试卷代号：2422 座位号■ 中央广播电视大学2009一2010学年度第一学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修 试题 2010年1月 题 号 二 三 四 五 总分 分 数 得分 评卷人 一、名词解释（每题3分，共15分） 1.压缩比 2.过量空气系数 3.爆燃 4.点火提前角 5.废气涡轮增压 得 分 评卷人 二、选择题（每题2分，共20分） 1.下列哪项不是四行程发动机的行程？() A.进气 B.排气 C.点火 D.做功 2.下列哪一项不易引起爆震的发生？( ) A.高压缩比 B.发动机过热 C.汽车爬坡 D.磨损 3.过量空气系数为( )的混合气为经济混合气。 A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D.0.7左右 1957
试卷代号 :2422 座位号口口 中央广播电视大学2009-2010学年度第一学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修 试题 2010年 1月 题 号 四 五 总 分 分 数 得 分 }评卷人 一、名词解释(每题 3分，共 15分) 1.压缩 比 2.过量空气系数 3.爆燃 4.点火提前角 5.废气涡轮增压 得 分 评卷人 二、选择题(每题 2分，共 20分) 1.下列哪项不是四行程发动机的行程?( ) A.进气 B.排气 C.点火 D.做功 2.下列哪一项不易引起爆震的发生?( ) A.高压缩比 B.发动机过热 C.汽车爬坡 D.磨损 3.过量空气系数为( )的混合气为经济混合气。 A.0. 6- 0. 8 B. 1. 05- 1. 15 C. 0. 85-0. 95 D. 0. 7左右 1957
4,直列六缸发动机的点火次序一般为( A.1-5-3-6-2-4 B.1-2-3-4-5-6 C.6-5-4-3-2-1 D.1一4-6-5-3-2 5.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使( )。 A,水流只能进行大循环 B.水流只能进行小循环 C.大、小循环都不能进行 D.大、小循环都能进行 6.为使气缸盖变形诚到最小，拧紧气缸螺栓时，要()。 A.由两端向中间逐个对称拧紧，分2一3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 B.由中间向两端逐个拧紧，越紧越好 C,由中间向两端逐个对称拧紧，分2一3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求 7.根据发动机外特性可知，不换档时，柴油机汽车较汽油机汽车的爬坡能力( )。 A.强 B.弱 C.不一定 D.二者相同 8.气门间隙过小，使(，)。 A.气门可能关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟 C.气门晚开早闭 D.发动机省油 9.散热器盖有两个阀门，它们是( A.压力阀和放气阀 B.排气阀和真空阀 C.压力阀和真空阀 D.以上都不是 10.三元催化转化器可减少( )的排放。 A.对废气中的能量进行再利用 B.扼制NOx的生成量 C.扼制CO、HC的生成量 D.扼制NOx、CO和HC的生成量 得分 评卷人 三、填空题（每空0.5分，共20分）】 1.按着火方式的不同可分为 和 两种。： 2.活塞环分两种，起密封和导热作用的为 环，起刮油和布油作用的叫 环 3.评价发动机的经济性的有效指标是 和 1958
4.直列六缸发动机的点火次序一般为( )。 A.1- 5- 3- 6-2- 4 B.1-2- 3-4- 5- 6 C.6- 5- 4- 3- 2- 1 D. 1- 4- 6- 5- 3- 2 5.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使( )。 A.水流只能进行大循环 B.水流只能进行小循环 C.大、小循环都不能进行 D.大、小循环都能进行 6.为使气缸盖变形减到最小 ，拧紧气缸螺栓时，要( )。 A.由两端 向中间逐个对称拧紧，分 2-3次拧紧并达到规定 的拧紧力矩 B.由中间向两端逐个拧紧，越紧越好 C.由中间向两端逐个对称拧紧，分 2-3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求 7.根据发动机外特性可知，不换档时，柴油机汽车较汽油机汽车的爬坡能力( )。 A.强 B.弱 C.不一定 D.二者相同 8.气门间隙过小 ，使( )。 A.气门可能关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟 C.气门晚开早闭 D.发动机省油 9.散热器盖有两个阀门，它们是( )。 A.压力阀和放气阀 B.排气阀和真空阀 C.压力阀和真空阀 D.以上都不是 l0.三元催化转化器可减少( )的排放。 A.对废气 中的能量进行再利用 B.扼制 NOX的生成量 C.扼制 CO , HC的生成量 · D.扼制 NOX ,CO和 HC的生成量 得 分 评卷人 三、填空题(每空。.5分，共20分J 1.按着火方式的不同可分为 两 种 。 .活塞环分两种 ，起密封和导热作用的为 .评价发动机的经济性的有效指标是 环 ，起刮油和布油作用 的叫 1958
