轮机维护与修理样卷（十） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题 卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1. 船舶机械渐进性故障的特点是 A.无法预防 B.与运转时间无关 C.故障发生的概率与机器运转时间有关 D.渐进的、不突然 2. 船机早期故障期的特点是 A.故障率高 B.故障率随时间延长而迅速增加 C.故障率低 D.时间短 3. 维修基础理论有 A.可靠性与可维修性理论 B.系统论 C.控制论 D.信息论 4.我国船厂把船舶修理分为 A.小修、中修和大修 B.航修、小修和检修 C.航修、中修和大修 D.坞修、小修、中修和大修 5.营运中，船舶大多由于 等情形而船员又无力自修时进厂修理。 I、技术状况不良 Ⅱ、零部件过度磨损 Ⅲ、发生危及船舶安全的严重故障 Ⅳ、船级检验项目不合格 A.I+Ⅱ+V B.II+I+IV C.Π+W D.I+Ⅲ+V 6.两零件在外力作用下产生相对运动（或有运动趋势）时，接触表面间产生切向阻力 和阻力矩阻止运动的现象，称为 A.摩擦 B.磨损 C.摩擦力 D.摩擦力矩 7. 摩擦按摩擦副的运动形式分为 I、滑动摩擦Ⅱ、滚动摩擦 Ⅲ、静摩擦Ⅳ、动摩擦 V、液体摩擦
轮机维护与修理样卷（十） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题 卡要求，在其相应位置上用 2B 铅笔涂黑。每题 1 分，共 100 分。 1. 船舶机械渐进性故障的特点是______。 A. 无法预防 B. 与运转时间无关 C. 故障发生的概率与机器运转时间有关 D. 渐进的、不突然 2. 船机早期故障期的特点是______。 A. 故障率高 B. 故障率随时间延长而迅速增加 C. 故障率低 D. 时间短 3. 维修基础理论有______。 A. 可靠性与可维修性理论 B. 系统论 C. 控制论 D. 信息论 4. 我国船厂把船舶修理分为______。 A. 小修、中修和大修 B. 航修、小修和检修 C. 航修、中修和大修 D. 坞修、小修、中修和大修 5. 营运中，船舶大多由于______等情形而船员又无力自修时进厂修理。 Ⅰ、技术状况不良 Ⅱ、零部件过度磨损 Ⅲ、发生危及船舶安全的严重故障 Ⅳ、船级检验项目不合格 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 6. 两零件在外力作用下产生相对运动(或有运动趋势)时，接触表面间产生切向阻力 和阻力矩阻止运动的现象，称为______。 A. 摩擦 B. 磨损 C. 摩擦力 D. 摩擦力矩 7. 摩擦按摩擦副的运动形式分为______。 Ⅰ、滑动摩擦 Ⅱ、滚动摩擦 Ⅲ、静摩擦 Ⅳ、动摩擦 Ⅴ、液体摩擦
A.I+Ⅱ B.Ⅲ+IV C.Ⅱ+V D.IV+V 8. 利用外部压力将具有一定压力的润滑油不断地打入摩擦表面间并使之隔开，这种 润滑称为 润滑。 A.流体动压 B.流体静压 C.边界 D.半液 9. 衡量气缸套的磨损程度，可采用的指标有 A.椭圆度、锥度、缸径最大增量 B.椭圆度、锥度、磨损率、缸径最大增量 C.圆度、圆柱度、内径增量 D.圆度、圆柱度、内径增量、磨损率 10.在摩擦过程中，运动副工作表面上的氧化膜不断地脱落使运动副零件金属损失的现 象是一种 磨损。 A.腐蚀 B.微动 C.疲劳 D.化 学 11.磨粒的 是影响磨粒磨损的关键因素。 A.尺寸 B.形状 C.硬度 D.强 度 12.柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤 和撕裂现象称为 A.故障 B.损坏 C.咬缸 D.拉 缸 13.船舶航行期间，柴油机气缸套发生异常磨损的主要原因是 的问题。 A.缸套材质不佳 B.润滑不良 C.冷却不良 D.燃烧不良 14.气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生 A.擦伤撕裂 B.纵向拉痕 C.局部剥落 D.裂纹 15.机器在投入正常运转前，必须获得良好的 质量。 A.摩擦 B.磨合 C.润滑 D.边 界润滑 16.气缸套冷却水出口温度过低，将会使气缸套 从而加剧缸套磨损。 A.过热 B.腐蚀 C.油膜氧化 D.裂纹 17.柴油机运转时曲轴主轴颈与主轴承可以实现 润滑
