)和 DEQ(要求卖方办理进口清关手续)与上述原则不一致。Incoterms 2000 的 FAS 和 DEQ 术语分别将办理出口和进口清关手续的义务规定给卖方和买方，但表示卖方最小义务的术语 EXW 却未被改动(买方仍承担办理出口清关的义务)。DDP 术语的字面含义即完税后交货(Delivered Duty Paid)，采用该术语自然表示卖方明确同意完成该术语的义务，即办理进口清关手续并交纳全部相关费用。 15．包装

大多数情况下，当事人事先知道货物安全运至目的地需要何种包装。但是，由于卖方包装货物的义务可能因具体的运输方式和期限而大相径庭，因而有必要规定卖方有义务使货物的包装适合运输方式的要求，但只限于在订立销售合同前已经知道有关运输的情况(参阅《一九八 0 年联合国国际货物销售合同公约》第三十五条一款和第三十五条二款 b 项规定，即货物包装必须“适用于订立合同时曾明示或默示地通知卖方的任何特定目的，除非情况表明买方并不依赖卖方的技能和判断力，或者这种依赖是不合理的)。 16．货物检验在许多情况下，人们会建议买方在卖方把货物交付运输前或交付运输时安排货物检验(称为“装运前检验”)。除非合同另有规定，买方应承担检验费用，这种检验是为了他自身利益而安排的。但是，若进行的检验是为了使卖方履行在其本国适用于出口货物的任何强制性规定，则卖方应支付检验费用，除非使用的是 EXW 术语，这时买方应负担检验费用。 17．运输方式和相应的 Incoterms 2000 术语适用于任何运输方式 E 组 ────────────────────────── EXW 工厂交货(……指定地点) F 组 ────────────────────────── FCA 货交承运人(……指定地点) C 组 ────────────────────────── CPT 运费付至(……指定目的地) CIP 运费、保险费付至(……指定目的地) D 组 ────────────────────────── DAF 边境交货(……指定地点) DDU 未完税交货(……指定目的地) DDP 完税交货(……指定目的地) 只适用于海运及内河运输 F 组 ────────────────────────── FAS 船边交货(……指定装运港) FOB 船上交货(……指定装运港) C 组 ────────────────────────── CFR 成本加运费(……指定目的港) CIF 成本、保险费加运费(……指定目地港) D 组 ────────────────────────── DES 目的港船上交货(……指定目的港) DEQ 目的港码头交货(……指定目的港)

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