沒有翅膀的飛翔-未来的真空磁懸浮列車 白子榆 5100209236 未來的交通工具會是怎樣的？太空電梯，空天飛機太遠，真空磁懸浮列車很 近。在目前國內高鐵項目如火如茶，我國的高鐵總里程已經超過了1萬公里，高 鐵將人們的生活緊密聯繁在一起，長三角地區己經成為了高鐵網絡上的城市圈。 然而隨著世界的聯繁越來越緊密，人們也將對交通提出更高的要求。真空磁懸浮 列車，有可能登上未來的舞臺，它的時速將達到至少4000公里，從北京到紐約 將只需要不到三小時，超過了目前最快客機的速度，真的可以說是“沒有翅膀的 飛翔”。 說道真空磁懸浮，首先要提到磁懸浮。磁懸浮列車利用“同名磁極相斥”的 原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體脫離軌道，懸浮在距離軌道約1 釐米處，騰空“飛翔”。這種接觸方式沒有了車輪和軌道之間的摩擦力，只有空 氣阻力，所以能比常規列車達到更大的行駛速度。真空磁懸浮列車則是“磁懸浮 列車2.0”，磁懸浮列車在大氣環境中運行，不可避免收到能耗，噪聲等因素的限 制，實際速度時速不能超過400千米。真空磁懸浮列車是指建造一條與外部空氣 隔絕的管道，將管道內部抽成真空，在其中與性磁懸浮列車。由於在真空中幾乎 沒有空氣阻力，所以列車可以達到驚人的速度。理論上說這種列車最快時速可以 達到2萬千米。 看似很高科技的字眼，卻並不是一個新的概念。早在20世紀60年代，美國 蘭德公司和MT的專家就提出了真空管道磁懸浮運輸的概念，但是知道20世紀 末，人們才開始關注這種新型的鐵路交通方式。1999年，美國佛羅里達周機械 工程師戴睿·奥斯特將真空管道磁懸浮運輸概念變成了一整套的設計圖紙。從目 前世界上看，只有美國、瑞士和中國三個國家正在進行真空管道磁懸浮技術的科 學研究，美國採用的管道大氣壓只有外界空氣的百萬分之一，這種方案不僅建設 成本高，而且實施的難度也很大。瑞士的技術方案則是將真空管道設置在地下隧 道，這種方式同樣會增加額外的建設成本，在具體實施中也要克服許多實際應用 技術難題。相比之下，我國在管道真空度的設計上要求較低，目前西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室課題組正在積極研發真空管道高速交通。正在實驗的真 空管道內的氣壓為0.5個大氣壓，科學家計劃讓列車時速達到600-1000千米。 據專家介紹，下一步目標是時速到4000千米或者更高。如果技術可以達到，真 空磁懸浮列車無疑使一個價廉物美的選擇，它的單位云可能好不足航空客機的十 分之一，而它的噪聲、廢氣污染以及事故率幾乎為零。試想一下，如果這種交通 方式成為現實，那麼凡爾納筆下的“八十天環遊地球”神馬的就是浮雲了。 然而，理想雖豐滿，現實很骨感。仔細分析一下，要實現這樣的交通方式
沒有翅膀的飛翔-未來的真空磁懸浮列車 白子榆 5100209236 未來的交通工具會是怎樣的？太空電梯，空天飛機太遠，真空磁懸浮列車很 近。在目前國內高鐵項目如火如荼，我國的高鐵總里程已經超過了 1 萬公里，高 鐵將人們的生活緊密聯繫在一起，長三角地區已經成為了高鐵網絡上的城市圈。 然而隨著世界的聯繫越來越緊密，人們也將對交通提出更高的要求。真空磁懸浮 列車，有可能登上未來的舞臺，它的時速將達到至少 4000 公里，從北京到紐約 將只需要不到三小時，超過了目前最快客機的速度，真的可以說是“沒有翅膀的 飛翔”。 說道真空磁懸浮，首先要提到磁懸浮。磁懸浮列車利用“同名磁極相斥”的 原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體脫離軌道，懸浮在距離軌道約 1 釐米處，騰空“飛翔”。這種接觸方式沒有了車輪和軌道之間的摩擦力，只有空 氣阻力，所以能比常規列車達到更大的行駛速度。真空磁懸浮列車則是“磁懸浮 列車 2.0”，磁懸浮列車在大氣環境中運行，不可避免收到能耗，噪聲等因素的限 制，實際速度時速不能超過 400 千米。真空磁懸浮列車是指建造一條與外部空氣 隔絕的管道，將管道內部抽成真空，在其中與性磁懸浮列車。