单元一发动机工作原理 一，名词解释， 1.稿力状态 之热力过程 3定容过程 4.循环热效率 5指示指标 6平均机械损失压力 7.平均有效压力 8有效燃料消耗率 9.发动机的热平衡 10.燃料的低热值 11,升功率 12。发动机机械效率 13.有效转矩 14.自由排气损失 15.充气效率 16进气损失 17,气门叠开 18.过量空气系数 19,汽油机燃料调整特性 20.着火延迟期 21,压力升高率 22,厚震燃烧 2公。表面点火 24.喷泊提前角 25,喷油延柒角 2发，缓燃期
单元一 发动机工作原理 一．名词解释。 1. 热力状态 2. 热力过程 3. 定容过程 4. 循环热效率 5. 指示指标 6. 平均机械损失压力 7. 平均有效压力 8. 有效燃料消耗率 9. 发动机的热平衡 10. 燃料的低热值 11. 升功率 12. 发动机机械效率 13. 有效转矩 14. 自由排气损失 15. 充气效率 16. 进气损失 17. 气门叠开 18. 过量空气系数 19. 汽油机燃料调整特性 20. 着火延迟期 21. 压力升高率 22. 爆震燃烧 23. 表面点火 24. 喷油提前角 25. 喷油延续角 26. 缓燃期
27,工作粗暴 28.喷油规律 9,上止点和下止点 30.压缩比 31.活塞行程 3说，气缸工作容积 33。发动机排量 34。四冲程发动机 3线，发动机有效转矩 36。发动机有效功率 37.升功率 38,有效据油涌耗率 二，填空愿， 1.在工程热力学中，把实现热能与机械能相互转换的工作物质称 为 2在工程热力学中， 是三个可 测量的状态参数，称为工质的 3气体作用在容器壁上的垂直压力称为 它是气体 的 之一. 1理想气体的状态方程为 5在气体状方图上，气体的某一状药以 表示，气体的某一热力过程 以 表示，面气体的某一循环以 表示。 (用工质的热力过程方程表示，等容过程为 ,等压过 程为 等温过程为 绝热过程 为 7.热力学研究中，将 图常称为示功图。还规定，当>0时，工质对 外作功，其值为 &卡话循环对提高热机的 从理论上指明了正确的方向。 9.发动机的实际循环可分
27. 工作粗暴 28. 喷油规律 29. 上止点和下止点 30. 压缩比 31. 活塞行程 32. 气缸工作容积 33. 发动机排量 34. 四冲程发动机 35. 发动机有效转矩 36. 发动机有效功率 37. 升功率 38. 有效燃油消耗率 二．填空题。 1. 在工程热力学中，把实现热能与机械能相互转换的工作物质称 为 。 2. 在工程热力学中， 、 、 是三个可 测量的状态参数，称为工质的 。 3. 气体作用在容器壁上的垂直压力称为 ，它是气体 的 之一。 4. 理想气体的状态方程为 。 5. 在气体状态图上，气体的某一状态以 表示，气体的某一热力过程 以 表示，而气体的某一循环以 表示。 6. 用工质的热力过程方程表示：等容过程为 ，等压过 程为 ，等温过程为 ，绝热过程 为 。 7. 热力学研究中，将 图常称为示功图，还规定，当 dV＞0 时，工质对 外作 功，其值为 。 8. 卡诺循环对提高热机的 从理论上指明了正确的方向。 9. 发动机的实际循环可分
为 五 个过程。 1(,汽油机因混合气燃绕非常迅速，其实际循环很接近理论的 循环 而紫油机很接近理论的 循环。 1山.发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称 为 而发动机由拍输出的功率称 为 影响机械凝失的主要因素 13,发动机性能指标包括指示指标和有效指标，后者其动力性指标 是 和 经清性指标 是 14,发动机的损失是 由 组成，可以由 一参数比较发动机机械损失大小，其表达形式为 15。发动机负荷诚小时，机极效率 怠速时机板效率为 即指 示功等于功： 16.当发动机转速升高时， 加大，而且运动件 的 加大，使其承受的 增大，所 以机械损失的各部分均有明显的 17.发动机的机械损失常用的实验方法 有」 和 18,由 和 组成的过程称为换气过程。对换气过 程的总要求是 9.发动机换气过程根据气体流动的特点可以分
