第六章化油器式供给系 第一节概述 化油器式供给系的功用： 不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机 各种不同工况的要求，配剋出一定数量和浓度的可燃混合所 供入气缸，并将燃烧后的废气排入天三 化油器式供给系的组成：（以桑塔纳JV发动机为例） 燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、和储 油罐。 空气供给装置：空气滤清器。 可燃混合器形成装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排 气消声器。 可燃混合器形成装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排 气消声器
第一节 概述 化油器式供给系的功用： 不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机 各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合所 供入气缸，并将燃烧后的废气排入大气。 化油器式供给系的组成：（以桑塔纳ＪＶ发动机为例） 燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、和储 油罐。 空气供给装置：空气滤清器。 可燃混合器形成装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排 气消声器。 可燃混合器形成装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排 气消声器。 第六章 化油器式供给系
第二节简单化油器与可燃混合气 一、简单化油器 与可燃混合气的形成 浮子机构（包括 浮子、针阀及浮子室) 、 喷管、量孔、节气门及 带有喉管的通气管。喷 管口一般比浮子室液面 高出2mm~5mm可防 止发动机不转动时，汽 油自行流出
第二节 简单化油器与可燃混合气 一、简单化油器 与可燃混合气的形成 浮子机构（包括 浮子、针阀及浮子室）、 喷管、量孔、节气门及 带有喉管的通气管。喷 管口一般比浮子室液面 高出２mm～５mm可防 止发动机不转动时，汽 油自行流出
当发动机转速一定时：节气门开大，则进气阻力小， 流量和流速增大，△P增大，从而使汽油也增多，发动机 就发出大的功率。反之功率下降。 当节气门开度一定时：随着发动机转速的升高，△P。 也随之增大同样使发动机的功率增大。不同工况对混合气 的数量和浓度有不同要求，P。一定时空气流量取决于喉管 尺寸；△P，一定时，出汽油量取决于出油量孔的尺寸。喉 管与出油量孔一般都单独制成。 忽略油压的影响，吸油压力略为P。-Ph。 浮子室内的针阀用来控制液面的高度
当发动机转速一定时：节气门开大，则进气阻力小， 流量和流速增大，ΔＰh增大，从而使汽油也增多，发动机 就发出大的功率。反之功率下降。 当节气门开度一定时：随着发动机转速的升高，ΔＰh 也随之增大同样使发动机的功率增大。不同工况对混合气 的数量和浓度有不同要求，Pa一定时空气流量取决于喉管 尺寸；ΔＰh一定时，出汽油量取决于出油量孔的尺寸。喉 管与出油量孔一般都单独制成。 忽略油压的影响，吸油压力略为Ｐ０﹣Ph。 浮子室内的针阀用来控制液面的高度
简单化油器的特性：混合气的浓度随着节气门的开大 而变浓，因为虽然节气门开大时，空气与汽油一起增多， 但汽油的相对增加量比空气多，使得浓度变浓。 二、可燃混合气浓度与汽油机性能的关系 混合气中空气的质量(Kg) 空燃比(A/F)= 混合气中燃油的质量(Kg) 燃烧1Kg燃料实际供给的空气质量 空燃比(a)= 理论上完全燃烧1Kg燃料所需的空气质量
简单化油器的特性：混合气的浓度随着节气门的开大 而变浓，因为虽然节气门开大时，空气与汽油一起增多， 但汽油的相对增加量比空气多，使得浓度变浓。 二、可燃混合气浓度与汽油机性能的关系 混合气中空气的质量（Ｋg） 空燃比（Ａ／Ｆ）＝ ―――――――――――――― 混合气中燃油的质量（Ｋg） 燃烧１Ｋg燃料实际供给的空气质量 空燃比（α）= ―――――――――――――――――― 理论上完全燃烧１Ｋg燃料所需的空气质量