A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅲ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅳ D. Ⅳ+Ⅴ 8. 利用外部压力将具有一定压力的润滑油不断地打入摩擦表面间并使之隔开，这种 润滑称为______润滑。 A. 流体动压 B. 流体静压 C. 边界 D. 半液 9. 衡量气缸套的磨损程度，可采用的指标有______。 A. 椭圆度、锥度、缸径最大增量 B. 椭圆度、锥度、磨损率、缸径最大增量 C. 圆度、圆柱度、内径增量 D. 圆度、圆柱度、内径增量、磨损率 10. 在摩擦过程中，运动副工作表面上的氧化膜不断地脱落使运动副零件金属损失的现 象是一种______磨损。 A. 腐蚀 B. 微动 C. 疲劳 D. 化 学 11. 磨粒的______是影响磨粒磨损的关键因素。 A. 尺寸 B. 形状 C. 硬度 D. 强 度 12. 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤 和撕裂现象称为______。 A. 故障 B. 损坏 C. 咬缸 D. 拉 缸 13. 船舶航行期间，柴油机气缸套发生异常磨损的主要原因是______的问题。 A. 缸套材质不佳 B. 润滑不良 C. 冷却不良 D. 燃烧不良 14. 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生______。 A. 擦伤撕裂 B. 纵向拉痕 C. 局部剥落 D. 裂纹 15. 机器在投入正常运转前，必须获得良好的______质量。 A. 摩擦 B. 磨合 C. 润滑 D. 边 界润滑 16. 气缸套冷却水出口温度过低，将会使气缸套______，从而加剧缸套磨损。 A. 过热 B. 腐蚀 C. 油膜氧化 D. 裂纹 17. 柴油机运转时曲轴主轴颈与主轴承可以实现______润滑
A.边界 B.流体动压 C.流体静压 D.混合 18.柴油机运转时，主轴承下瓦的磨损一般是 A.比上瓦的大 B.比上瓦的小C.与上瓦一样D.与上瓦无法比较 19.船舶柴油机的曲轴采用钢质材料，轴瓦瓦衬选用轴承合金，这种材料匹配主要是为 了减少 磨损。 A.磨粒 B.粘着 C.腐蚀 D.疲 劳 20.金属与周围 介质直接发生化学作用引起的破坏称为化学腐蚀。 A.电解质 B.非电解质 C.溶液 D.气体 21.碳钢零件在560℃以下被氧化，其产物的结构，与基体结合是 的。 A.致密/牢固 B.疏松/不牢固 C.坚硬/牢固 D.致密/不牢固 22.高温下钢铁零件上附着熔化或软化的 ,使其表面的氧化膜被溶解并使裸露的 基体金属再次被氧化，不断地氧化、溶解，而形成腐蚀麻点、凹坑。 A.硫酸盐 B.硫化物 C.氧化物 D.钒钠化合 物 23.碳钢零件可以选择 防止化学腐蚀。 A.镀铬 B.镀铁 C.发蓝处理 D.磷化处 理 24.金属表面与离子导电的电解质溶液发生 作用，产生的破坏称 腐蚀。 A.化学/化学 B.化学/电化学 C.电化学/化学 D.电化学/电 化学 25.微观电池是指零件金属表面由于微观 不均匀性而构成无数的微小电池。 A.电化学 B.电极电位 C.材料 D.化学 26.铸铁泵壳与铜质阀芯之间发生的电化学腐蚀是 A.电偶腐蚀 B.浓差腐蚀 C.微观电化学腐蚀 D.穴蚀 27.为了防止电化学腐蚀可采用在零件表面进行 A.涂油漆 B.堆焊 C.热处理 D.喷焊 28.穴蚀的特征是在零件 A.端面上分布着孔洞 B.表面上的孔穴有铁锈