为 、 、 、 、 五 个过程。 10. 汽油机因混合气燃烧非常迅速，其实际循环很接近理论的 循环， 而柴油机很接近理论的 循环。 11. 发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称 为 ， 而发动机曲轴输出的功率称 为 。 12. 影响机械损失的主要因素 有 ， ， 。 13. 发动机性能指标包括指示指标和有效指标。后者其动力性指标 是 , 和 。经济性指标 是 , 。 14. 发动机的损失是 由 、 、 组成,可以由 参数比较发动机机械损失大小,其表达形式为 。 15. 发动机负荷减小时,机械效率__________,怠速时机械效率为 ,即指 示功等于_______功。 16. 当发动机转速升高时,____________________ 加大,而且运动件 的 加大，使其承受的 增大,所 以机械损失的各部分均有明显的 。 17. 发动机的机械损失常用的实验方法 有 和 。 18. 由 和 组成的过程称为换气过程。对换气过 程的总要求是_______________________。 19. 发动机换气过程根据气体流动的特点可以分
为 和 三个阶段. 20.用 来评价发动机换气过程的完善程度。其值大， 发动机的 越大 21,影响充气系数的主要因素 有 和 22.进气阻力对 影响很大，它的植取决于 系统 的结构。且随发动机的转速增如而 23.残余废气压力越高。说明残余废气 则 或少，使充气效率 2L压缩比大，则 减小，留在气红内的残余废气量相对 充 气效率 25,进气门的 是为了利用气流惯性，增加 26.汽油的主要使用性能指标是 和 ,分别用 和 来评价。，汽油1叭的管出温度代表 性能：汽油50%的偏出温度代表 性能：汽油90%的喻出湿度代表汽油中 的含量 27.燃料完全燃烧的产物是」 的混合物：不 完全燃烧的产物是」 8.汽油机正常燃烧的三个时期依次是 29.对汽油机燃烧过程的基本要求 是 和 30,理论混合气的空燃比为 过量空气系数 为 31.化油器特性是指在 定情况下， 变化的规律。 2,汽油直接喷射扇统混合气的形成是 在 中进行的
为 ， 和 三个阶段。 20. 用 来评价发动机换气过程的完善程度。其值大， 发动机的_________ 越大。 21. 影响充气系数的主要因素 有 、 、 和 。 22. 进气阻力对 影响很大，它的值取决于 系统 的结构，且随发动机的转速增加而 。 23. 残余废气压力越高，说明残余废气 大， 多， 则 减少，使充气效率 。 24. 压缩比大，则 减小，留在气缸内的残余废气量相对 ，充 气效率 。 25. 进气门的 是为了利用气流惯性，增加 。 26. 汽油的主要使用性能指标是_____________和___________,分别用_________和 ________来评价。汽油 10%的馏出温度代表______________性能;汽油 50%的馏出温度代表 __________性能;汽油 90%的馏出温度代表汽油中__________________的含量。 27. 燃料完全燃烧的产物是________________________________________的混合物;不 完全燃烧的产物是___________________________________。 28. 汽油机正常燃烧的三个时期依次是____________,_______________和__________。 29. 对汽油机燃烧过程的基本要求 是 、 和 。 30. 理论混合气的空燃比为 ，过量空气系数 为 。 31. 化油器特性是指在 一定情况下， 随 着 变化的规律。 32. 汽油直接喷射系统混合气的形成是 在 或 中进行的
