试卷代号：2360 座位■ 中央广播电视大学2009一2010学年度第二学期“开放专科”期末考试 汽车底盘构造与维修试题 2010年7月 题 号 二 三 四 五 总 分 分 数 得 分 评卷人 一、填空题（每空1分，共20分） 1.按照标推GB/T3730.1-1988规定，轿车按照发动机排量分级，发动机排量在 1.6~2.5L之间的轿车属于 轿车。 2.断开式车桥为活动关节式结构，与 悬架配用。 3.制动轮缸有双活塞式和单活塞式两类，双领蹄式制动器配用的制动轮缸是 制动轮缸。 4.为满足汽车制动系功用的要求，汽车制动系都有几套独立的制动装置，它们是 制动装置、 制动装置和应急制动、安全制动和辅助制动装置。 5.当代汽车离合器在实际应用中，一般将离合器的 与 装配在一起而成为压盘组合件，称之谓压盘总成。 6.半轴是在 与 之间传递动力的实心轴。 7.悬架一般由 和 三部分组成。 8.安装 弹簧可使悬架的刚度成为可变的。 9.常用的等角速万向节包括 和 两种。 10.前轮定位参数包括 11.当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程会发生 的变化。 1712
试卷代号 座位号 中央广播电视大学 0 0 2010 第二学期 放专 汽车底盘构造与维修试题 2010 年7 题号 总分 分数 得分|评卷人 一、填空题{每空 1分，共 0分) 三部分组成。 两种。 1.按照标准 73 1-1988 规 定 车 按 排 量 发 动 1. 6-2. 5L 2. 为活动 结构 配用 3. 制 动 缸 有 双 塞 式 塞 式 两 类 领 蹄 器 配 制 动 轮 缸 制动轮缸。 4. 满足 汽 车 功 用 制 动 它 们 制动装置、-一一-一制动装置和应急制动、安全制动和辅助制动装置。 5. 汽 车 在 实 一 般 将 合 器 装配在一起而成为压盘组合件，称之谓压盘总成。 6. 是在 力 的 7. 架一 8. 安装 为可变 9. 常用 节包 10. 前 轮 定 位 参 数 包 1 1. 合器 合器 行程会发生 1712
得 分 评卷人 二、单项选择题（每题2分，共40分）】 1.转向轮的定位参数有主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和( )。 A.主销前倾角 B.前轮前束 C.前轮内倾角 D.前轮后束 2.现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般都是由弹性元件、()和导 向元件三部分组成。 A.供能 B.减震器 C.调节元件 D.控制元件 3.制动系统工作时，产生的制动力大小，一方面取决于制动力矩，还取决于()。 A.制动踏板上的作用力大小 B.轮胎与路面间的附着条件 C.制动鼓与摩擦面的大小 D.轮胎上花纹的深度 4.发动机的动力经离合器首先传给( )。 A.传动轴 B.驻车制动器 C.变速器 D.差速器 5.一般规定，转向轮处于直线行驶位置，转向盘向左、向右的自由行程不超过( )。 A.15° B.20° C.25° D.30° 6.液力机械变速器基本维护项目不包括( )。 A.变速器油面和油质检查 B.换档手柄检调 C.脉冲电磁阀检查 D.发动机怠速检调 7.液力机械变速器液压控制系统的( )是自动变速器控制油液流向的主要装置。 A.油泵 B.阀体 C.蓄能器 D.变矩器 8.螺旋弹簧作为弹性元件，仅仅能承受( ）。 A.水平载荷 B.垂直载荷 C.任意载荷 D.扭矩 1713
得分|评卷人 二、单项选择题(每题 2分，共 0分) 1.转向轮的定位参数有主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和( )。 A. 角B.前轮前柬 C. 前轮 角D. 后束 2. 现代汽 悬架 有各 形 式 但是一 都是 性元件 向元件三部分组成。 A. 能B. C. 件D. 元件 3. 制 动 工作 产生 动力 A.制动踏板上的作用力大小 .轮胎与路面间的附着条件 C. 制 动 小D. 上花 4. 离合 先传给 )。 A.传动轴 .驻车制动器 C. 变速器D. 5. 般规定 轮处 位置 行程 )和导 , A. 15 C. 25 6. 机械变速器基本维护项 包括 A. 变速 和 油 质检查 c.脉冲电磁阀检查 7. 机械 速器 A. 油泵 C. 蓄能 8. 为 弹 元件 仅仅 A.水平载荷 C. 意载 B. 200 D. 300 B. 手柄 D.发动机怠速检调 )是自动变速器控制油液流向的主要装置。 B. D. 矩器 B. 垂直载 D. 1713