A. 边界 B. 流体动压 C. 流体静压 D. 混合 18. 柴油机运转时，主轴承下瓦的磨损一般是_____。 A. 比上瓦的大 B. 比上瓦的小 C. 与上瓦一样 D. 与上瓦无法比较 19. 船舶柴油机的曲轴采用钢质材料，轴瓦瓦衬选用轴承合金，这种材料匹配主要是为 了减少______磨损。 A. 磨粒 B. 粘着 C. 腐蚀 D. 疲 劳 20. 金属与周围______介质直接发生化学作用引起的破坏称为化学腐蚀。 A. 电解质 B. 非电解质 C. 溶液 D. 气体 21. 碳钢零件在 560℃以下被氧化，其产物的结构______，与基体结合是______的。 A. 致密/牢固 B. 疏松/不牢固 C. 坚硬/牢固 D. 致密/不牢固 22. 高温下钢铁零件上附着熔化或软化的______，使其表面的氧化膜被溶解并使裸露的 基体金属再次被氧化，不断地氧化、溶解，而形成腐蚀麻点、凹坑。 A. 硫酸盐 B. 硫化物 C. 氧化物 D. 钒钠化合 物 23. 碳钢零件可以选择______防止化学腐蚀。 A. 镀铬 B. 镀铁 C. 发蓝处理 D. 磷化处 理 24. 金属表面与离子导电的电解质溶液发生______作用，产生的破坏称______腐蚀。 A. 化学/化学 B. 化学/电化学 C. 电化学/化学 D. 电化学/电 化学 25. 微观电池是指零件金属表面由于微观______不均匀性而构成无数的微小电池。 A. 电化学 B. 电极电位 C. 材料 D. 化学 26. 铸铁泵壳与铜质阀芯之间发生的电化学腐蚀是______。 A. 电偶腐蚀 B. 浓差腐蚀 C. 微观电化学腐蚀 D. 穴蚀 27. 为了防止电化学腐蚀可采用在零件表面进行______。 A. 涂油漆 B. 堆焊 C. 热处理 D. 喷焊 28. 穴蚀的特征是在零件______。 A. 端面上分布着孔洞 B. 表面上的孔穴有铁锈
C.孔洞自表面向内扩展 D.表面上有蜂窝状或分散状的小孔群 29.筒状活塞式柴油机气缸套容易产生穴蚀是因为 A.材料不耐蚀 B.缸径尺寸小 C.冷却水腐蚀 D.缸壁承受侧推力作用 30.产生波动穴蚀的原因主要是 甚至出现负压而产生气泡，高压时气泡溃灭所 致。 A.燃油流动时产生强烈节流 B.柴油机振动 C.燃油流动时产生压力变化 D.操作不当 31.螺旋桨最容易发生空泡腐蚀的部位是桨叶 A.梢端 B.中部 C.根部 D.最外缘处附近 32.表征零件材料抗疲劳性能的力学参数是 极限。 A.持久 B.疲劳 C.蠕变 D.强度 33.因截面变化引起应力集中的可以是 I、退刀槽Ⅱ、油孔 Ⅲ、阶梯轴 A.I B.II C.III D.I或Ⅱ或 Ⅲ 34.听响法检查船机零件有无缺陷时，如果声音沙哑，则表示零件 A.表面或内部无缺陷 B.表面或内部有缺陷 C.内部无缺陷 D.表面无缺陷 35.荧光探伤是借助于残留在零件缺陷内的在紫外线照射下发出的荧光来显示 缺陷。 A.荧光物质 B.渗透液 C.显像剂 D.清洗剂 36.关于煤油白粉法、着色探伤和荧光探伤三种渗透探伤法的精度，正确的说法是 A.煤油白粉法精度最低 B.着色探伤精度最低 C.荧光探伤精度最低 D.三种具有相同精度 37.磁粉探伤具有设备简单、操作方便、检验速度快、灵敏度高等优点，但其检验范围 小，仅限于材料及其合金。 A.金属 B.有色金属 C.铁磁性 D.非铁磁性
C. 孔洞自表面向内扩展 D. 表面上有蜂窝状或分散状的小孔群 29. 筒状活塞式柴油机气缸套容易产生穴蚀是因为______。 A. 材料不耐蚀 B. 缸径尺寸小 C. 冷却水腐蚀 D. 缸壁承受侧推力作用 30. 产生波动穴蚀的原因主要是______，甚至出现负压而产生气泡，高压时气泡溃灭所 致。 A. 燃油流动时产生强烈节流 B. 柴油机振动 C. 燃油流动时产生压力变化 D. 操作不当 31. 螺旋桨最容易发生空泡腐蚀的部位是桨叶______。 A. 梢端 B. 中部 C. 根部 D. 最外缘处附近 32. 表征零件材料抗疲劳性能的力学参数是______极限。 A. 持久 B. 疲劳 C. 蠕变 D. 强度 33. 因截面变化引起应力集中的可以是______。 Ⅰ、退刀槽 Ⅱ、油孔 Ⅲ、阶梯轴 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ或Ⅱ或 Ⅲ 34. 