3,由机械或电脑控制汽油直接喷射系辣可根据发动机 精确地控 制 提债空燃比最合适的混合气。 34,汽油机的不正常燃饶有 和 两种。 35,源震燃烧的危害 有 和 3站，影响燃烧的主要因素 有 37,转速和负荷对厚燃影响较大，发动机在 和 工况下 易产生爆震燃烧。 38.柴泊机燃烧过程可分 为 和 四个 时期，其中 的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和政善整个燃烧过 程的关健。 39,影响着火红迟期的主要因素 有 和 急燃期是从 40.荣油的 是以十六烷值为评价指标，其数值越 其 性能越好。 41.柴油机可燃混合气的形成。按其原理可分 为 两种。 42.喷油提赖角 紫油在气缸压力和温度较低的状态下进入气虹， 使 廷长，易引起」 43汽车的有害气体主要从 途径排入大气。 4M汽油的抗爆性用 表示，它越 抗爆性越好
33. 由机械或电脑控制汽油直接喷射系统可根据发动机 精确地控 制 ，提供空燃比最合适的混合气。 34. 汽油机的不正常燃烧有 和 两种。 35. 爆震燃烧的危害 有 、 、 和 。 36. 影响燃烧的主要因素 有 、 、 、 和 。 37. 转速和负荷对爆燃影响较大，发动机在 和 工况下 易产生爆震燃烧。 38. 柴油机燃烧过程可分 为 、 、 和 四个 时期，其中 的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过 程的关键。 39. 影响着火延迟期的主要因素 有 、 、 、 和 。 急燃期是从 至 。 40. 柴油的 是以十六烷值为评价指标，其数值越 ， 其 性能越好。 41. 柴油机可燃混合气的形成，按其原理可分 为 和 两种。 42. 喷油提前角 ，柴油在气缸压力和温度较低的状态下进入气缸， 使 延长，易引起 。 43. 汽车的有害气体主要从 、 和 等 途径排入大气。 44. 汽油的抗爆性用 表示，它越 ，则 抗爆性越好
45。柴油的牌号表示紫油的 性，例如-10号装油。它表 示 4,燃烧室的 和 之比称为燃烧室的面容比，降低 面容比。可使排气中的 成分减少。 4亿.汽油机最高燃烧压力出现在上止点 和柴油机最高燃烧压力出现 在上止点 时。利用程度最好。 8。防止爆燃的原则是使火始传播时间1 使白燃准备时间 2 不发生爆燃， 当 9t发生爆燃： 9,在一定节气门开度下，点火提前角要随转速的 在一定转速下。 随节气门关小，点火提前角应 S0.汽油机g= 时，可以得到最大功率，其主要原因 是 0= 时可以得到最 高热效率，其主要原因是 51.柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主煲取决 于 51,柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决 于 和 说。汽油机负荷减少时， 开度减少，选入气缸 的 减少，气缸内的气体温度 ,着火落 后期 。所以修须相应地 点火提前角， 用 装置自动调节。 53。化油器浮子室油面过低使混合气浓度 会导 致 速度下库，可能产 生 现象。 5L电喷发动机充气系数大的原因 是
45. 柴油的牌号表示柴油的 性，例如-10 号柴油，它表 示 。 46. 燃烧室的 和 之比称为燃烧室的面容比。降低 面容比，可使排气中的 成分减少。 47. 汽油机最高燃烧压力出现在上止点 和柴油机最高燃烧压力出现 在上止点 时，利用程度最好。 48. 防止爆燃的原则是使火焰传播时间 t1 ，使自燃准备时间 t2 ，当 不发生爆燃， 当 ?t 发生爆燃。 49. 在一定节气门开度下，点火提前角要随转速的 ，在一定转速下， 随节气门关小，点火提前角应 。 50. 汽油机 α= 时，可以得到最大功率，其主要原因 是 。α= 时可以得到最 高热效率，其主要原因是 。 