9.左右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差太大，会导致制动系()。 A.制动失效 B.制动失灵 C.制动跑偏 D.制动发响 10.装有真空助力器的车辆在发动机运转时，踩下制动踏板不动，将发动机熄火。在 ()内，踏板高度不允许下降。 A.15S B.30S C.45S D.60S 11.汽车行驶时，如驱动力和行驶阻力相等，汽车处于( )状态。 A.加速行驶 B.等速行驶 C.减速行驶 D.急速行驶 12.离合器压紧机构的第三次压缩是在( )。 A,压盘总成组装后 B.离合器在接合状态下 C.离合器分离过程中 D.离合器接合过程中 13.离合器分离不彻底会出现哪些不正常现象？() A.脱档 B.挂档困难 C.跳档 D.乱档 14.三轴式变速器中输出轴是()。 A,第一轴 B.第二轴 C.中间轴 D.倒档轴 15.某型号卡车共有10只轮胎，其中中桥和后桥为驱动桥而且各有4只轮胎，前桥为转 向桥有2只轮胎，其驱动形式为( )。 A.10×4或3×2 B.10×8或3×2 C.6×4或3×1 D.10×4或3×3 16.下列有关离合器的传动顺序正确的是()。 A.飞轮→离合器壳→压盘→离合器片→变速器输人轴 B.飞轮→压盘→离合器壳→离合器片→变速器输人轴 C.飞轮→离合器片→压盘→变速器输人轴 D.飞轮→离合器壳→离合器片→压盘→变速器输人轴 1714
9. 导致 )。 A. 动失效B. 失灵 c.制动跑偏 .制动发响 10. 在 发 机 运 转 时 制 动 不 动 动 机 ( )内，踏板高度不允许下降。 A. 15S C. 45S B. 30S D. 60S 1. 行驶 动力 和 )状态。 A.加速行驶 .等速行驶 C. 驶D. 行驶 12. 器压 第 三 缩是 )。 A.压盘总成组装后 .离合器在接合状态下 c.离合器分离过程中 .离合器接合过程中 13. 离合器分 彻底 不正 现象 ( ) A. 档B. c.跳档 .乱档 14. 三轴 变速器 )。 A. 轴B. C. 轴D. 15. 型号卡车 有10 轮胎 后 桥 动 桥 而 有4 轮胎 前桥 向桥有 2只轮胎，其驱动形式为( )。 A. 10X4 或3X2 C. 6X4 或3X1 B. 10X8 或3X2 D. 10 X 或3X3 16. 合器 )。 A. 合器 压盘 速器 B. 压盘 合器 离合 变速 c.飞轮→离合器片→压盘→变速器输入轴 D. 合器 合器 压盘 器输 1714
17.在汽车制动过程中，假如只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能 A,失去转向性能 B.甩尾 C.正常转向 D.调头 18.驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和()。 A.产生离地间隙 B.产生增速比 C.增大扭矩 D.减少扭矩 19.不等速万向节指的是()。 A.球叉式万向节 B.三销轴式万向节 C.十字轴刚性万向节 D.球笼式万向节 20.在动力转向系中，转向所需的能源来源于(）。 A.驾驶员的体能 B.发动机动力 C.A,B均有 D.A,B均没有 得 分 评卷人 三、判断题（每题1分，共20分）》 1.发动机前置前轮驱动(FF)方案应用于微型和中级、中高级、高级轿车。（) 2.为了得到较高的强度和刚度，传动轴多做成实心的。() 3.当一侧车轮发生跳动时，引起另一侧车轮在汽车横向平面内摆动的是独立悬架。 () 4.主减速器的功用是降速增扭、改变传动方向。（) 5.转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免驾驶员过度紧张是有利的。() 6.自动变速器油尺上刻有分别针对冷态、温态和热态的油液满量程高度标记。（) 7.主减速器的主、从动圆锥齿轮严重磨损，一般应成对更换。() 8.在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲 击。减振器起主要作用。() 9.为了使转向轻便，转向后车轮能自动回正，车轮前束越大越好。（) 10.任何类型的转向器上都设有转向传动啮合副的啮合间隙调整装置。() 1715
17. 汽 车制 动 过程 前轮制 动 轮还 车可 ( ) A.失去转向性能 c.正常转向 .调头 18. 减速器是用 改变传 低转速 )。 A.产生离地间隙 .产生增速比 C. 大扭矩D. 扭矩 19. 节指 )。 A. 球叉式 节B. 式万 C. 节D. 式万 20. 能源 源 于 )。 A. 能B.发动 C. ，B 有D. ，B 均没有 得分|评卷人 三、判断题(每题 1分，共 0分} 1.发动机前置前轮驱动 FF)方案应用于微型和中级、中高级、高级轿车。( ) 2. 强度和 刚 动轴 做成 ) 3. 轮发 动 时 轮在 汽 车 是独 立悬架 ( ) 4. 减速器 降速 ) 5. 度 紧张是有 ) 6. 动变速器油 尺上 冷态 温态 高度 ) 7. 减速器 磨损 应成对更 ) 8. 在悬 缩行 器 阻尼 元 件 性作 击。减振器起主要作用。( ) 9. 轻便 轮能 轮前束 大越 ) 10. 器上 隙调 ) 1715