听响法检查船机零件有无缺陷时，如果声音沙哑，则表示零件______。 A. 表面或内部无缺陷 B. 表面或内部有缺陷 C. 内部无缺陷 D. 表面无缺陷 35. 荧光探伤是借助于残留在零件缺陷内的______在紫外线照射下发出的荧光来显示 缺陷。 A. 荧光物质 B. 渗透液 C. 显像剂 D. 清洗剂 36. 关于煤油白粉法、着色探伤和荧光探伤三种渗透探伤法的精度，正确的说法是 ______。 A. 煤油白粉法精度最低 B. 着色探伤精度最低 C. 荧光探伤精度最低 D. 三种具有相同精度 37. 磁粉探伤具有设备简单、操作方便、检验速度快、灵敏度高等优点，但其检验范围 小，仅限于______材料及其合金。 A. 金属 B. 有色金属 C. 铁磁性 D. 非铁磁性
38.零件复合磁化后可探测零件上的缺陷。 A.轴向 B.周向 C.端面上 D.任意方向 39.磁粉探伤时采用的磁化电流一般为 A.低电压大电流 B.高电压小电流 C.低电压小电流 D.高电压大电流 40.具有相对运动的配合件，磨损后不仅零件的形状、尺寸等发生变化，而且使 增大，工作性能变坏。 A.表面粗糙度 B.配合间隙 C.表面硬度 D.冲击作用 41.配合件磨损后进行修复原则之一是：恢复配合件的原设计配合尺寸和原设计配合间 隙值，从而恢复其工作性能。下列修理工艺属于此原则的有 。 I、修理尺寸法Ⅱ、尺寸选配法I、喷焊V、电镀V、焊补 A.Ⅱ+Π B.I+Ⅱ+ⅢC.Ⅲ+V+V D.Ⅲ+ W 42.配合件修复后，若其使用性能得到恢复甚至提高，则其 一定得到恢复。 A.尺寸和形状 B.尺寸和配合间隙 C.形状和配合间隙 D.配合间隙 43.修理尺寸法修复零件后，为恢复配合间隙，与之相配合的零件应 A.保留 B.换新 C.按修理尺寸制造 D.按原 尺寸制造 44.焊补工艺的缺点是 A.对工艺要求严格 B.焊补时零件温度高 C.对工人的技术水平要求高 D.对焊条质量要求高 45.在船上电焊作业时， 是不适当的。 A.施焊时必须有二人作业，一人操作，一人监守 B.在施焊时不得调整电流 C.施焊人员必须配戴手套和墨镜 D.施焊后不得立即离开现场 46.铸铁件焊接困难的原因不是 造成的
38. 零件复合磁化后可探测零件上______的缺陷。 A. 轴向 B. 周向 C. 端面上 D. 任意方向 39. 磁粉探伤时采用的磁化电流一般为______。 A. 低电压大电流 B. 高电压小电流 C. 低电压小电流 D. 高电压大电流 40. 具有相对运动的配合件，磨损后不仅零件的形状、尺寸等发生变化，而且使______ 增大，工作性能变坏。 A. 表面粗糙度 B. 配合间隙 C. 表面硬度 D. 冲击作用 41. 配合件磨损后进行修复原则之一是：恢复配合件的原设计配合尺寸和原设计配合间 隙值，从而恢复其工作性能。下列修理工艺属于此原则的有______。 Ⅰ、修理尺寸法 Ⅱ、尺寸选配法 Ⅲ、喷焊 Ⅳ、电镀 Ⅴ、焊补 A. Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅲ+ Ⅳ 42. 配合件修复后，若其使用性能得到恢复甚至提高，则其______一定得到恢复。 A. 尺寸和形状 B. 尺寸和配合间隙 C. 形状和配合间隙 D. 配合间隙 43. 修理尺寸法修复零件后，为恢复配合间隙，与之相配合的零件应______。 A. 保留 B. 换新 C. 按修理尺寸制造 D. 按原 尺寸制造 44. 焊补工艺的缺点是______。 A. 对工艺要求严格 B. 焊补时零件温度高 C. 对工人的技术水平要求高 D. 对焊条质量要求高 45. 在船上电焊作业时，______是不适当的。 A. 施焊时必须有二人作业，一人操作，一人监守 B. 在施焊时不得调整电流 C. 施焊人员必须配戴手套和墨镜 D. 施焊后不得立即离开现场 46. 铸铁件焊接困难的原因不是______造成的