51.柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决 于 和 。 51. 柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决 于 和 。 52. 汽油机负荷减少时， 开度减少，进入气缸 的 减少，气缸内的气体温度 ，着火落 后期 。所以必须相应地 点火提前角， 用 装置自动调节。 53. 化油器浮子室油面过低使混合气浓度 ，会导 致 速度下降，可能产 生 现象。 54. 电喷发动机充气系数大的原因 是
55,发动机的配气相位是 的，它仅 对某一转速是 ,此 时， 达到最大值。 56,对汽油机燃烧室的要求 是 57,汽油机的缸径一般较小，因为过大会使 加长， 面 时间增长，从而产 生 58,发动机转速升高，按 计的着火落后期增大，使 期延长， 热损失一，因此，汽油机设有 装置，在转速增加 时， 点火提前角， 三，判断题。 1.摄民温标由热力温标导出，所以它是状态参数。() 2Q一0的过程一定是绝热过程。(） 3等压过程的过程方程为以T一常数。《） 4.如果热力循环的循环方向是按顺时针方向进行的。称为反向循环。() 热力学第二定律可概括为：一切自发实现的涉及热现象的过程都：是不可逆的。(》 6发动机定容加热循环的循环平均压力随着压缩比，压力升高比的增大而增大。(》 7.发动机的混合加热循环，其压力升高比和影账比都是大于1的。() &发动机实际的压缩过程是一个绝热的过程。() 9在发动机的热平衡中，燃烧的总热量被冷却水梦走的部分最多。() 10,发动机的有效燃料消耗率和有效热效率军是经济性评价指标，二者数值感低，说明 经济性越好。（〕 1山.发动机的机械效率随转速的升高面降低。() 2进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。() 13,每循环实际进气量决定了每箭环燃烧的燃料量，因而直接影响发动机的功率，(） 14,每循环进入气缸的新鲜充量越多，说明换气过程进行得越完界。（)
。 55. 发动机的配气相位是 的，它仅 对某一转速是 ，此 时， 达到最大值。 56. 对汽油机燃烧室的要求 是 。 57. 汽油机的缸径一般较小，因为过大会使 加长， 而 时间增长，从而产 生 。 58. 发动机转速升高，按 计的着火落后期增大，使 期延长， 热损失 ，因此，汽油机设有 装置，在转速增加 时, 点火提前角。 三．判断题。 1. 摄氏温标由热力温标导出，所以它是状态参数。( ) 2. q ＝0 的过程一定是绝热过程。( ) 3. 等压过程的过程方程为 V/T ＝常数。( ) 4. 如果热力循环的循环方向是按顺时针方向进行的，称为反向循环。( ) 5. 热力学第二定律可概括为：一切自发实现的涉及热现象的过程都是不可逆的。( ) 6. 发动机定容加热循环的循环平均压力随着压缩比、压力升高比的增大而增大。( ) 7. 发动机的混合加热循环，其压力升高比和膨胀比都是大于 1 的。( ) 8. 发动机实际的压缩过程是一个绝热的过程。( ) 9. 在发动机的热平衡中，燃烧的总热量被冷却水带走的部分最多。( ) 10. 发动机的有效燃料消耗率和有效热效率都是经济性评价指标，二者数值越低，说明 经济性越好。( ) 11. 发动机的机械效率随转速的升高而降低。( ) 12. 进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。( ) 13. 每循环实际进气量决定了每循环燃烧的燃料量，因而直接影响发动机的功率。( ) 14. 每循环进入气缸的新鲜充量越多，说明换气过程进行得越完善。( )