11.液压制动主缸的补偿孔和加油盖的通气孔，必须保持密封。() 12.制动轮缸的作用是把油液压力转变成轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上， 产生制动作用。(·) 13.双片离合器有两个压盘、两个从动盘和两个摩擦面。（) 14.液力机械变速器行星齿轮变速机构中，共用一个太阳轮的形式称为辛普森式结构。 () 15.在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。（) 16.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。(） 17.转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。(.) 18.在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。（) 19.对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿 轮。（ 20.货车、轿车广泛采用低压胎。() 得 分 评卷人 四、简答题（每题5分，共10分） 1.制动系的作用是什么？对它有哪些要求？ 2.为什么要有前轮前束，如何调整？ 得分 评卷人 五、问答题(10分) 什么是转向系统角传动比，它对操纵轻便性和转向灵敏性有何影响？ 1716
1. 液压 通气 须保持 ) 12. 制动 用是 成轮 蹄压靠 制 动 产生制动作用。( .) 13. 有两 两个 ) 14. 机械 齿轮变速 式称 式结 ( ) 15. 接合 况下 切断发动 系 的动力 传递 ) 16. 变速器 档位 行驶 越低 ) 17. 拉杆体两端螺纹 ) 18. 动力 制动 员 的 制 能 还作为 ) 19. 对称 齿轮差 齿轮 配给 轮。( ) 20. 泛采用低 ) 得分|评卷人 四、简答题{每题 5分，共 0分} 1.制动系的作用是什么?对它有哪些要求? 2. 前轮前束 得分|评卷人 五、问答题(1 0分} 什么是转向系统角传动比，它对操纵轻便性和转向灵敏性有何影响? 1716
试卷代号：2360 中央广播电视大学2009一2010学年度第二学期“开放专科”期末考试 汽车底盘构造与维修 试题答案及评分标准 (供参考) 2010年7月 一、填空题（每空1分，共20分） 1.中级 2.独立 3.双活塞式 4.行车驻车 5.压盘 离合器盖 6.差速器 车轮 7.弹性元件 。 减震器 导向元件 8.不等距 9.球叉式 球笼式 10.前轮前束 主销内倾 主销后倾 车轮外倾 11.变小 二、单项选择题（每题2分，共40分） 1.B 2.B 3.C 4.C 5.A 6.C 7.B 8.B 9.c 10.B 11.B 12.C 13.B 14.B 15.B 16.A 17.A 18.C 19.C 20.C 三、判断题（每题1分，共20分） 1.× 2.× 3.× 4. 5.√ 6.√ 7./ 8.X 9.× 10.× 11.× 12.√/ 13.× 14.√ 15.× 16.× 17.× 18./ 19./ 20.× 1717
试卷代号 中央广播电视大学 2 0 0 2010 学年度 第二学期 末考 汽车底盘构造与维修试题答案及评分标准 (供参考) 2010 年7 一、填空题{每空 1.中级 2. 3. 4. 5. 压盘 合器 6. 速器 7. 性无件 减震 8. 不等距 9. 式 球 10. 前束 销后 轮外 1 1. 二、单项选择题(每题 4 0 l. B 6. C 11. B 16. A 2. B 7. B 12. C 17. A 3. C 8. B 13. B 18. C 4. C 9. C 14. B 19. C 5. A 10. B 15. B 20. C 三、判断题{每题 LX 6. -J 11. X 16. X 2. X 7. -J 12. -J 17. X 3. X 8. X 13. X 18. v' 4. -J 9. X 14. -J 19. v' 5. v' 10. X 15. X 20. X 1717
四、简答题（每题5分，共10分） 1.制动系的作用是什么？对它有哪些要求？ 答：按照需要使汽车减速或停车；在汽车停驶后能驻留原地不动。 要求：良好的制动性能、操纵轻便、制动稳定性好、制动平顺性好、散热快。 2.为什么要有前轮前束，如何调整？ 答：抵消由车轮外倾引起的“滚锥效应”，使车轮在每一瞬时的滚动方向都接近于正前方： 从而在很大程度上诚轻和消除了由前轮外倾产生的不良后果。 通过调整横拉杆的长度调整前束。 五、问答题(10分) 什么是转向系统角传动比，它对操纵轻便性和转向灵敏性有何影响？ 答：转向盘的转角与安装在转向盘同侧转向车轮偏转角的比值，称为转向系角传动比。 角传动比大：转向轻便，降低驾驶员操作强度。 角传动比小：转向灵活，操纵较为费力。 1718
四、简答题(每题 5分，共 0分) 1.制动系的作用是什么?对它有哪些要求? 答:按照需要使汽车减速或停车;在汽车停驶后能驻留原地不动。 要求:良好的制动性能、操纵轻便、制动稳定性好、制动平顺性好、散热快。 2. 要有前轮前 答:抵消由车轮外倾引起的"滚锥效应"，使车轮在每一瞬时的滚动方向都接近于正前方， 从而在很大程度上减轻和消除了由前轮外倾产生的不良后果。 通过调整横拉杆的长度调整前束。 五、问答题 0分} 什么是转向系统角传动比，它对操纵轻便性和转向灵敏性有何影响? 答:转向盘的转角与安装在转向盘同侧转向车轮偏转角的比值，称为转向系角传动比。 角传动比大:转向轻便，降低驾驶员操作强度。 角传动比小:转向灵活，操纵较为费力。 1718