2.1.3汽车音响调频接收电路工作原理 调频广播的基础知识 (1)调频波 ①频偏 调频波是用音频信号调制高频载波的频率,使高频载波的频率 随调制信号的变化规律而变化,而载波的幅值却保持不变。 未加调制时,其频率为振荡频率f,称之为调频波的中心频率或 平均频率,当载波加上调制信号后,分以下三种情况: 1)当调制信号电压瞬时值为0时,调频波的频率和未加调制信 号时一样,仍为载波振荡频率f 2)当调制信号电压处于正半周期时调频波的频率随着调制信 号瞬时值的增加而增加,其值大于f,当调制信号电压达到正峰值 时,调频波的瞬时频率达到最大值fm,它与中心频率之差 △f=f max G,称为调频波的频偏或频移 3)当调制信号电压由正的最大值变化至负峰值时,调频波的瞬 时频率变为最小fm=f6△f
2．1．3 汽车音响调频接收电路工作原理 1．调频广播的基础知识 ⑴ 调频波 ① 频偏 调频波是用音频信号调制高频载波的频率，使高频载波的频率 随调制信号的变化规律而变化，而载波的幅值却保持不变。 未加调制时，其频率为振荡频率f 0，称之为调频波的中心频率或 平均频率，当载波加上调制信号后，分以下三种情况： 1）当调制信号电压瞬时值为0时，调频波的频率和未加调制信 号时一样，仍为载波振荡频率f 0。 2）当调制信号电压处于正半周期时调频波的频率随着调制信 号瞬时值的增加而增加，其值大于f 0，当调制信号电压达到正峰值 时，调频 波的瞬时频率达到 最大值 fmax，它与中心频率之 差 △f=fmax-f 0，称为调频波的频偏或频移。 3）当调制信号电压由正的最大值变化至负峰值时，调频波的瞬 时频率变为最小fmin = f 0 -△f 0
调频波工作特性分析: 音频信号 46 高频载波 (b) fn+△∫ J-△∫ 包络线 调频波 (c) 我国规定,调频广播的频偏△f为75kHz,最大调制频率(能传送的音频信 号最高频率)为15kHz以内
调频波工作特性分析： 我国规定，调频广播的频偏△fmax为75kHz，最大调制频率(能传送的音频信 号最高频率)为15kHz以内
②调制度 调制信号的强弱可以用调制度来描述,调制度是调制信号振 幅变化而引起的频偏△与最大频偏△f的百分比: 调制度(m)=(△f/△fm)×100% 例如某一调制信号的幅度变化引起的频偏为士35kHz,则其 调制度为(35/75)×100%=47%。 ③频带宽度 虽然调频波的边频分量有无穷多个,但振幅小于未调制载波 振幅10%的边频分量可以忽略不计,故调频波有效带宽为: B=2(△fm3+F) 式中F为调制信号的最高频率,一般音频信号频带宽度在 50Hz~15kH,则频带宽度为:B=2(75+15)kHz=180kHz 即一般单声道调频广播的频带宽度为180kHz,所以,调频 电台的频率间隔通常为200kHz
② 调制度 调制信号的强弱可以用调制度来描述，调制度是调制信号振 幅变化而引起的频偏△f与最大频偏△fmax的百分比： 调制度(m)=(△f／△fmax)×100％ 例如某一调制信号的幅度变化引起的频偏为±35kHz，则其 调制度为(35／75)×100％=47％。 ③ 频带宽度 虽然调频波的边频分量有无穷多个，但振幅小于未调制载波 振幅10％的边频分量可以忽略不计，故调频波有效带宽为： B=2(△fmax+F) 式中F为调制信号的最高频率，一般音频信号频带宽度在 50Hz～15kHz，则频带宽度为：B=2(75+15)kHz=180kHz。 即一般单声道调频广播的频带宽度为180kHz，所以，调频 电台的频率间隔通常为200kHz
(2)调频广播的特点 ①抗干扰能力强,信噪比高 ②频带宽,动态范围大,音质好。调频广播的电台间隔为 200kHz,音频频率范围可达50Hz~15kHz,能够很好地反映节目源 的真实情况。而中波调幅广播每个电台占用的频带宽度是9kHz, 般调幅收音机的通频带只有7kHz左右,因此保真度不够高。 ③无串扰现象,可解决电台的拥挤问题。④可以进行立体 声广播。 ⑤调频广播也有其缺点,比如传播距离短、占用频带资源较宽 、接收与发射技术稍复杂等
⑵ 调频广播的特点 ① 抗干扰能力强，信噪比高。 ② 频带宽，动态范围大，音质好。调频广播的电台间隔为 200kHz，音频频率范围可达50Hz～15kHz，能够很好地反映节目源 的真实情况。而中波调幅广播每个电台占用的频带宽度是9kHz， 一般调幅收音机的通频带只有7kHz左右，因此保真度不够高。 ③ 无串扰现象，可解决电台的拥挤问题。 ④ 可以进行立体 声广播。 ⑤ 调频广播也有其缺点，比如传播距离短、占用频带资源较宽 、接收与发射技术稍复杂等
