《公路平面设计》 平曲线加宽 道桥象 二○○七年五月
《公路平面设计》 ——平曲线加宽 道桥系 二○○七年五月
加宽及其作用 汽车在曲孩上行驶时，其四个车轮轨迹半径不同 其中前轴外轮半径最大，后轴内轮半径最小，因 而需要比直线上更大的宽度。此外，汽车在曲线 上行驶，其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相 吻合，而是有一定的摆动偏移，故需要路面加宽 来称补，以策安全。这种在曲线上适当拓宽路面 的形式称为平曲线加宽。 TT 图129由线上加克值计算街式（图中，6为-一个车通宽：8为加的）
加宽及其作用 汽车在曲线上行驶时，其四个车轮轨迹半径不同， 其中前轴外轮半径最大，后轴内轮半径最小，因 而需要比直线上更大的宽度。此外，汽车在曲线 上行驶，其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相 吻合，而是有一定的摆动偏移，故需要路面加宽 来弥补，以策安全。这种在曲线上适当拓宽路面 的形式称为平曲线加宽
平曲线加宽值及应用 如究值 表热 250 <200 <150 <0 70 <50 <30 <25 20 20 50 100 50 30 20 阳精a 5 0.40.60.81.0121.41.82.22.5 8 0.60.70.91.21.52.0- 5.2+8.8 0.81.01.52.02.5- 1. 《公路工程技术标难》规定，当R≤250m时，应设置加宽，双车道路面 的全加宽值见表1-2-10。单车道路面的全加宽值按表1-2-10值的1/2取用， 三车道以上的路面其加宽值应另行计算。 2.四级公路和山岭重立区的三级公路采用表1-2-10中的第一类加宽：其余 各级公路采用第三美加完值。对不经常通行集装箱运输伴拉车的公路，可 采用第二美加宽值： 3,圆曲孩的加宽应设置在园曲孩的内侧，当路面加宽时路基一般也同时 加宽： 4.分道行驶的公路。当园曲线半径较小时，其内侧的加宽值应大于外侧 车道的加宽值。设计时应按肉外车道不同半径通过计算分别确定其加宽值
平曲线加宽值及应用 1．《公路工程技术标难》规定，当R≤250m时，应设置加宽，双车道路面 的全加宽值见表1-2-10。单车道路面的全加宽值按表1-2-10值的1／2取用， 三车道以上的路面其加宽值应另行计算。 2．四级公路和山岭重丘区的三级公路采用表1-2-10中的第一类加宽；其余 各级公路采用第三类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可 采用第二类加宽值； 3．圆曲线的加宽应设置在圆曲线的内侧，当路面加宽时路基一般也同时 加宽； 4．分道行驶的公路．当园曲线半径较小时，其内侧的加宽值应大于外侧 车道的加宽值。设计时应按内外车道不同半径通过计算分别确定其加宽值
加宽缓和段 直线型一低等级公路 ZH 回线 图1-2-20 6)高欧抛物线加宽形式：b)回旋线加宽形式 高次抛物线一高等级公路
加宽缓和段 直线型----低等级公路 高次抛物线 ----高等级公路