由於在真空中幾乎 沒有空氣阻力，所以列車可以達到驚人的速度。理論上說這種列車最快時速可以 達到 2 萬千米。 看似很高科技的字眼，卻並不是一個新的概念。早在 20 世紀 60 年代，美國 蘭德公司和 MIT 的專家就提出了真空管道磁懸浮運輸的概念，但是知道 20 世紀 末，人們才開始關注這種新型的鐵路交通方式。1999 年，美國佛羅里達周機械 工程師戴睿•奧斯特將真空管道磁懸浮運輸概念變成了一整套的設計圖紙。從目 前世界上看，只有美國、瑞士和中國三個國家正在進行真空管道磁懸浮技術的科 學研究，美國採用的管道大氣壓只有外界空氣的百萬分之一，這種方案不僅建設 成本高，而且實施的難度也很大。瑞士的技術方案則是將真空管道設置在地下隧 道，這種方式同樣會增加額外的建設成本，在具體實施中也要克服許多實際應用 技術難題。相比之下，我國在管道真空度的設計上要求較低，目前西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室課題組正在積極研發真空管道高速交通。正在實驗的真 空管道內的氣壓為 0.5 個大氣壓，科學家計劃讓列車時速達到 600-1000 千米。 據專家介紹，下一步目標是時速到 4000 千米或者更高。如果技術可以達到，真 空磁懸浮列車無疑使一個價廉物美的選擇，它的單位云可能好不足航空客機的十 分之一，而它的噪聲、廢氣污染以及事故率幾乎為零。試想一下，如果這種交通 方式成為現實，那麼凡爾納筆下的“八十天環遊地球”神馬的就是浮雲了。 然而，理想雖豐滿，現實很骨感。仔細分析一下，要實現這樣的交通方式
在目前的技術條件下很難達到，而且所附帶的成本也非常巨大。兩院院士沈志雲 說：“真空管道運輸技術的原理雖很簡單，但實現起來卻很困難。1922德國工程 師赫爾曼·肯培爾在提出磁懸浮列車概念時，同時也提出了真空管道的設想，至 今磁浮列車都未能真正進入運輸市場，真空管道技術更修，至今在世界範圍內連 像樣的試驗研究都沒有”。但到目前为止，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正 投入商业运营。磁懸浮面臨的困難許多，在安全方面，磁懸浮系統完全依賴電磁 力，在突然斷電情况下，後果不堪設想。磁懸浮列車在運行時需要以特定高度懸 浮，因此對顯露的平整度、路基下沉量等的要求都很高，而且，如何避免強磁場 對人體及環境的影響也要考慮到。 但是這些都不是最難解決的問題。列車在高真空度的管道中運行，需要保證 管道的優良密閉性能和強度。但是列車的進入管道和離開管道都不可避免地將外 界氣壓帶入管道，因此需要將管道里的空氣不斷向外排出。所需要的真空度越高， 排氣的技術要求和成本就成倍增長。 所以，將這些難題都一一解決之後，真空管道磁懸浮才有實際的市場價值。 由此看來，它還有很長一段路要走。 真空磁悬浮列车 夏空管道 “悬浮”轨道 溢盛秀存欧资我 西陆网 xilu.com
在目前的技術條件下很難達到，而且所附帶的成本也非常巨大。兩院院士沈志雲 說：“真空管道運輸技術的原理雖很簡單，但實現起來卻很困難。1922 德國工程 師赫爾曼·肯培爾在提出磁懸浮列車概念時，同時也提出了真空管道的設想，至 今磁浮列車都未能真正進入運輸市場，真空管道技術更慘，至今在世界範圍內連 像樣的試驗研究都沒有”。但到目前为止，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正 投入商业运营。磁懸浮面臨的困難許多，在安全方面，磁懸浮系統完全依賴電磁 力，在突然斷電情況下，後果不堪設想。磁懸浮列車在運行時需要以特定高度懸 浮，因此對顯露的平整度、路基下沉量等的要求都很高，而且，如何避免強磁場 對人體及環境的影響也要考慮到。 但是這些都不是最難解決的問題。列車在高真空度的管道中運行，需要保證 管道的優良密閉性能和強度。但是列車的進入管道和離開管道都不可避免地將外 界氣壓帶入管道，因此需要將管道里的空氣不斷向外排出。所需要的真空度越高， 排氣的技術要求和成本就成倍增長。 所以，將這些難題都一一解決之後，真空管道磁懸浮才有實際的市場價值。 由此看來，它還有很長一段路要走