1、不同浓度混合气对发动机性能的影响： (1)标准混合气：a=1或A/F=14.7。实际它不能完 全燃烧因为空间时间所限还就是废气的干扰。 (2)稀混合气：ā>1或A/F>14.7。它是有可能完全燃 烧的混合气，当a=1.05~1.15时，称为经济混合气，再 增大则导致发动机过热，加速性能变坏，回火，排气管中突噜声， 当a>1.3~1.4时，火焰不能传播，称为燃烧下极限。 (3)浓混合气：a<1或A/F<14.7。火焰传播快，当 a=0.850.95时，称为功率混合气，但经济性变差，当a< 0.4~0.5,火焰也不能传播，称为燃烧上极限。 故从上看出，经济性与动力性是不能兼得的。 2、汽车发动机各种工况对可燃混合气的要求： 工况包括转速和负荷，汽车工况的特点： (1)变化范围大 (2)变化是连续的 (3)大部分时间处于中等负荷
1、不同浓度混合气对发动机性能的影响： （1）标准混合气：α＝１或Ａ／Ｆ＝１４．７。实际它不能完 全燃烧因为空间时间所限还就是废气的干扰。 （2）稀混合气：α>１或Ａ／Ｆ>１４．７。它是有可能完全燃 烧的混合气，当α＝１．０５～１．１５时，称为经济混合气，再 增大则导致发动机过热，加速性能变坏，回火，排气管中突噜声， 当α>１．３～１．４时，火焰不能传播，称为燃烧下极限。 （3）浓混合气：α<１或Ａ／Ｆ<１４．７。火焰传播快，当 α＝0.85~0.95时，称为功率混合气，但经济性变差，当α< ０．４～０．５，火焰也不能传播，称为燃烧上极限。 故从上看出，经济性与动力性是不能兼得的。 2、汽车发动机各种工况对可燃混合气的要求： 工况包括转速和负荷，汽车工况的特点： （1）变化范围大 （2）变化是连续的 （3）大部分时间处于中等负荷
每种工况对混合气浓度的要求： 稳定工况： (1)怠速和小负荷：用a=0.6~0.8的混合气，且随节 气门开度的增大而减小。 (2)中等负荷：（节气门开度在25%~85范围内）用ā= 0.9~1.1的混合气，随节气门开度的增大而下降。 (3)大负荷和全负荷：当a=0.85~0.95的混合气， 以动力性要求为主。 从以上知，简单化油器不能满足需要。 过渡工况： (1)冷起动：用a=0.2~0.6的混合气 (2)暖机：浓混合气，随着节气门开度增大变稀。 (3)加速：瞬时额外供入燃油，以加浓混合气
每种工况对混合气浓度的要求： 稳定工况： （1）怠速和小负荷：用α＝０．６～０．８的混合气，且随节 气门开度的增大而减小。 （2）中等负荷：（节气门开度在２５％～８５范围内）用α＝ ０．９～１．１的混合气，随节气门开度的增大而下降。 （3）大负荷和全负荷：当α＝０．８５～０．９５的混合气， 以动力性要求为主。 从以上知，简单化油器不能满足需要。 过渡工况： （1）冷起动：用α＝０．２～０．６的混合气 （2）暖机：浓混合气，随着节气门开度增大变稀。 （3）加速：瞬时额外供入燃油，以加浓混合气
其实在现代化油器上加装了以下基本装置：主供油装置、怠速 装置、加速装置、加浓装置、起动装置。还加了一些附属装置，大 大提高了化油器的经济性和动力性
其实在现代化油器上加装了以下基本装置：主供油装置、怠速 装置、加速装置、加浓装置、起动装置。还加了一些附属装置，大 大提高了化油器的经济性和动力性
第二节现代化油器 一、现代化油器的 基本结构； 1、主供油装置： 保证发动机在中小 负荷范围内工作时所提 供的混合气随节气门开 度的增大而逐渐变稀。 (a从0.9到1.1)。 除怠速工况外都参加工 作。 如下图所示：
第二节现代化油器 一、现代化油器的 基本结构； 1、主供油装置： 保证发动机在中小 负荷范围内工作时所提 供的混合气随节气门开 度的增大而逐渐变稀。 （α从０.９到１.１）。 除怠速工况外都参加工 作。 如下图所示：
2、加浓装置 功用：在大负荷和全负荷 时进行额外的供油，以满足发 动机动万性的 要求。也叫“省油器” 分类：机械式和真空式 (1)机械式加浓装置： (如下图) 特点：起作用的时刻只与 节气门牙度有关，而与发动机 转速无关
2、加浓装置 功用：在大负荷和全负荷 时进行额外的供油，以满足发 动机动力性的 要求。也叫“省油器”。 分类：机械式和真空式 （1）机械式加浓装置： （如下图） 特点：起作用的时刻只与 节气门开度有关，而与发动机 转速无关
(2)真空加浓装置： 类型：膜片式和活塞式。 主要结构：真空通道、推杆、空气缸、活塞、弹簧。（以活塞 式为例，如下图)
(2)真空加浓装置： 类型：膜片式和活塞式。 主要结构：真空通道、推杆、空气缸、活塞、弹簧。（以活塞 式为例，如下图）