健康保健改革与香烟税 1993年,克林顿政府建议大幅度增加对香烟 的征税,以此资助拟议的全国健康保健系统的 改革。最初建议是把每包香烟的税款从0.5美 元增至2美元。此外,增税还被视为是“强迫 吸烟者为他们给社会造成的影响支付代价的一 种方法,也是使很多人戒烟或避免这种习惯的 一种方法。 1997年再次出台同样的建议,作为“烟草协 议”的一种机制。根据这项协议,每包香烟的
健康保健改革与香烟税 1993年，克林顿政府建议大幅度增加对香烟 的征税，以此资助拟议的全国健康保健系统的 改革。最初建议是把每包香烟的税款从0.5美 元增至2美元。此外，增税还被视为是“强迫 吸烟者为他们给社会造成的影响支付代价的一 种方法，也是使很多人戒烟或避免这种习惯的 一种方法。” 1997年再次出台同样的建议，作为“烟草协 议”的一种机制。根据这项协议，每包香烟的
平均批发价格将从1.43美元增至2.05美元,提高 62美分。此建议的一些批评者认为香烟税必须更 高(也许要增加1.5美元)才能阻止年轻吸烟者染 上这一嗜好。减少青少年吸烟的既定目标是在5 年内减少30%,7年内减少50% 在关于香烟税“最佳”增长额的争论中,一个 重要的内容就是提价对需求量的影响。经济学家 已经估算出香烟的需求价格弹性大约为-0.4,不 过对青少年来说,这个价格弹性被认为会高出 50%大约是0.6表示价格增长10%,需 求量可望下降6%
平均批发价格将从1.43美元增至2.05美元，提高 62美分。此建议的一些批评者认为香烟税必须更 高（也许要增加1.5美元）才能阻止年轻吸烟者染 上这一嗜好。减少青少年吸烟的既定目标是在5 年内减少30%，7年内减少50%。 在关于香烟税“最佳”增长额的争论中，一个 重要的内容就是提价对需求量的影响。经济学家 已经估算出香烟的需求价格弹性大约为-0.4，不 过对青少年来说，这个价格弹性被认为会高出 50%——大约是-0.6——表示价格增长10%，需 求量可望下降6%
在关于提高香烟税额的争论中,政策制 定者面临着艰难的权衡抉择。一方面 如果主要目标是增加收入以资助保健改 革,那么应使进入美国国库的税收收入 最大化;另一方面,如果主要目标是为 了减少吸烟,那么这项税收应该定得更 高。不过,无论在哪种情况下,了解香 烟价格和需求量之间的关系都是制定这 项重要政策决策的必要条件
• 在关于提高香烟税额的争论中，政策制 定者面临着艰难的权衡抉择。一方面， 如果主要目标是增加收入以资助保健改 革，那么应使进入美国国库的税收收入 最大化；另一方面，如果主要目标是为 了减少吸烟，那么这项税收应该定得更 高。不过，无论在哪种情况下，了解香 烟价格和需求量之间的关系都是制定这 项重要政策决策的必要条件
通用汽车公司和 英特尔的互补战略 识别、开发和管理互补产品之间的关系以增加 对自己产品的需求,已成为公司战略中的一个关 键内容。一方面,为了消除替代产品的竞争,需 要不断赶超新的模仿产品,而且很难提供持续的 竞争优势;而有效地与竞争对手合作常常会违反 美国的反托拉斯法。因此,许多公司现在都力求 开发互补产品作为增加自己产品需求的推动力。 通用汽车公司通过大量投资,扩大了高用途汽 车的贷款能力和专项汽车保险。通用汽车公司
通用汽车公司和 英特尔的互补战略 识别、开发和管理互补产品之间的关系以增加 对自己产品的需求，已成为公司战略中的一个关 键内容。一方面，为了消除替代产品的竞争，需 要不断赶超新的模仿产品，而且很难提供持续的 竞争优势；而有效地与竞争对手合作常常会违反 美国的反托拉斯法。因此，许多公司现在都力求 开发互补产品作为增加自己产品需求的推动力。 通用汽车公司通过大量投资，扩大了高用途汽 车的贷款能力和专项汽车保险。通用汽车公司
这样做并非因为它们是更能盈利的资产,而是 因为减少了安排这些贷款的时间和不便,因为 这种贷款和保险与销售那些非常盈利的“郊外 人、卡迪拉克和其他豪华斩车、卡车之间存 在很强的互补关系。 同样,英特尔负责设计计算机芯片的工程师 现在一般都要超越目前个人电脑应用对芯片速 度和计算能力的需求。因此,英特尔与普罗沙 尔( Proshare)公司进行合资,加速开发廉 价的视频交互设施、桌上电视会议设施与可视 电话。新的互补性技术将需要规模更大、速度 更快的计算机芯片
这样做并非因为它们是更能盈利的资产，而是 因为减少了安排这些贷款的时间和不便，因为 这种贷款和保险与销售那些非常盈利的“郊外 人”、卡迪拉克和其他豪华轿车、卡车之间存 在很强的互补关系。 同样，英特尔负责设计计算机芯片的工程师 现在一般都要超越目前个人电脑应用对芯片速 度和计算能力的需求。因此，英特尔与普罗沙 尔（Proshare）公司进行合资，加速开发廉 价的视频交互设施、桌上电视会议设施与可视 电话。新的互补性技术将需要规模更大、速度 更快的计算机芯片
