试卷代号：2368 座位号■■ 中央广播电视大学2009一2010学年度第二学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修(A) 试题 2010年7月 题 号 二 三 四 五 总分 分 数 得 分 评卷人 一、名词解释（每题3分，共15分） 1.汽油机外特性 2.过量空气系数 3.爆燃 4.点火提前角 5.废气涡轮增压 得 分 评卷人 二、选择题（每题2分，共20分）》 1.当容器内压力高于大气压时，用压力表测得的压力值为气体的( )。 A.大气压力 B.表压力 C.真空度 D.绝对压力 2.下列哪一项不易引起爆震的发生？( ) A,高压缩比 B.发动机过热 C.汽车爬坡 D.磨损 3.过量空气系数为( )的混合气为经济混合气。 A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D.0.7左右 1739
试卷代号 2 3 座位号 中央广播电视大学 2010 年度第二学期 期末考试 汽车发动机构造与维修 )试题 2010 年7 题号 总分 分数 得分|评卷人 一、名词解释{每题 1.汽油机外特性 2. 3. 4. 提前 5. 得分|评卷人 二、选择题(每题 1.当容器内压力高于大气压时，用压力表测得的压力值为气体的( )。 A. 力B. c.真空度 2. 哪一 起爆震 发生 ( ) A. 压缩 B. 机过热 c.汽车爬坡 3. )的混合气为经济混合气。 A. O. 6-0. 8 c. 0.85 95 B. 1. 05-1. 15 D. O. 左右 1739
4.镶装湿式气缸套时，其顶面要()。 A.与机体上平面平齐 B.高出机体上平面0.05一0.15mm C.低于机体上平面 D.不一定 5.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使()。 A.水流只能进行大循环 B.水流只能进行小循环 C.大、小循环都不能进行 D.大、小循环都能进行 6.为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要()。 A.由两端向中间逐个对称拧紧，分2一3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 B.由中间向两端逐个拧紧，越紧越好 C.由中间向两端逐个对称拧紧，分2一3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求 7.根据发动机外特性可知，不换档时，柴油机汽车较汽油机汽车的爬坡能力( )。 A.强 B.弱 C.不一定 D.二者相同 8.气门间隙过小，使()。 A.气门可能关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟 C.气门晚开早闭 D.发动机省油 9.调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以( )。 A.改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度 B.改变供油压力 C.改变循环供油量 D.改变各分泵的有效行程。 10.三元催化转化器可减少( )的排放。 A,对废气中的能量进行再利用 B.扼制NOx的生成量 C.扼制CO、HC的生成量 D.扼制NOx、CO和HC的生成量 1740
4. 湿式气缸套 )。 A. 机体 齐B. 面0.05一0.15mm e. 机体 平面 一定 5. 腊式 蜡泄漏 会使 )。 A.水流只能进行大循环 .水流只能进行小循环 e. 进行 小循 进行 6. 使气缸盖变形减 气缸 )。 A. 两端 向 中 逐个对称 分2-3 并达 规定 B. 端逐个 越好 e. 端逐个 称拧 并达 紧力 D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求 7. 根据发动 汽车 汽油 汽车 能力 )。 A.强 .弱 e. 不一定 8. )。 A. 严B. 成撞击 磨损 延迟 c.气门晚开早闭 .发动机省油 9. 调整 泵滚轮 螺钉或调整垫 )。 A.改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度 B. c.改变循环供油量 D.改变各分泵的有效行程。 10. 元催化转化器 减少 )的排放。 A. 对废气 量进行 利用 B. 制NO c.扼制 O、 e的生成量 D. 制NO 、CO 和He 1740
得 分 评卷人 三、填空题（每题0.5分，共20分）】 1.按着火方式的不同可分为 和 两种。 2.气缸的圆度误差是指 横截面上不同 测得的最大与最小直径 0 3.评价发动机的经济性的有效指标是 和 4.点火提前角过 ,易发生爆震。所以当发生爆震时可通过 点火提前角 来抑制爆震。 5.配气凸轮轴的布置有 式、 式和 式三种，最适合于高速发动 机（如轿车）为 式。 6.汽油机爆震时的主要外部特征是 和 7.柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是 、出油阀偶件、 8.根据柴油机p-必示功图所示的燃烧过程实际特征，将其分为 和 四个阶段。 9.喷油泵又叫 ,其功用是 地向喷油器输送高压燃 油。转速升高时，柴油机喷油提前角应 10.柴油机汽车加速踏板控制的是 的移动，以改变柱塞的 来调节循环供油量使输出功率改变，这种调节方式叫做质调节。 11.可变进气歧管系统式发动机在高速时采用 的进气岐管，中、低速时采用 的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。 12.V型8缸四冲程发动机，若气缸中线夹角为90度时，则各缸发火间隔角为 13.气门间隙的调整方法有两种： 14.汽油机功率大小的调节是通过改变 的开度，从而改变进入气缸内的 来实现的，所以称之为量调节。 15.柴油机喷油器分为 和 两种，前者 用在 式燃烧室，后者用在 式燃烧室。 16.主轴承、凸轮轴等是 润滑，气缸壁与活塞间的润滑是 润滑。 1741