15,发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。() 16.发动机进气终了的压力愈高。温度愈低，充气效率愈高，(》 17,采用减小负背和提早点火时刻都可以降低零燃顿向。《) 18.简单化油器与理如化油器相比其特性规律正好相反。《) 19.燃料调整特性是指，当转速和节气门开度一定时，发动机功率和燃料消耗率随着邀 料消耗量而变化的关系。() 20汽油机燃烧过程中最重要的阶段是着火延迟期。() 21.表面点火都是发生在电火花点火之前。() 2,最住的点火提藏角应面着转速的升高而自动地加大。《) 3。火花率的位置应尽可能布置在中心，并尽可能鉴置进气门。() 24.装油机工作和暴与急燃期境入的燃料量较多有直接的关系。()》 然，着火延迟期过短成过长使得燃烧速度缓慢。造成动力性、经济性下降。() 5。荣油的十六统植决定着火延迟期的长短，影响着柴油机的燃烧。() 27.着火延迟期长，则压力升高率过高，故第油机工作粗基。(》 8,缓燃期站束时放热量占中放热量的954左右，所以温度最高。〔) 四。选择愿， 1,工质基本状志参数包括( A功 B热量 C,表压力 D,热力学温度 2用压力表测阁的数值为气体的( A大气压力 B表压力 C.真空度 D.绝对压力 3工程热力学中规定，外界对工质压缩作功为( A.正值 B.负值 C.零 4.等压工程时，工质的状老参数中《 )为常数。 A温度 B.容积 C.压力 &发动机有效性能指标是由( )得到的
15. 发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。( ) 16. 发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高。( ) 17. 采用减小负荷和提早点火时刻都可以降低爆燃倾向。( ) 18. 简单化油器与理想化油器相比其特性规律正好相反。( ) 19. 燃料调整特性是指，当转速和节气门开度一定时，发动机功率和燃料消耗率随着燃 料消耗量而变化的关系。( ) 20. 汽油机燃烧过程中最重要的阶段是着火延迟期。( ) 21. 表面点火都是发生在电火花点火之前。( ) 22. 最佳的点火提前角应随着转速的升高而自动地加大。( ) 23. 火花塞的位置应尽可能布置在中心，并尽可能靠近进气门。( ) 24. 柴油机工作粗暴与急燃期喷入的燃料量较多有直接的关系。( ) 25. 着火延迟期过短或过长使得燃烧速度缓慢，造成动力性、经济性下降。( ) 26. 柴油的十六烷值决定着火延迟期的长短，影响着柴油机的燃烧。( ) 27. 着火延迟期长，则压力升高率过高，故柴油机工作粗暴。( ) 28. 缓燃期结束时放热量占中放热量的 95%左右，所以温度最高。( ) 四．选择题。 1. 工质基本状态参数包括（ ）。 A.功 B.热量 C.表压力 D.热力学温度 2. 用压力表测得的数值为气体的（ ）。 A.大气压力 B.表压力 C.真空度 D.绝对压力 3. 工程热力学中规定，外界对工质压缩作功为（ ）。 A.正值 B.负值 C.零 4. 等压工程时，工质的状态参数中（ ）为常数。 A.温度 B.容积 C.压力 5. 发动机有效性能指标是由（ ）得到的
A,理论循环示功图 A实际循环示功图 C,发动机测功试验 6在发动机的热平衡中，热量损失占比例最大的是( ) A.传给冷却介质的热量 且.废气带走的热量 C.不完全燃烧的热量 7。因为排气门在下止点前提前开启而产生的提失称为 ) A传热损失 民淮漏损失 C.补燃损失 D.换气损失 8在混合气加热理塑循环中，如果压缩比与总热量为定值。若压力升高比增加，热效 率( )。 九增高 B.降低 C,不变 身，发动机平均有效压力反映了单位气缸工作容积( )的大小。 A.输出转矩 民输出功 C.每循环工质对活塞所做的功 1Q,提高发动机升功率可提高其强化程度，一般主要途径在于( A,增加气缸数量 鼠提高发动机转建 C,增加每循环供油量 11,功率相等的两台发动机，其升功率( A.可能相等 民不相等 C,相等 12发动机转速提高，其机械效率《 九降低 B.提高 C.不变 13.提高( )可以提高充气效率。 A.进气终了压力 B进气终了温度 C排气终了压力 14四冲程发动机的整个换气过程( )曲轴转角。 A.等于360 B大于360°
