《公路平面设计》 平曲线超高 道桥系 二○○七年五月
《公路平面设计》 ——平曲线超高 道桥系 二○○七年五月
超高及其作用 当汽车在弯道上行驶时，要受到离心力的作用， 所以在平曲线设计时，常将弯道外侧车道抬高 构成与内侧车道同坡度的单向坡，这种设置称为 平曲线超高，其作用是为了使汽车在平曲线上行 驶时能获得一个指向内侧的横向分力，用以克服 离心力，减少横向力，从而保证汽车行驶的稳定 性及乘客的舒适性。 2005/052
超高及其作用 当汽车在弯道上行驶时，要受到离心力的作用， 所以在平曲线设计时，常将弯道外侧车道抬高， 构成与内侧车道同坡度的单向坡，这种设置称为 平曲线超高，其作用是为了使汽车在平曲线上行 驶时能获得一个指向内侧的横向分力，用以克服 离心力，减少横向力，从而保证汽车行驶的稳定 性及乘客的舒适性
最大超高值 各级公路圆曲线部分最大超高值 表1-25 公路等级 高速公路 一般地区(%) 积雪冰冻地区(%)
最大超高值
半径与超高 圆曲线半径与超离 表1-26 速公路 一级公路 公路 三级公 四级公路 =40km/h =20km/h 径( 积雪 冰冻 24000 4000c150010m 200 500 c00 c600 1500<i500 350 350 60 150 1940-1710-150-1240-1130 -810 -720-1710-1550 -810-720 -120 1130-390 340 720 -230 210 39 30 <3240<1940<1710<1550<120<113 <81o <70 <1710<150 <8106 720 20 <130 <30 30 <20 <230 220 <30 95 2160-1290-1220-1050-830-750 60 -1220-1050 -570 46 .200 220 -530 -460 -150 -130 270 20 - 2160<120<22d<1050<830<70<57m <60 <120<10<570 c460<80 <730<270 <230<530 <460<10 <130 <230 <60 -16am-90-950-780-620-520-430 70 -430 -300 -50-20 150-390 -300-110 -200 40 160<970 <9<760<60<520 300 <950 430 c300 26 520 5 0 -130-78070 -550-500 -30-190 770-550 -340 190 90 ,190 -80 -25 c13070<70 250 <0 <360 230 <190 <770 <340 3 190 <25 1080-650 -60 -410 125 650 20 125 410 2 6 -930 -350 24 -56
半径与超高
超高缓和段 超高级和段 超高线和段 主园由线 超高缓和锻终点 超高缓和段起点 平顺过度，一般以Lc表示
超高缓和段 平顺过度,一般以Lc表示
六中渐变方式 无中央分隔带时 有中央分师能时
六中渐变方式 平顺过度,一般以Lc表示
绕未加宽时内边轴 优点：线形美观视 线连续 缺点：高差变化大 适用于新建道路。 图12绕内边粒转的超高缓和段过
绕未加宽时内边轴 优点:线形美观,视 线连续; 缺点:高差变化大. 适用于新建道路
绕中轴 优点：高差影响较小： 缺点：视孩有凹陷。 适用于改建道路
绕中轴 优点:高差影响较小; 缺点:视线有凹陷. 适用于改建道路
绕外边轴 优点：最大限度保证 上净空： 缺点：高差变化大 视线有凹陷. 适用于公路净空受 限的道路 图1213无中阿带且绕外边物鞍转的超高缓和段戏被
绕外边轴 优点:最大限度保证 上净空; 缺点:高差变化大, 视线有凹陷. 适用于公路净空受 限的道路
计算公式及渐变率 计算公式 超高值 备注 05x≤L Lx≤L hn=a(6-)+（c+专)(i+)片或n=之hr 各超高值均与卡加宽超高 前路基边缘标高（设计标高） n=e+号， 比较。 其中 Rn=ag+号 644 ”n=6-(a+ba)i -(a+号+) 6=28 超高旋转轴位置 超高旋转轴位置 计算行车速度(m/h) 计算行车速度(km/h) 中轴 边轴 中轴 边轴 120 1/250 1/200 1/10 :/100 100 1/225 /175 30 1/12s 80 1/200 1/150 1/100 1/50 60 /175 1/125
计算公式及渐变率