A.含碳量高和冷却速度较大易生白口 B.冷却速度慢，容易形成石墨 C.容易产生气孔等焊补缺陷 D.焊接时热应力大 47.采用 修复破裂的船机零件，可修复其它方法无法修复的损坏零件。 A.焊补 B.金属扣合工艺C.换新 D.粘接技术 48.零件装配时，可采用有机胶粘剂作为」 A.粘接材料 B.机座垫块 C.密封垫片D.密封填料 49.无机胶粘剂用于零件的 和函接时粘接强度高。 A.套接 B.搭接 C.斜接 D.平接 50.增压器壳体腐蚀常选用 修理。 A.无机胶粘剂 B.有机胶粘剂 C.焊补 D.喷焊 51.精研时选用较细的研磨剂，较小的 和较高的 以获得精确的尺寸、形 状精度和较高的表面粗糙度。 A.研磨压力/研磨速度 B.研磨速度/研磨压力 C.切削力/研磨效率 D.研磨压力/研磨效率 52.主机气缸起动阀的阀面与阀座需要修复时，应采用 方法进行。 A.车削 B.互研 C.光车 D.机械研磨 53.在研磨阀杆和阀座的过程中，主机排气阀研磨机磨轮的轴线与水平方向的夹角应该 A.保持一致 B.磨阀杆时调大，磨阀座时调小 C.根据磨损情况调整 D.根据磨轮直径调整 54.拆卸过程中一般应保证不损伤零件和不破坏零件精度，但是为了保护 有时可 采用破坏某些零件来完成拆卸工作。 A.重要件 B.配合件 C.回转件 D.难拆件 55.拆卸机器时，对拆下的零件应 对零部件的相对位置应 A.做记号/保护 B.系标签/做记号 C.做记号/系标签 D.系标签/保护
A. 含碳量高和冷却速度较大易生白口 B. 冷却速度慢，容易形成石墨 C. 容易产生气孔等焊补缺陷 D. 焊接时热应力大 47. 采用______修复破裂的船机零件，可修复其它方法无法修复的损坏零件。 A. 焊补 B. 金属扣合工艺 C. 换新 D. 粘接技术 48. 零件装配时，可采用有机胶粘剂作为______。 A. 粘接材料 B. 机座垫块 C. 密封垫片 D. 密封填料 49. 无机胶粘剂用于零件的______和函接时粘接强度高。 A. 套接 B. 搭接 C. 斜接 D. 平接 50. 增压器壳体腐蚀常选用______修理。 A. 无机胶粘剂 B. 有机胶粘剂 C. 焊补 D. 喷焊 51. 精研时选用较细的研磨剂，较小的______和较高的______，以获得精确的尺寸、形 状精度和较高的表面粗糙度。 A. 研磨压力/研磨速度 B. 研磨速度/研磨压力 C. 切削力/研磨效率 D. 研磨压力/研磨效率 52. 主机气缸起动阀的阀面与阀座需要修复时，应采用______方法进行。 A. 车削 B. 互研 C. 光车 D. 机械研磨 53. 在研磨阀杆和阀座的过程中，主机排气阀研磨机磨轮的轴线与水平方向的夹角应该 ______。 A. 保持一致 B. 磨阀杆时调大，磨阀座时调小 C. 根据磨损情况调整 D. 根据磨轮直径调整 54. 拆卸过程中一般应保证不损伤零件和不破坏零件精度，但是为了保护______有时可 采用破坏某些零件来完成拆卸工作。 A. 重要件 B. 配合件 C. 回转件 D. 难拆件 55. 拆卸机器时，对拆下的零件应______，对零部件的相对位置应______。 A. 做记号/保护 B. 系标签/做记号 C. 做记号/系标签 D. 系标签/保护
56.吊缸检查气缸盖的气阀时，主要检查 的损伤情况。 A.阀面和阀盘 B.阀面和阀座 C.阀杆和气动活塞（或弹簧） D.阀面和气动活塞或弹簧 57.拆卸过程中，必要时对重要的零件进行， 以查明损伤情况。 A.观察 B.测量 C.无损探伤 D.拆卸 58.检查曲轴的弯曲变形应采用 来测量。 A.直尺 B.拐挡表 C.桥规 D.外径千分尺 59.常用于锅炉和柴油机排气管连接法兰处的密封垫料是 垫料。 A.夹布橡胶B.石棉纸板 C.硬纸板 D.紫铜 60.填料是用来保证 之间的密封性的材料。 A.运动件连接面 B.相对运动件连接面 C.相对运动件表面 D.固定件连接面 61.橡皮或夹布橡胶作垫料可用于 连接处。 A.气缸盖与气缸 B.空气管路 C.冷却水管路 D.燃油管路 62.船用合成洗涤剂应满足的安全因素是 I、环境保护 Ⅱ、不含苯、四氯化碳、四氯乙烯、五氯乙烷和其它有毒成分 化学品 Ⅲ、闪点>61℃ Ⅳ、乳化型的清洗剂不许排放舱底和机器处所 A.I+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅲ+W D.I+IV 63.碱性化学清洗剂不能用于清除零件上的。 A.水垢 B.油脂 C.油污 D.油脂的高 温氧化物 64.常用于清洗柴油机燃烧室零件的方法是 清洗。 A.常规 B.机械 C.化学 D.煤油 65.滑油冷却器的油腔清洗应采用 A.柴油 B.透平油 C.热水 D.气缸油 66.为了使沉积在管壁上的污垢松动，应采用方法。 A.热水冲洗B.冷水冲洗 C.浸泡 D.敲击