(3)调频广播的接收 调频收音机也采用超外差式,其方框图及信号波形的变化见图 AMH 儡HM 件HM 输入回路 高频放大 变频电路 中放限幅 鉴频电路 功率放大 本机振荡 通过输入回路调谐选出所需要的调频信号,经高频放大级放大后,由变频电 路转换成频率固定的中频信号,我国规定调频中频是107MHz。变频的过程只是 改变了信号的载波频率,而没有改变原来调制信号的内容。再经限幅器限幅,把 寄生调幅(干扰信号)”切除”掉,鉴频器把频率的变化转换成电压幅度的变化, 从而取出了音频信号,最后经过功率放大,推动扬声器发出声音
⑶ 调频广播的接收 调频收音机也采用超外差式，其方框图及信号波形的变化见图 通过输入回路调谐选出所需要的调频信号，经高频放大级放大后，由变频电 路转换成频率固定的中频信号，我国规定调频中频是10.7MHz。变频的过程只是 改变了信号的载波频率，而没有改变原来调制信号的内容。再经限幅器限幅，把 寄生调幅(干扰信号)”切除”掉，鉴频器把频率的变化转换成电压幅度的变化， 从而取出了音频信号，最后经过功率放大，推动扬声器发出声音
2.调频头 调频头电路包括天线输入回路、高频放大电路、混频器和本机 振荡电路组成,其组成框图见图 汽车音响调频接收的高放、本振和混频部分都做在一个铁屏蔽 盒中,称为调频头。调谐器输出的是10.7MHz的中频信号。 输入回路 高频放大 混频器 中频输出 本机振荡
2．调频头 调频头电路包括天线输入回路、高频放大电路、混频器和本机 振荡电路组成，其组成框图见图。 汽车音响调频接收的高放、本振和混频部分都做在一个铁屏蔽 盒中，称为调频头。调谐器输出的是10.7MHz的中频信号
(1)输入回路 汽车音响的输入回路 因为调频广播的频率覆盖范围比较窄,只有88~108MH这一段,只要输入回 路的Q值低一些,使其谐振点在波段中间(98MHz)处,则整个频段范围内的传 输系数就相差不大,所以普通家用音响的输入回路一般不带调谐。而汽车音响的 接收环境在不断的变化,且其干扰源要多于家用音响,所以,其输入回路大多都 带调谐。典型的汽车音响输入回路见图。 ANT 高放 C2
⑴ 输入回路 汽车音响的输入回路 因为调频广播的频率覆盖范围比较窄，只有88～108MHz这一段，只要输入回 路的Q值低一些，使其谐振点在波段中间（98MHz）处，则整个频段范围内的传 输系数就相差不大，所以普通家用音响的输入回路一般不带调谐。而汽车音响的 接收环境在不断的变化，且其干扰源要多于家用音响，所以，其输入回路大多都 带调谐。典型的汽车音响输入回路见图
(2)高频放大电路 因为调频广播的发射功率较小,为了提高调频接收机的灵敏度和选择性,在 调频接收机中都设有高频放大电路。高频放大电路是一个调谐放大器,它的作用 是对输入回路选出的信号进行放大和进一步选频,以提高整机的信噪比。 B C7 C6 CI RI C5 c8 C3 R2 场效应管高放电路原理分析
⑵ 高频放大电路 因为调频广播的发射功率较小，为了提高调频接收机的灵敏度和选择性，在 调频接收机中都设有高频放大电路。高频放大电路是一个调谐放大器，它的作用 是对输入回路选出的信号进行放大和进一步选频，以提高整机的信噪比。 场效应管高放电路原理分析
(3)变频电路 变频电路是混频器和本机振荡电路的合称,它的基本原理和调 幅收音机一样,也可分为自激式和他激式两种类型。所不同的是中 频信号频率是10.7MHz。 ①自激式变频电路 自激式变频电路由一只晶体管兼做混频器和本机振荡,大多采 用共基方式,其优点是电路简单,成本较低。但是这种电路的振荡 和信号放大相互影响,振荡和变频同时处于最佳状态比较困难,所 以电路稳定性差。 ②他激式变频电路 为克服自激式变频电路的缺点,汽车音响一般采用他激式变频 电路,即将混频和本机振荡分开,由两只晶体管分别担任。混频器 一般用共发射极和共基极两种,以共发射极接法居多
⑶ 变频电路 变频电路是混频器和本机振荡电路的合称，它的基本原理和调 幅收音机一样，也可分为自激式和他激式两种类型。所不同的是中 频信号频率是10.7MHz。 ① 自激式变频电路 自激式变频电路由一只晶体管兼做混频器和本机振荡，大多采 用共基方式，其优点是电路简单，成本较低。但是这种电路的振荡 和信号放大相互影响，振荡和变频同时处于最佳状态比较困难，所 以电路稳定性差。 ② 他激式变频电路 为克服自激式变频电路的缺点，汽车音响一般采用他激式变频 电路，即将混频和本机振荡分开，由两只晶体管分别担任。混频器 一般采用共发射极和共基极两种，以共发射极接法居多
(4)典型的汽车音响高频头电路原理分析 VT2 LI c9 TCI C2 R1 R2 R4C8 R3c10 R5 9V C18 R9 AFC RIO C16 C15 VT3 C17 R7C13 R6 TC2 C19
⑷ 典型的汽车音响高频头电路原理分析