得分|评卷人 三、填空题(每题 共20 1.按着火方式的不同可分为 2. 气 缸 横截面上不同 两种。 测得的最大与最小直径 3. 价发 经 济 ，易发生爆震。所以当发生爆震时可通过 点火提前角 、出油间偶件、 式、 式和 式三种，最适合于高速发动 4. 来抑制爆震。 5. 配气 机(如轿车)为式。 6. 机爆 要外部 7. 柴 油 对 精 密 偶 它 们 两种，前者 润滑。 8. 燃烧过 实 际 将其 和四个阶段。 9. 输送 压燃 油。转速升高时，柴油机喷油提前角应 10. 汽 车 速 踏 板 控 移 动 来调节循环供油量使输出功率改变，这种调节方式叫做质调节。 1. 可变 气歧 统式 进气岐管 的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。 12. 型8 程发 若气 为90 度 时 则 各缸发 角 为 13. 方法 14. 大 小 节 是 通 改 变 改 变 进 入 气 来实现的，所以称之为量调节。 15. 器 分 用在式燃烧室，后者用在一一一一一式燃烧室。 16. 轴等 缸壁 1741
得分 评卷人 四、判断题（每题1分，共10分）】 1.安装扭曲环时，其外圆切口应向上，内圆切口要向下。() 2.汽车加速时需要提供较浓的混合气体。() 3.气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。 () 4.发动机过热和活塞与气缸的间隙不足是拉缸的主要原因。() 5.同一台发动机，各缸活塞具有互换性。() 6.汽油机在低速大负荷时不易发生爆震，推迟点火提前角可抑制汽油机爆震的发生。 () 7.纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。() 8.采用双气门弹簧时，旋向要相反。() 9.氧传感器分别安装在三元催化转换器前后，用以测量废气中的氧含量。() 10.柴油机起动时，气缸内温度低，着火落后期长，所以表现为工作粗暴。（) 得 分 评卷人 五、简答题（每题7分，共35分） 1.简述混合气浓度的表述方法及各状态的意义。 2、活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。 3.配气相位的调整方法。 4.点火提前角对发动机性能的影响。 5.喷油器的功用是什么？有几种形式？ 1742
得分|评卷人 四、判断题{每题 1分，共 0分) 1.安装扭曲环时，其外圆切口应向上，内圆切口要向下。( ) 2. 需要提供较 混合 ) 3. 要求 →发动 能互 ( ) 4. 过热 ) 5. 塞具 换性 ) 6. 低速 时不 爆震 ( ) 7. 纸质 滤清 滤清 改善 ) 8. 双气 相反 ) 9. 传感器 装在 换器前 量废 氧含 ) 10. 机起动 时 气缸 火落后期 表现 工作 ) 得分 i评卷人 五、筒答题{每题 7分，共 5分} 1.简述混合气浓度的表述方法及各状态的意义。 2. 气缸 的 间 过大 过小 构措 3. 配气 调整 4. 机性 5. 1742
试卷代号：2368 中央广播电视大学2009一2010学年度第二学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修(A)试题答案及评分标准 (供参考) 2010年7月 一、名词解释（每题3分，共15分） 1.汽油机外特性：汽油机节气门开度最大时，主要性能指标（功率、扭矩、燃油消耗率、排 温等)随转速的变化关系。 2.过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需要的 空气质量之比。 3.爆燃：汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自然现象。 4.点火提前角：从火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提前 角。 5.废气涡轮增压：利用发动机排出的高温、高压、高速废气推动涡轮做功，涡轮又带动同 轴的压缩机工作，将由空气滤清器管道送过来的空气压缩后送人气缸的技术。 二、选择题（每题2分，共20分）】 1.B 2.D 3.B 4.B 5.B 6.C 7.B 8.A 9.A 10.D 三、填空题（每题0.5分，共20分） 1.点燃式 压燃式 2.同一 方向 差值之半 3.有效燃油消耗率 有效热效率 4.大 减小 5.下置 中置 顶（上） 顶（上） 6.敲缸 过热 7.柱塞偶件 喷油嘴偶件 1743
试卷代号 中央广播电视大学 2010 第 二 学期 放专 末考 汽车发动机构造与维修 )试题答案及评分标准 (供参考) 2010 年7 一、名词解释(每题 1.汽油机外特性 z汽油机节气门开度最大时，主要性能指标(功率、扭矩、燃油消耗率、排 温等)随转速的变化关系。 2. 过量 烧1kg 实 际 质量 烧1kg 空气质量之比。 3. 就是末端混合气 正常 现象 4. 花塞 塞行 上止点 时 轴转 火 提前 角。 5. 高 温 速废 动 涡 轴的压缩机工作，将由空气滤清器管道送过来的空气压缩后送人气缸的技术。 二、选择题{每题 l. B 6. C 2. D 7. B 3. B 8. A 4. B 9. A 5. B 10. D 三、填空题{每题 2 0 1.点燃式压燃式 2. 值之 3. 油 消 热效 4. 大 减 5. 6. 敲缸 过热 7. 偶件 喷 1743