56. 吊缸检查气缸盖的气阀时，主要检查______的损伤情况。 A. 阀面和阀盘 B. 阀面和阀座 C. 阀杆和气动活塞(或弹簧) D. 阀面和气动活塞或弹簧 57. 拆卸过程中，必要时对重要的零件进行______，以查明损伤情况。 A. 观察 B. 测量 C. 无损探伤 D. 拆卸 58. 检查曲轴的弯曲变形应采用______来测量。 A. 直尺 B. 拐挡表 C. 桥规 D. 外径千分尺 59. 常用于锅炉和柴油机排气管连接法兰处的密封垫料是______垫料。 A. 夹布橡胶 B. 石棉纸板 C. 硬纸板 D. 紫铜 60. 填料是用来保证______之间的密封性的材料。 A. 运动件连接面 B. 相对运动件连接面 C. 相对运动件表面 D. 固定件连接面 61. 橡皮或夹布橡胶作垫料可用于______连接处。 A. 气缸盖与气缸 B. 空气管路 C. 冷却水管路 D. 燃油管路 62. 船用合成洗涤剂应满足的安全因素是______。 Ⅰ、环境保护 Ⅱ、不含苯、四氯化碳、四氯乙烯、五氯乙烷和其它有毒成分 化学品 Ⅲ、闪点＞61℃ Ⅳ、乳化型的清洗剂不许排放舱底和机器处所 A. Ⅰ＋Ⅱ B. Ⅱ＋Ⅲ C. Ⅲ＋Ⅳ D. Ⅰ＋Ⅳ 63. 碱性化学清洗剂不能用于清除零件上的______。 A. 水垢 B. 油脂 C. 油污 D. 油脂的高 温氧化物 64. 常用于清洗柴油机燃烧室零件的方法是______清洗。 A. 常规 B. 机械 C. 化学 D. 煤油 65. 滑油冷却器的油腔清洗应采用______。 A. 柴油 B. 透平油 C. 热水 D. 气缸油 66. 为了使沉积在管壁上的污垢松动，应采用______方法。 A. 热水冲洗 B. 冷水冲洗 C. 浸泡 D. 敲击
67.装配工作应保证具有相对运动的配合件之间的符合要求，以实现其规定的功 能。 A.尺寸精度 B.表面粗糙度 C.配合间隙 D.位置精度 68.在车床加工或修理零件时，操作人员不允许 A.戴防护眼镜 B.穿紧身工作服 C.戴手套 D.将袖口扎紧 69.船机零件装配时应注意的事项中不包括 A.注意安装步骤、零件的相互位置 B.注意工作人员安全 C.注意不得用铁锤直接敲击橡胶类的零件 D.注意与驾驶台取得联系 70.活塞环在气缸中起着密封、散热和 的作用。 A.导向 B.冷却 C.布油 D.传递力 71.活塞环的搭口间隙的实测值应在 间隙与 间隙之间。 A.最小/规定B.最小/安装C.最大/极限 D.安装/极限 72.不可能导致断环的原因是 A.缸套上部有磨台 B.环槽积炭严重 C.搭口间隙过小 D.平面间隙过大 73.一般 柴油机较少出现活塞环粘着现象。 A.十字头式B.小型 C.筒形活塞式 D.高速 74.用对比弹力法比较时，测量活塞环自由开口值明显小于新环时说明弹力 A.降低 B.升高 C.不变 D.丧失 75.将活塞环安装到环槽中采用的工具是 A.扩张器 B.拉伸器 C.扳手 D.拉马 76.活塞环漏光检查其密封性时，要求漏光弧度总和不超过 A.30° B.60 C.90 D.100° 77.活塞销是 的连接件。 A.活塞与曲轴 B.组合式活塞与连杆 C.筒状活塞与连杆 D.连杆与曲轴
