国际货运代理 模块9-空运进口代理业务
国际货运代理 模块9-空运进口代理业务
日录 一、进口代理业务程序 二、进口代理业务的单证处理 三、进口代理业务的货物处理 四、航空公司进港货物操作程序
目 录 一、进口代理业务程序 二、进口代理业务的单证处理 三、进口代理业务的货物处理 四、航空公司进港货物操作程序
一、进口代理业务程序 指代理公司对于货物从入境到提取或转运整个流程的各个 环节所需办理的手续及准备相关单证的全过程。 一、代理预报 在国外发货之前，由国外代理公司将运单、航班、件数、 重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容通过传 真或B-MAIL的形式发给目的地代理公司。 到货预报的目的是使代理公司做好接货前的所有准备工作。 注意事项： (1)注意中转航班，中转点航班的延误会使实际到达时间和预 报时间出现差异； (2)注意分批货物。从国外一次性运来的货物在国内中转时， 由于国内载量的限制，往往采用分批的方式运输
指代理公司对于货物从入境到提取或转运整个流程的各个 环节所需办理的手续及准备相关单证的全过程。 一、代理预报 在国外发货之前，由国外代理公司将运单、航班、件数、 重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容通过传 真或E-MAIL的形式发给目的地代理公司。 到货预报的目的是使代理公司做好接货前的所有准备工作。 注意事项： （1）注意中转航班，中转点航班的延误会使实际到达时间和预 报时间出现差异； （2）注意分批货物。从国外一次性运来的货物在国内中转时， 由于国内载量的限制，往往采用分批的方式运输。 一、进口代理业务程序
二、交接单、货 货物入境时，与货物同机到达的随机单据（运单、发票、 装箱单等)一起存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货 物舱单录入，将货物的相关信息通过终端发给海关留存，供报 关用。 国际航空货运的基本流程一一定期航班进口业务程序（空 运代理流程) 航空公司地面代理向货运代理公司交接的有：
二、交接单、货 货物入境时，与货物同机到达的随机单据（运单、发票、 装箱单等）一起存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货 物舱单录入，将货物的相关信息通过终端发给海关留存，供报 关用。 国际航空货运的基本流程——定期航班进口业务程序(空 运代理流程) 航空公司地面代理向货运代理公司交接的有： （1）国际货物交接清单
交接时要做到： (1)单、单核对，即交接清单与总运单核对； (2)单、货核对，即交接清单与货物核对。 另外，还需注意分批货物，做好空运进口分批货物登记表。 总之，货代在与航空货站办理交接手续时，应根据运单及 交 接清单核对实际货物，若存在有单无货或有货无单的情况，应 在 交接清单上注明，以便航空公司组织查询并通知人境地海关
交接时要做到： （1）单、单核对，即交接清单与总运单核对； （2）单、货核对，即交接清单与货物核对。 另外，还需注意分批货物，做好空运进口分批货物登记表。 总之，货代在与航空货站办理交接手续时，应根据运单及 交 接清单核对实际货物，若存在有单无货或有货无单的情况，应 在 交接清单上注明，以便航空公司组织查询并通知人境地海关
发现货物短缺，破损或其他异常情况，应向民航索要商 务事故记录，作为实际收货人交涉索赔事宜的依据。也可以 接受收货人的委托，由航空货运代理公司代表收货人向航空 公司办理索赔。 货运代理公司请航空公司开具商务事故证明情况的通常有： 1、包装货物受损 ①纸箱开裂、破损、内中货物散落（含大包装损坏，散落为小 包装，数量不详)； ②木箱开裂、破损，有明显受撞击迹象； ③纸箱、木箱未见开裂、破损，但其中液体漏出
发现货物短缺，破损或其他异常情况，应向民航索要商 务事故记录，作为实际收货人交涉索赔事宜的依据。也可以 接受收货人的委托，由航空货运代理公司代表收货人向航空 公司办理索赔。 货运代理公司请航空公司开具商务事故证明情况的通常有： 1、包装货物受损 ①纸箱开裂、破损、内中货物散落（含大包装损坏，散落为小 包装，数量不详）； ②木箱开裂、破损，有明显受撞击迹象； ③纸箱、木箱未见开裂、破损，但其中液体漏出
二、进口代理业务的单证处理 进口货物报关单 航空货物进口业务主要单证 装箱单、发票 装箱单及发票 进口许可证 商检证明 其他单证
二、进口代理业务的单证处理
三、进口代理业务的货物处理 8-2635 经00所8单自00 到货 分类整理 到货通知 口63 乙0p工道101r立C多不 缮制单证 费用结算如 提货 报关
三、进口代理业务的货物处理
四、航空公司进港货物操作程序 2、裸装货物受损 ①无包装货物明显受损，如金属管、塑料管压扁、断裂、折弯 ②机器部件失落，仪表表面破裂等； 3、木箱或精密仪器上防振、防倒置标志泛红 4、货物件数短缺 部分货损不属运输责任，因为在实际操作中，部分货损是 指整批货物或整件货物中极少或极小一部分受损，是航空运输 较易发生的损失，故航空公司不一定愿意开具证明，即使开具 了“有条件、有理由”证明，货主也难以向航空公司索赔，但 可据以向保险公司提出索赔
2、裸装货物受损 ①无包装货物明显受损，如金属管、塑料管压扁、断裂、折弯 ②机器部件失落，仪表表面破裂等； 3、木箱或精密仪器上防振、防倒置标志泛红 4、货物件数短缺 部分货损不属运输责任，因为在实际操作中，部分货损是 指整批货物或整件货物中极少或极小一部分受损，是航空运输 较易发生的损失，故航空公司不一定愿意开具证明，即使开具 了“有条件、有理由”证明，货主也难以向航空公司索赔，但 可据以向保险公司提出索赔。 四、航空公司进港货物操作程序
四、航空公司进港货物操作程序 对货损责任难以确定的货物，可暂将货物留存机场，商请 货主单位一并到场处理；或由收货人或受收货人委托，由航空 货运代理公司向国家出入境检验检疫部门申请检验，根据检验 结果，通知订货公司联系对外索赔。 在实际中，航空货运代理通常拥有自己的海关监管车和监 管库，可在未报关的情况下先将货物从航空公司监管库转至自 己的监管库
对货损责任难以确定的货物，可暂将货物留存机场，商请 货主单位一并到场处理；或由收货人或受收货人委托，由航空 货运代理公司向国家出入境检验检疫部门申请检验，根据检验 结果，通知订货公司联系对外索赔。 在实际中，航空货运代理通常拥有自己的海关监管车和监 管库，可在未报关的情况下先将货物从航空公司监管库转至自 己的监管库。 四、航空公司进港货物操作程序