唐陳誠5110209145 振翅何以不能高飛 人類的飛行夢是什麼？或許是魯班“三日不 下”的木鳥，或許是伊卡洛斯烈日下融化的雙 翼（如圖一）·人類的飛行之夢起源於飛行動物· 這夢叫“振翅高飛”，叫“扶搖而上九萬裡”。 而如今，憑藉科技，我們已經實現了飛行的夢 想。 然而，這“實現”是有缺憾的·這缺憾顯 圖一伊卡洛斯的墜落u 而易見·沒有哪一家航空公司的飛機撲棱著雙翼載客，也沒有哪國的戰鬥機晃著 翅膀作戰·最原始的振翼高飛之夢終究沒有現實意義上地成真· 人類對於“振翅高飛”之萝的器械研究成果被稱為“撲翼飛行器”·無論東 西方，神話傅說中都有著撲翼的神·東方的雷震子，西方的大天使皆是如此。而 同樣地，在古時，世界各地的有志者不約而同地對撲翼飛行有著長期的研究。 早期的撲翼飛行嘗試主要有兩種，一種為“飛人”，一種則一定程度上依靠 器械，即“飛行器”。二者起初參差不齊地出現在歷史潮流中，而至近代人類整 體科學素養提高，前者的嘗試便幾乎不存在了。 “飛人”嘗試即人以羽毛製作羽翼绑於雙臂，從高處躍下撲翼而飛·最後的 成果通常表現為大量禿毛家禽的產生以及一名或傷或殘男性的出現，有時取而代 之的則是一具甚至一灘屍首· 而撲翼機的嘗試記錄則多少文雅一些·在中國，撲翼機研究可能開始於西元 前五百至西元前四百年研究物件主要為木質小型撲翼機其有關記載含糊不清， 於《韓非子外儲說》載有：墨翟（西元前468年-西元前376年）“斫木為鷂，三
唐陳誠 5110209145 圖一 伊卡洛斯的墜落 [1] 振翅何以不能高飛 人類的飛行夢是什麼？或許是魯班“三日不 下”的木鳥，或許是伊卡洛斯烈日下融化的雙 翼（如圖一）。人類的飛行之夢起源於飛行動物， 這夢叫“振翅高飛”，叫“扶搖而上九萬裡”。 而如今，憑藉科技，我們已經實現了飛行的夢 想。 然而，這“實現”是有缺憾的。這缺憾顯 而易見，沒有哪一家航空公司的飛機撲棱著雙翼載客，也沒有哪國的戰鬥機晃著 翅膀作戰。最原始的振翼高飛之夢終究沒有現實意義上地成真。 人類對於“振翅高飛”之夢的器械研究成果被稱為“撲翼飛行器”。無論東 西方，神話傳說中都有著撲翼的神。東方的雷震子，西方的大天使皆是如此。而 同樣地，在古時，世界各地的有志者不約而同地對撲翼飛行有著長期的研究。 早期的撲翼飛行嘗試主要有兩種，一種為“飛人”，一種則一定程度上依靠 器械，即“飛行器”。二者起初參差不齊地出現在歷史潮流中，而至近代人類整 體科學素養提高，前者的嘗試便幾乎不存在了。 “飛人”嘗試即人以羽毛製作羽翼綁於雙臂，從高處躍下撲翼而飛。最後的 成果通常表現為大量禿毛家禽的產生以及一名或傷或殘男性的出現，有時取而代 之的則是一具甚至一灘屍首。 而撲翼機的嘗試記錄則多少文雅一些。在中國，撲翼機研究可能開始於西元 前五百至西元前四百年，研究物件主要為木質小型撲翼機。其有關記載含糊不清， 於《韓非子 外儲說》載有：墨翟（西元前 468 年–西元前 376 年）“斫木為鷂，三
唐陳誠5110209145 年而成飛一日而敗”的事蹟。同時，於《墨子·魯問》又記有魯班（西元前507 年-西元前444年)削木竹製成鵲之事，據記載該鵲可飛三日不下。這二者在今世 說法不一·許多人認為二人所制實為早期的風箏，也有人認為木鷂、木鵲是精密 的小型振翼飛行器，其究竟是什麼憑藉隻言片語的記載自然無法說清，其中的原 理、技術便更是鬼神不知了·其後又凌亂地記載有横跨數百年的張衡等數人成功 製造出過木質飛行器但具體不詳中國的木鳥如同鬼影撲朔地流竄於多個朝代， 至今無人知其詳實。 而西方的撲翼研究則詳盡細實得多當時的西方人認為撲翼是短時間内提供 升力的最有效方式，且也是自然界生物飛行的唯一方式。事實上，這一認知也的 確沒有錯。故而，西方人對此嘗試不懈且不畏生死。