67. 装配工作应保证具有相对运动的配合件之间的______符合要求，以实现其规定的功 能。 A. 尺寸精度 B. 表面粗糙度 C. 配合间隙 D. 位置精度 68. 在车床加工或修理零件时，操作人员不允许_______。 A. 戴防护眼镜 B. 穿紧身工作服 C. 戴手套 D. 将袖口扎紧 69. 船机零件装配时应注意的事项中不包括______。 A. 注意安装步骤、零件的相互位置 B. 注意工作人员安全 C. 注意不得用铁锤直接敲击橡胶类的零件 D. 注意与驾驶台取得联系 70. 活塞环在气缸中起着密封、散热和______的作用。 A. 导向 B. 冷却 C. 布油 D. 传递力 71. 活塞环的搭口间隙的实测值应在______间隙与______间隙之间。 A. 最小/规定 B. 最小/安装 C. 最大/极限 D. 安装/极限 72. 不可能导致断环的原因是______。 A. 缸套上部有磨台 B. 环槽积炭严重 C. 搭口间隙过小 D. 平面间隙过大 73. 一般______柴油机较少出现活塞环粘着现象。 A. 十字头式 B. 小型 C. 筒形活塞式 D. 高速 74. 用对比弹力法比较时，测量活塞环自由开口值明显小于新环时说明弹力______。 A. 降低 B. 升高 C. 不变 D. 丧失 75. 将活塞环安装到环槽中采用的工具是______。 A. 扩张器 B. 拉伸器 C. 扳手 D. 拉马 76. 活塞环漏光检查其密封性时，要求漏光弧度总和不超过______。 A. 30° B. 60° C. 90° D. 100° 77. 活塞销是______的连接件。 A. 活塞与曲轴 B. 组合式活塞与连杆 C. 筒状活塞与连杆 D. 连杆与曲轴
78.活塞销表面有裂纹时应采用 处理。 A.修刮 B.光车 C.堆焊+光车 D.更换 79.衡量曲轴轴颈磨损程度的指标是 和 A.圆度/圆柱度B.圆度/锥度C.椭圆度/锥度 D.椭圆度/圆柱度 80.曲轴轴颈产生轻微擦伤时，可采用 的修复方法。 A.砂纸打磨 B.油石打磨C.锉刀修锉 D.光车 81.发电柴油机曲轴裂纹严重或己断裂时的应急修理措施是 A.焊接 B.粘接 C.金属扣合工艺D.螺钉连接 82.曲柄垂直平面内的臂距差大于零时，该曲轴轴线呈 状态。 A.拱腰形 B.塌腰形 C.右拱形 D.左拱形 83.下图所示为某船主机1#缸臂距值测量记录（单位：mm/100),求垂直平面臂距差△ mm和水平平面臂距差△-= mm A.+0.02/+0.03 B.-0.02/+0.03 C.-0.02/-0.03 D.0.02/-0.03 84.中国船级社要求营运船舶每米活塞行程的曲轴臂距差 m时，应立即停航修 理。 A.≤0.125 B.0.125-0.25 C.>0.25 D.>0.30 85.柴油机正常运转情况下，曲轴轴线状态主要取决于 A.机座 B.轴承座 C.主轴承下瓦 D.底座 86.厚壁轴瓦发生脱壳与大面积剥落时应采用 修理。 A.修刮 B.换新 C.重浇轴承合金D.焊补 87.用复杂作图法画出曲轴轴线状态图后，用作为基准线来判断主轴承的高低。 A.任意一直线 B.利用曲轴轴线状态图上首尾主轴承与气缸中心线的交点连线 C.垂直气缸中心线的水平线 D.图上曲轴轴线最低点或最高点的切线 88.换新薄壁轴瓦时， 操作是错误的。 A.不可拂刮合金层 B.不可使用调节垫片
78. 活塞销表面有裂纹时应采用______处理。 A. 修刮 B. 光车 C. 堆焊+光车 D. 更换 79. 衡量曲轴轴颈磨损程度的指标是______和______。 A. 圆度/圆柱度 B. 圆度/锥度 C. 椭圆度/锥度 D. 椭圆度/圆柱度 80. 曲轴轴颈产生轻微擦伤时，可采用______的修复方法。 A. 砂纸打磨 B. 油石打磨 C. 锉刀修锉 D. 光车 81. 发电柴油机曲轴裂纹严重或已断裂时的应急修理措施是______。 A. 焊接 B. 粘接 C. 金属扣合工艺 D. 螺钉连接 82. 曲柄垂直平面内的臂距差大于零时，该曲轴轴线呈______状态。 A. 拱腰形 B. 塌腰形 C. 右拱形 D. 左拱形 83. 下图所示为某船主机 1＃缸臂距值测量记录(单位：mm/100)，求垂直平面臂距差 Δ ⊥＝______mm 和水平平面臂距差 Δ－＝______mm。 A. +0.02/+0.03 B. －0.02/+0.03 C. －0.02/－0.03 D. 0.02/－0.03 84. 