作者向西方出版公司施压 以增加销售收益 出版公司都按照卖书实现销售收益的一个固定 百分比向作者支付版权费,因此这两方经常因最 优的价格和销售量发生分歧。由总收益和价格 销售量之间的关系可知,当边际收益为正值时 只要降低价格,增加销售量,总收益就会持续增 加。因此作家们经常向出版商施加压力,要求降 低价格直至实现收益最大化即达到单位需求 弹性那一点。而出版商却希望索取高价,减少销
作者向西方出版公司施压 以增加销售收益 出版公司都按照卖书实现销售收益的一个固定 百分比向作者支付版权费，因此这两方经常因最 优的价格和销售量发生分歧。由总收益和价格、 销售量之间的关系可知，当边际收益为正值时， 只要降低价格，增加销售量，总收益就会持续增 加。因此作家们经常向出版商施加压力，要求降 低价格直至实现收益最大化——即达到单位需求 弹性那一点。而出版商却希望索取高价，减少销
量,因为只要边际收益超过边际成本,经营利润 就会上升。除非边际成本为零,否则出版商总要 求一个正值的边际收益 以佣金为报酬基础的销售人员和高层管理人员 也存在同样的矛盾:销售人员经常会运用一些巧 妙的暗折扣,绕过公司确定的公开定价政策。把 价格降到单位弹性水平,就能实现销售收益的最 大化(因此而得到最大量的佣金)
量，因为只要边际收益超过边际成本，经营利润 就会上升。除非边际成本为零，否则出版商总要 求一个正值的边际收益。 以佣金为报酬基础的销售人员和高层管理人员 也存在同样的矛盾：销售人员经常会运用一些巧 妙的暗折扣，绕过公司确定的公开定价政策。把 价格降到单位弹性水平，就能实现销售收益的最 大化（因此而得到最大量的佣金）
大众汽车公司侵占北美市场 当大众汽车公司(VW)带着它的无装饰的基 本型轿车(甲壳虫)进入美国市场时,在欧洲却 没有成功。大量的存货堆满了港口和通道,等待 着出口到新市场。因而大众汽车公司集中一段时 间研究增加收益的需求刺激因素。在美国市场上, 大众汽车公司原先没有经销网络,最初只在新泽 西、南卡罗米纳州的查尔斯顿和得克萨斯州的休 斯顿等港口提供销诮售和服务。当时通用汽车公司 和福特汽车公司也正在开发微型汽车,所以大众
大众汽车公司侵占北美市场 当大众汽车公司（VW）带着它的无装饰的基 本型轿车（甲壳虫）进入美国市场时，在欧洲却 没有成功。大量的存货堆满了港口和通道，等待 着出口到新市场。因而大众汽车公司集中一段时 间研究增加收益的需求刺激因素。在美国市场上， 大众汽车公司原先没有经销网络，最初只在新泽 西、南卡罗米纳州的查尔斯顿和得克萨斯州的休 斯顿等港口提供销售和服务。当时通用汽车公司 和福特汽车公司也正在开发微型汽车，所以大众
汽车公司决定以一个极低的促销价,800美元进 入美国市场。两年后,价格增长了25%。虽然 卖1000美元会失去一些愿意支付800999美 元的潜在顾客,但继续售出的毎辆汽车都多卖 了200美元,很容易抵消销售量下降所造成的损 失。可见需求的价格弹性在弹性不足的范围內。 到1960年,大众汽车公司又将价格提高了 20%,达到1200美元,收益又增加了。最后 1964年达到了1350美元。每辆汽车增加的150 美元收入正好足以补偿因销售量减少造成的收 益损失。价格在1350美元时,价格弹性达到单 位弹性的水平
汽车公司决定以一个极低的促销价，800美元进 入美国市场。两年后，价格增长了25%。虽然 卖1000美元会失去一些愿意支付800—999美 元的潜在顾客，但继续售出的每辆汽车都多卖 了200美元，很容易抵消销售量下降所造成的损 失。可见需求的价格弹性在弹性不足的范围内。 到1960年，大众汽车公司又将价格提高了 20%，达到1200美元，收益又增加了。最后， 1964年达到了1350美元。每辆汽车增加的150 美元收入正好足以补偿因销售量减少造成的收 益损失。价格在1350美元时，价格弹性达到单 位弹性的水平
随后大众汽车公司着手建立美国经销商网络和 开发新产品马力更大且装备更好的超级甲壳 虫。这些变革扩大了美国市场的潜在规模,使大 众产品的需求曲线向右移动。价格为1350美元, 又有了经销商网络和更大的数量基数,结果使衡 量岀来的价格弹性下降(又回到弹性不足范围 内),大众再次处于提价的状况
随后大众汽车公司着手建立美国经销商网络和 开发新产品——马力更大且装备更好的超级甲壳 虫。这些变革扩大了美国市场的潜在规模，使大 众产品的需求曲线向右移动。价格为1350美元， 又有了经销商网络和更大的数量基数，结果使衡 量出来的价格弹性下降（又回到弹性不足范围 内），大众再次处于提价的状况