於1250年羅傑·培根記述 下了撲翼機的設想後，撲翼嘗試進入“飛人”與“飛行器”並行的嘗試時代。在 接下來的數百年歲月裡，非常類似的是雨者所造成的後果· 西方早期撲翼機主要仿照飛行動物， 即飛蟲、鳥類、蝙蝠的翼結構。其中著名 的理論成果便有達芬奇留下的發明手稿 (如圖二)，可見當時人對於撲翼機發明的 重視。同時也有幾位較為著名的實踐派。 於1678年，法國名為貝尼埃的鎖匠做出了 圖二撲翼機發明手稿 形為“局擔雙杆，杆端各装上一對鉸接的 長方翼片”的樸翼機。通過手腳用力控制杆端的上下擺動，翼片便能靈活收攏、 展開。由於此項發明形似十字架，故而貝尼埃以發明瞭“飛行十字架”而遠近聞 名·但據說該飛行器實際效果不佳。其他實踐派便大多沒有這樣的好運了。有留
唐陳誠 5110209145 年而成飛一日而敗”的事蹟。同時，於《墨子·魯問》又記有魯班（西元前 507 年-西元前 444 年）削木竹製成鵲之事，據記載該鵲可飛三日不下。這二者在今世 說法不一，許多人認為二人所制實為早期的風箏，也有人認為木鷂、木鵲是精密 的小型振翼飛行器，其究竟是什麼憑藉隻言片語的記載自然無法說清，其中的原 理、技術便更是鬼神不知了。其後又淩亂地記載有橫跨數百年的張衡等數人成功 製造出過木質飛行器，但具體不詳。中國的木鳥如同鬼影撲朔地流竄於多個朝代， 至今無人知其詳實。 而西方的撲翼研究則詳盡細實得多。當時的西方人認為撲翼是短時間內提供 升力的最有效方式，且也是自然界生物飛行的唯一方式。事實上，這一認知也的 確沒有錯。故而，西方人對此嘗試不懈且不畏生死。於 1250 年羅傑·培根記述 下了撲翼機的設想後，撲翼嘗試進入“飛人”與“飛行器”並行的嘗試時代。在 接下來的數百年歲月裡，非常類似的是兩者所造成的後果。 西方早期撲翼機主要仿照飛行動物， 即飛蟲、鳥類、蝙蝠的翼結構。其中著名 的理論成果便有達芬奇留下的發明手稿 （如圖二），可見當時人對於撲翼機發明的 重視。同時也有幾位較為著名的實踐派。 於 1678 年，法國名為貝尼埃的鎖匠做出了 形為“肩擔雙杆，杆端各裝上一對鉸接的 長方翼片”的撲翼機。通過手腳用力控制杆端的上下擺動，翼片便能靈活收攏、 展開。由於此項發明形似十字架，故而貝尼埃以發明瞭“飛行十字架”而遠近聞 名。但據說該飛行器實際效果不佳。其他實踐派便大多沒有這樣的好運了。有留 圖二 撲翼機發明手稿[2]
唐陳誠5110209145 名者，比如於1742年從巴黎旅館屋頂縱身一躍而摔斷腿的，62歲的巴凯維爾； 運氣更差的或許身死卻連名字都沒有留下。 撲翼機的前途一籌莫展之時，由撲翼機實驗衍發而出的滑翔機則漸入佳境， 並於後加入動力發展出了如今的飛機·似滑翻機·飛機這樣機翼固定的飛行器被 稱為“固定翼飛行器”。 當今時代無疑是固定翼飛機大行其道那麼如今撲翼機又命運如何呢？事實 上，撲翼機的研究及實驗從未停止過·作為大自然最終的演化選擇，撲翼式有理 由被認為是最完美的飛行方式·而經過研究，撲翼飛行產生相同升力的能耗為現 有飛機的1/20至1/30。且其擁有隨時起飛降落，無需助跑的優點。再看飛鳥， 它們可以做到當今飛行器所能做到的所有飛行動作而飛行器的飛行靈活性較飛 行生物顯然還差得遠撲翼機的優勢可調巨大也可能是未來飛行器的發展趨勢· 那麼，為什麼至今撲樸翼機還未出現被廣泛應用的發明成果呢？ 撲翼從某種意義上來說是一種仿生機器。一台真正成功的撲翼機是極其精 密且複雜的·甚至禧超現今的科學技術水準。相較鳥兒，人類沒有空心輕盈卻強 健的骨骼結構，胸肌不夠強壮，新陳代謝與心臟搏動也相較太慢·無法提供足夠 動力。早期的無論“飛人”嘗試，還是撲翼機嘗試其實都是以人力仿鳥飛行，這 顯然是無法成功的· 如今，縱使世界各地還在繼續撲翼機研究，其成果也尚停留於微型撲翼機階 段·撲翼機發展面臨著仿生學、空氣動力學、動力控制學、材料結構學等多個重 大難題，可調任重而道遠·故而，現今的研究人員通過减小質量，缩小體積等簡 化方式將撲翼機應用到了偵查探測方面，也可算是物盡其用了。 當然，也有一些能短暫停留於低空的業餘製作撲翼機。它們往往利用大型的