中国船级社要求营运船舶每米活塞行程的曲轴臂距差______mm 时，应立即停航修 理。 A. ≤0.125 B. 0.125～0.25 C. ＞0.25 D. ＞0.30 85. 柴油机正常运转情况下，曲轴轴线状态主要取决于______。 A. 机座 B. 轴承座 C. 主轴承下瓦 D. 底座 86. 厚壁轴瓦发生脱壳与大面积剥落时应采用______修理。 A. 修刮 B. 换新 C. 重浇轴承合金 D. 焊补 87. 用复杂作图法画出曲轴轴线状态图后，用______作为基准线来判断主轴承的高低。 A. 任意一直线 B. 利用曲轴轴线状态图上首尾主轴承与气缸中心线的交点连线 C. 垂直气缸中心线的水平线 D. 图上曲轴轴线最低点或最高点的切线 88. 换新薄壁轴瓦时，______操作是错误的。 A. 不可拂刮合金层 B. 不可使用调节垫片
C.把轴瓦压入轴承座孔 D.通过修刮瓦口调节瓦口扩张量 89.压铅法测量轴承间隙应采用 根铅丝。 A.1~2 B.2~3 C.3 4 D.4~5 90.新下瓦安装前应先检查新瓦有无变形，经色油检查若发现瓦背两侧有色油沾点，而 瓦底部无沾点，这表明轴瓦有」 变形。 A.瓦口扭曲 B.瓦口收缩 C.瓦口扩张 D.弯曲 91.将气阀装入阀座，使之起落数次敲击阀座，若座面上 时表明气阀密封性良好。 A.出现断续的光环 B.出现一连续的光环 C.光环断续不超过30° D.只要有光环 92.阀线密封带变宽应 A.车削气阀锥面 B.较削气阀座圈 C.保持不变 D.换新气阀 93.在检查发电柴油机连杆大端轴承螺栓时，下列操作中 是错误的。 A.必须检查每个螺母锁紧装置的安装是否合理、是否有松动 B.必须测量连杆螺栓的拉伸长度 C.换新某个螺栓时，必须将其他螺栓松开，然后交叉上紧 D.同一大端轴承的螺栓和螺母可以互换 94.柴油机贯穿螺栓的上紧顺序是成对从 上紧。 A.中央向两端交替 B.两端向中央交替 C.尾端向首端 D.首端向尾端 95.要求机座全部地脚螺栓中的 以上的螺栓采用紧配螺栓，以防机座移位。 A.10% B.15% C. 20% D.25% 96.船上柴油机吊缸检修一般不必 A.用通针疏通针阀体和喷孔 B.清除燃烧室零件表面积炭 C.清除气口堆积物 D.测量气缸余隙容积 97.吊缸时，最后阶段的工作是 A.拆卸与清洗 B.检测与修理 C.安装与调试 D.验收
C. 把轴瓦压入轴承座孔 D. 通过修刮瓦口调节瓦口扩张量 89. 压铅法测量轴承间隙应采用______根铅丝。 A. 1～2 B. 2～3 C. 3～ 4 D. 4～5 90. 新下瓦安装前应先检查新瓦有无变形，经色油检查若发现瓦背两侧有色油沾点，而 瓦底部无沾点，这表明轴瓦有______变形。 A. 瓦口扭曲 B. 瓦口收缩 C. 瓦口扩张 D. 弯曲 91. 将气阀装入阀座，使之起落数次敲击阀座，若座面上______时表明气阀密封性良好。 A. 出现断续的光环 B. 出现一连续的光环 C. 光环断续不超过 30° D. 只要有光环 92. 阀线密封带变宽应______。 A. 车削气阀锥面 B. 铰削气阀座圈 C. 保持不变 D. 换新气阀 93. 在检查发电柴油机连杆大端轴承螺栓时，下列操作中______是错误的。 A. 必须检查每个螺母锁紧装置的安装是否合理、是否有松动 B. 必须测量连杆螺栓的拉伸长度 C. 换新某个螺栓时，必须将其他螺栓松开，然后交叉上紧 D. 同一大端轴承的螺栓和螺母可以互换 94. 柴油机贯穿螺栓的上紧顺序是成对从______上紧。 A. 中央向两端交替 B. 两端向中央交替 C. 尾端向首端 D. 首端向尾端 95. 要求机座全部地脚螺栓中的______以上的螺栓采用紧配螺栓，以防机座移位。 A. 10% B. 15% C. 20% D. 25% 96. 船上柴油机吊缸检修一般不必______。 A. 用通针疏通针阀体和喷孔 B. 清除燃烧室零件表面积炭 C. 清除气口堆积物 D. 测量气缸余隙容积 97. 吊缸时，最后阶段的工作是______。 A. 拆卸与清洗 B. 检测与修理 C. 安装与调试 D. 验收