113沥青路面设计指标 11-4土基与路面材料强度指标 道桥集 二○○七年五月
11-3沥青路面设计指标 11-4土基与路面材料强度指标 道桥系 二○○七年五月
第三节沥青路面设计指标 一、路面结构的破坏模式与设计指标 (一)路面结构的破坏模式 ⊙ (二)设计指标 ⊙ 二、 路面设计弯沉值计算 © 三、结构层材料的容许拉应力
第三节 沥青路面设计指标 • 一、路面结构的破坏模式与设计指标 • (一)路面结构的破坏模式 • (二)设计指标 • 二、路面设计弯沉值计算 • 三、结构层材料的容许拉应力 • 返回
路面结构的破坏模式 1.沉陷 2.车辙 © 3.疲劳开裂 © ● 4.推移 返回
路面结构的破坏模式 • 1．沉陷 • 2．车辙 • 3．疲劳开裂 • 4．推移 返回
沉陷 沉陷是路面在车轮荷载作用下，其表面产 生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆 起现象。 路面 图271沉陷示意图 返回
沉陷 沉陷是路面在车轮荷载作用下，其表面产 生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆 起现象。 返回
车辙、疲劳开裂 2.车辙是路面结构层及土基在行车荷载重复作用 下，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计永 久变形。 3.开裂是沥青路面常见的破坏类型。开裂的种类 和原因有几种，这里所说的开裂是路表无显著永 久变形而出现的裂缝现象。疲劳开裂的特点是首 先出现较短的纵向开裂，继而逐渐发展为网状开 裂，开裂面积不断扩大 发生疲劳开裂的主要原因是：结构整体强度不足 或在车轮荷载友复作用下，沥青结构层底面或半 刚性基层底面产生的拉应力（或拉应变）超过材料 的疲劳强度，底面便发生开裂，并逐渐扩展延伸 到表面。 及回
车辙、疲劳开裂 • 2．车辙是路面结构层及土基在行车荷载重复作用 下，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计永 久变形。 3．开裂是沥青路面常见的破坏类型。开裂的种类 和原因有几种，这里所说的开裂是路表无显著永 久变形而出现的裂缝现象。疲劳开裂的特点是首 先出现较短的纵向开裂，继而逐渐发展为网状开 裂，开裂面积不断扩大。 发生疲劳开裂的主要原因是：结构整体强度不足 或在车轮荷载反复作用下，沥青结构层底面或半 刚性基层底面产生的拉应力(或拉应变)超过材料 的疲劳强度，底面便发生开裂，并逐渐扩展延伸 到表面。 返回
推移 推移是沥 青路面材 料沿行车 方向发生 剪切或拉 拉裂 拥起 裂破坏面 出现推挤 或拥起现 象。 图272推移与拥起 返回
推移 • 推移是沥 青路面材 料沿行车 方向发生 剪切或拉 裂破坏面 出现推挤 或拥起现 象。 返回
设计指标 1. 路面设计弯沉值L应大于或等于路表实际 可能产生的回弹弯沉值Ls,即 LsSLd 2.沥青混凝土面层和整体性材料基层（即半 刚性基层)底面的容许拉应力σR作为验算指标， 此值应大于或等于路面中相应结构层底面实际 可能产生的最天拉应力om即 ≤OR 3.沥青面层材料的容诈切应力作为验算指标， 此值应大于或等于面层破裂面上实际可能产生 的切应力Ta,即 TaSTR 返回
设计指标 • 1．路面设计弯沉值Ld应大于或等于路表实际 可能产生的回弹弯沉值Ls，即 • Ls≤Ld • 2．沥青混凝土面层和整体性材料基层(即半 刚性基层)底面的容许拉应力σR作为验算指标， 此值应大于或等于路面中相应结构层底面实际 可能产生的最大拉应力σm即 • σm ≤σR 3．沥青面层材料的容许切应力作为验算指标， 此值应大于或等于面层破裂面上实际可能产生 的切应力τa，即 • τa≤τR 返回
路面设计弯沉值计算 、概念：所谓弯沉，是指在车轮荷载作用下路面产生的垂直位移 (也称垂直变形)。 翁量爽法复程定的费 600 式中：L。 ，路 Ld N0.24A。Ah 1mm,对沥青路面系指路面温 度为20C的值； N一累计当量轴次，次： 公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1， 四级公路为1.2： 一面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0，热拌沥青碎石、沥 青上拌下贯式，沥菁贯人民，乳花沥青碎右为1.；沥青表面处治 为1.2：粒料类面层（中低级路面）为1.3： A 一基层类型系数，.对半刚性基层、底基层总厚度大于或等于 0cm时，Ab=1.0,其他情况见规范规定。 3、例题讲解
路面设计弯沉值计算 • 1、概念：所谓弯沉，是指在车轮荷载作用下路面产生的垂直位移 (也称垂直变形)。 • 2、概念：路面设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过 的累计当量轴次、公路等级、面层和基层而确定的路面弯沉设计值。 • 式中：Ld——路面设计弯沉值，0.01mm，对沥青路面系指路面温 度为20°C的值； • N——累计当量轴次，次； • Ac——公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1， 三、四级公路为1．2； • As——面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0，热拌沥青碎石、沥 青上拌下贯式，沥青贯人式，乳化沥青碎石为1．1；沥青表面处治 为1．2；粒料类面层(中低级路面)为1.3； • Ab——基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度大于或等于 20cm时，Ab＝1.0，其他情况见规范规定。 • 3、例题讲解 返回
结构层材料的容许拉应力 1、概念：容许拉应力σ®：是路面承受行车荷载反复作用 达到临界破坏状态时的最大疲劳拉应力。 2、计算公式： OR=Osp/Ks 式中： 0。 一沥青混凝土或半刚性结构层材料的劈裂强度， MPa,由试验确定； K。一抗拉强度结构系数，同荷载的反复作用次数有关。 结构层材料劈裂强度，对沥青混凝土系指15°C时的劈 裂强度：，对石灰土 灰 二灰士等强度低的材料，系指 6个月龄期的劈裂强度；其他稳定类基层材料，均指90日 龄期的劈裂强度
结构层材料的容许拉应力 • 1、概念：容许拉应力σR：是路面承受行车荷载反复作用 达到临界破坏状态时的最大疲劳拉应力。 • 2、计算公式： • σR= σsP/ Ks • 式中： • σsP——沥青混凝土或半刚性结构层材料的劈裂强度， MPa，由试验确定； • Ks——抗拉强度结构系数，同荷载的反复作用次数有关。 • 结构层材料劈裂强度，对沥青混凝土系指15°C时的劈 裂强度；对石灰土、二灰、二灰土等强度低的材料，系指 6个月龄期的劈裂强度；其他稳定类基层材料，均指90日 龄期的劈裂强度。 返回
第四节土基与路面材料强度指标 一、 路基受力与工作区 © 、 土基回弹模量的确定方法 © 三、路面材料设计参数的确定方法 © 返回
第四节 土基与路面材料强度指标 • 一、路基受力与工作区 二、土基回弹模量的确定方法 三、路面材料设计参数的确定方法 返回