唐陳誠 5110209145 名者，比如於 1742 年從巴黎旅館屋頂縱身一躍而摔斷腿的，62 歲的巴凱維爾； 運氣更差的或許身死卻連名字都沒有留下。 撲翼機的前途一籌莫展之時，由撲翼機實驗衍發而出的滑翔機則漸入佳境， 並於後加入動力發展出了如今的飛機。似滑翔機、飛機這樣機翼固定的飛行器被 稱為“固定翼飛行器”。 當今時代無疑是固定翼飛機大行其道，那麼如今撲翼機又命運如何呢？事實 上，撲翼機的研究及實驗從未停止過。作為大自然最終的演化選擇，撲翼式有理 由被認為是最完美的飛行方式。而經過研究，撲翼飛行產生相同升力的能耗為現 有飛機的 1/20 至 1/30。且其擁有隨時起飛降落，無需助跑的優點。再看飛鳥， 它們可以做到當今飛行器所能做到的所有飛行動作，而飛行器的飛行靈活性較飛 行生物顯然還差得遠。撲翼機的優勢可謂巨大，也可能是未來飛行器的發展趨勢。 那麼，為什麼至今撲翼機還未出現被廣泛應用的發明成果呢？ 撲翼機從某種意義上來說是一種仿生機器。一台真正成功的撲翼機是極其精 密且複雜的，甚至遠超現今的科學技術水準。相較鳥兒，人類沒有空心輕盈卻強 健的骨骼結構，胸肌不夠強壯，新陳代謝與心臟搏動也相較太慢，無法提供足夠 動力。早期的無論“飛人”嘗試，還是撲翼機嘗試其實都是以人力仿鳥飛行，這 顯然是無法成功的。 如今，縱使世界各地還在繼續撲翼機研究，其成果也尚停留於微型撲翼機階 段。撲翼機發展面臨著仿生學、空氣動力學、動力控制學、材料結構學等多個重 大難題，可謂任重而道遠。故而，現今的研究人員通過減小質量，縮小體積等簡 化方式將撲翼機應用到了偵查探測方面，也可算是物盡其用了。 當然，也有一些能短暫停留於低空的業餘製作撲翼機。它們往往利用大型的
唐陳誠5110209145 翼面提供動力，飛行靈活性則令人不敢恭維。但人們卻對這些嘗試樂此不疲。 無論過去、現在，人類心中的振翅高飛之夢始終存在。且筆者相信這一萝想 在將來終將以更高的科技形式得以實現！ 注： [1]The Fall of Icarus Painted in 1958 By artist:Pablo Diego Jose Santiago Francisco de Paula Juan Nepomuceno Crispin Crispiniano de los Remedios Cipriano de la Santisima Trinidad Ruiz Blasco y Picasso [2]Leonardo Di Ser Piero Da Vinci所留手稿
唐陳誠 5110209145 翼面提供動力，飛行靈活性則令人不敢恭維。但人們卻對這些嘗試樂此不疲。 無論過去、現在，人類心中的振翅高飛之夢始終存在。且筆者相信這一夢想 在將來終將以更高的科技形式得以實現！ 注： [1] The Fall of Icarus Painted in 1958 By artist: Pablo Diego José Santiago Francisco de Paula Juan Nepomuceno Crispín Crispiniano de los Remedios Cipriano de la Santísima Trinidad Ruiz Blasco y Picasso [2] Leonardo Di Ser Piero Da Vinci 所留手稿