A.理论循环示功图 B.实际循环示功图 C.发动机测功试验 6. 在发动机的热平衡中，热量损失占比例最大的是（ ）。 A.传给冷却介质的热量 B.废气带走的热量 C.不完全燃烧的热量 7. 因为排气门在下止点前提前开启而产生的损失称为（ ）。 A.传热损失 B.泄漏损失 C.补燃损失 D.换气损失 8. 在混合气加热理想循环中，如果压缩比与总热量为定值，若压力升高比增加，热效 率（ ）。 A.增高 B.降低 C.不变 9. 发动机平均有效压力反映了单位气缸工作容积（ ）的大小。 A.输出转矩 B.输出功 C.每循环工质对活塞所做的功 10. 提高发动机升功率可提高其强化程度，一般主要途径在于（ ）。 A.增加气缸数量 B.提高发动机转速 C.增加每循环供油量 11. 功率相等的两台发动机，其升功率（ ）。 A.可能相等 B.不相等 C.相等 12. 发动机转速提高，其机械效率（ ）。 A.降低 B.提高 C.不变 13. 提高（ ）可以提高充气效率。 A.进气终了压力 B.进气终了温度 C.排气终了压力 14. 四冲程发动机的整个换气过程（ ）曲轴转角。 A.等于 360° B.大于 360°
C.小于360° 15,最有利的排气提前角，应使示功图中( )面积最小。 五.自由排气损失 B.强制排气损失 C.二者损失之和 16,为了使发动机在各种工况下充气都达最住，应采用( )的配气定时。 九.不同的 B固定的 C,可国定也可不固定 17,在汽油机正常燃烧过程中。使燃烧速度最快的可燃混合气成分是( A.a-0.850.95 Ba-1.05-1.15 C.g=1 1.g<0.85-0.95 18,汽油机燃烧过程中最主要的阶段是( 五.第一阶段 民第二阶段 C.第三阶段 19,发生爆燃成表面点火的主要源因应是( )。 A.发生的温度不同 民点火的时刻不同 C.自燃或引燃的不同 0.委获得较好的动力性和经济性，常用的混合气应是( 九功率混合气 A经济混合气 C.二者之间的混合气 21,点火提前角过大，容易造成( 九.爆燃 且.最高压力降低 C,油耗增加 2.当油门深到度时往往产生爆震现象，若适当放松一点时，会使爆质消失，这是因为 ) A,混合气变稀 B转遮开高 C.负荷减小 23.荣油机燃烧过程进行得是否正常，最关键的阶段是( ) A第一阶受 R第二阶段 C,第三阶受 D第四阶段
C.小于 360° 15. 最有利的排气提前角，应使示功图中（ ）面积最小。 A.自由排气损失 B.强制排气损失 C.二者损失之和 16. 为了使发动机在各种工况下充气都达最佳，应采用（ ）的配气定时。 A.不同的 B.固定的 C.可固定也可不固定 17. 在汽油机正常燃烧过程中，使燃烧速度最快的可燃混合气成分是（ ）。 A.α＝0.85～0.95 B.α＝1.05～1.15 C.α＝1 D.α＜0.85～0.95 18. 汽油机燃烧过程中最主要的阶段是（ ）。 A.第一阶段 B.第二阶段 C.第三阶段 19. 发生爆燃或表面点火的主要原因应是（ ）。 A.发生的温度不同 B.点火的时刻不同 C.自燃或引燃的不同 20. 要获得较好的动力性和经济性，常用的混合气应是（ ）。 A.功率混合气 B.经济混合气 C.二者之间的混合气 21. 点火提前角过大，容易造成（ ）。 A.爆燃 B.最高压力降低 C.油耗增加 22. 当油门踩到底时往往产生爆震现象，若适当放松一点时，会使爆震消失，这是因为 （ ）。 A.混合气变稀 B.转速升高 C.负荷减小 23. 柴油机燃烧过程进行得是否正常，最关键的阶段是（ ）。 A.第一阶段 B.第二阶段 C.第三阶段 D.第四阶段