8.着火延迟期 速燃期 缓燃期 后燃期 9.高压油泵 定时 定量 增大 10.供油拉杆 有效行程 11.短而粗 细而长 12.90° 13.二次调整法 逐缸调整法 14.节气门 混合气量 15.孔式喷油器 轴针式喷油器 直接喷射 分隔 16.压力 飞溅 四、判断题（每题1分，共10分）》 1.× 2./ 3./ 4./ 5.× 6./ 7.X 8./ 9. 10./ 五、简答题（每题7分，共35分）】 1.简述混合气浓度的表述方法及各状态的意义。 答：可燃混合气浓度通常以过量空气系数必，和空燃比α表示。 过量空气系数⑦，是“燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需 要的空气质量之比。” 根据定义，⑦：=1的混合气为理论混合气；￠1的混合 气为稀混合气。 空燃比α，定义为“可燃混合气中空气质量与燃油质量之比”。理论上，1kg汽油完全燃烧 所需要的空气量为14.8kg 所以，α=14.8的混合气为理论混合气，对应t=1;a14.8的混合气为稀混合气，对应必>1。 2.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。 答：间隙过大，导致漏气、窜机油、敲缸严重、引起发动机动力性、燃油经济性下降、烧机油、 冒蓝烟，同时，机油氧化加快，润滑性变差。 间隙过小，易导致拉缸、卡死等故障。 活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞、拖板活塞等。 1744
8. 火延迟期 9. 10. 1. 12. 90 速燃期缓燃期 定时定量增大 有效行程 细而长 后燃期 13. 二次调整法 逐 14. 合气 15. 孔式 射 分 16. 四、判断题{每题 1. X 2. .J 3. .J 4. .J 5. X 6. .J 7. X 8. .J 9. .J 10. .J 五、简答题{每题 3 5 1.简述混合气浓度的表述方法及各状态的意义。 答:可燃混合气浓度通常以过量空气系数 t和空燃比 α表示。 过量空气系数豆豆 t是"燃烧 g燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 g燃油需 要的空气质量之比。" 根据定义，曰 l的混合气为理论混合气 .， 1的混合气为浓混合气; 0.t> 混合 气为稀混合气。 空燃比 α，定义为"可燃混合气中空气质量与燃油质量之比"。理论上，g汽油完全燃烧 所需要的空气量为 所以， 8的混合气为理论混合气，对应正当时 8的混合气为浓混合气，对应 豆豆.， ;α>14.8 混合 混合气 应0.t>L 2. 气缸壁 的 间 种结 答:间隙过大，导致漏气、窜机油、敲缸严重、引起发动机动力性、燃油经济性下降、烧机油、 冒蓝烟，同时，机油氧化加快，润滑性变差。 间隙过小，易导致拉缸、卡死等故障。 活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞、拖板活塞等。 1744 •
3.配气相位的调整方法。 答：配气相位的调整方法可视具体情况而定。若个别气门的配气相位偏早或偏迟不太大 时，可通过调整气门间隙的方法予以解决；若进排气门的微开量相比有大有小，且不符合规定 值时，说明各缸迟早不一，这种情况一般是由于凸轮磨损严重所致，应修磨或更换凸轮轴；当各 缸进气门的微开量比排气门的大，表明进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。反之， 表明配气相位均延迟，应适当提前。 4.点火提前角对发动机性能的影响。 答：点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最佳”的点 火提前角。 点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大， 使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且NOx生成 量增多。 点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效 率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。 利用推迟点火（点火提前角减小），可抑制Ox生成和爆震的产生。 5.喷油器的功用是什么？有几种形式？ 答：喷油器的功用是将柴油雾化成小颗粒，并合理分布到燃烧室中。其形成的油雾形态 (喷雾细度和锥角、射程)及喷油规律要适合燃烧室的要求，喷油终了停油要迅速，无滴油现象。 喷油器分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。 1745
3. 答:配气相位的调整方法可视具体情况而定。若个别气门的配气相位偏早或偏迟不太大 时，可通过调整气门间隙的方法予以解决;若进排气门的微开量相比有大有小，且不符合规定 值时，说明各缸迟早不一，这种情况一般是由于凸轮磨损严重所致，应修磨或更换凸轮轴;当各 缸进气门的微开量比排气门的大，表明进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。反之， 表明配气相位均延迟，应适当提前。 4. 提前 答:点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个"最佳"的点 火提前角。 点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大， 使活塞消辑压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且 N Ox生成 量增多。 点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效 率降低，有时造成排气管放炮或化油器团火。 利用推迟点火(点火提前角减小) ，可抑制 x生成和爆震的产生。 5. 功用是什 t喷油器的功用是将柴油雾化成小颗粒，并合理分布到燃烧室中。其形成的油雾形态 (喷雾细度和锥角、射程)及喷油规律要适合燃烧室的要求，喷油终了停泊要迅速，无滴油现象。 喷油器分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。 1745