4.点火提前角过 ,易发生爆震。所以当发生爆震时可通过 点火提前角 来抑制爆震。 5.配气凸轮轴的布置有 式 式和 式三种，最适合于高速发动 机（如轿车）为 式。 6.活塞是由 和 三部分组成。 7.柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是 、出油阀偶件、 8.根据柴油机P一中示功图所示的燃烧过程实际特征，将其分为 和 四个阶段。 9.喷油泵又叫 ,其功用是 地向喷油器输 送高压燃油。 10.柴油机汽车加速踏板控制的是 的移动，以改变柱塞的 来调节循环供油量使输出功率改变，这种调节方式叫做质调节。 11.可变进气歧管系统式发动机在高速时采用 的进气岐管，中、低速时采用 的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。 12.V型8缸四冲程发动机，若气缸中线夹角为90度时，则各缸发火间隔角为 13.气门间隙的调整方法有两种： 14.电控燃油喷射系统主要由 和 三部分组成。 15.柴油机喷油器分为 和 两种，前者用在 式燃烧室，后者用在 式燃烧室。 16.主轴承、凸轮轴等是 润滑，气缸壁与活塞间的润滑是 润滑。 得 分 评卷人 四、判断题（每题1分，共10分） 1.汽油与空气的理论空燃比为14：8。() 2.汽车加速时需要提供较浓的混合气体。() 3.气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。 () 4.发动机过热和活塞与气缸的间隙不足是拉缸的主要原因。() 5.同一台发动机，各缸活塞具有互换性。() 6.汽油机在低速大负荷时不易发生爆震，推迟点火提前角可抑制汽油机爆震的发生。 () 1959
4.点火提前角过_ ，易发生爆震。所以当发生爆震时可通过_ 点火提前角 来抑制爆震 。 5.配气凸轮轴的布置有 式、 式和 式三种，最适合于高速发动 机(如轿车)为 式。 6.活塞是由 、 和 三部分组成 。 7.柴油 机燃油 系统 中有 三对精 密偶件，它们是 、出油 阀偶件、 8，根据柴油机P-}示功图所示的燃烧过程实际特征，将其分为 和 四个阶段 。 9.喷油泵又叫 送高压燃油。 ，其功用是 地 向喷油器输 10.柴 油 机 汽 车 加 速 踏 板 控 制 的 是 的 移 动 ，以 改 变 柱 塞 的 来调节循环供油量使输出功率改变，这种调节方式叫做质调节 。 11.可变进气歧管系统式发动机在高速时采用 的进气岐管 ，中、低速时采用 的进气岐管 ，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率 。 12. V型 8缸四冲程发动机，若气缸中线夹角为 90度时，则各缸发火间隔角为_ 。 13.气门间隙的调整方法有两种: 14.电控燃油喷射系统主要由 三部分组成。 15.柴油机喷油器分为 和 式燃烧室。 两种 ，前者 用在 式燃烧室 ，后者用在 16.主轴承、凸轮轴等是 润滑，气缸壁与活塞间的润滑是 润 滑 。 得 分 评卷人 四、判断题 (每题 1分 ，共 10分) 1.汽油与空气的理论空燃 比为 14}8a( ) 2.汽车加速时需要提供较浓的混合气体。( ) 3.气门与气门座须经研磨后达到密封要求 ，即使同一发动机上 ，同名气 门也不能互换 。 ( 4.发动机过热和活塞与气缸的间隙不足是拉缸的主要原因。( ) 5.同一台发动机，各缸活塞具有互换性。( ) 6.汽油机在低速大负荷时不易发生爆震 ，推迟点火提前角可抑制汽油机爆震的发生 。 ( 1959
7.纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。() 8.采用双气门弹簧时，旋向要相反。() 9.氧传感器分别安装在三元催化转换器前后，用以测量废气中的氧含量。() 10.电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的 油压与气缸内的压力差值恒定，以通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。() 得 分 评卷人 五、简答题（每题7分，共35分）】 1.发动机动力性指标主要有哪些？经济性指标有哪些？ 2.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。 3.进、排气门为何要早开、晚关？ 4.点火提前角对发动机性能的影响。 5.喷油器的功用是什么？有几种形式？ 1960
7.纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。( ) 8.采用双气门弹簧时 ，旋向要相反。( ) 9.氧传感器分别安装在三元催化转换器前后，用以测量废气中的氧含量。( ) 10.电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的 油压与气缸内的压力差值恒定 ，以通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。( ) 得 分 评卷人 五、简答题(每题 7分.共35分) 1.发动机动力性指标主要有哪些?经济性指标有哪些? 2.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处?列举出控制该间隙的两种结构措施。 3.进 、排气门为何要早开、晚关? 4.点火提前角对发动机性能的影响。 5.喷油器的功用是什么?有几种形式 ? 1960
试卷代号：2422 中央广播电视大学2009一2010学年度第一学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修试题答案及评分标准 (供参考) 2010年1月 一、名词解释（每题3分，共15分） 1.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2.过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需要的 空气质量之比。 3.爆燃：汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自然现象。 4.点火提前角：从火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提 前角。 5.废气涡轮增压：利用发动机排出的高温、高压、高速废气推动涡轮做功，涡轮又带动同 轴的压缩机工作，将由空气滤清器管道送过来的空气压缩后送入气缸的技术。 二、选择题（每题2分，共20分） 1.C 2.D 3.B 4.A 5.B 6.C 7.B 8.A 9.C 10.D 三、填空题（每空0.5分，共20分） 1.点燃式 压燃式 2.气 油 3.有效燃油消耗率 有效热效率 4.大 减小 5.下置 中置 顶（上） 顶（上） 6.顶部 头部 裙部 7.柱塞偶件 喷油嘴偶件 8.着火延迟期 速燃期 缓燃期 后燃期 1961
试卷代号:2422 中央广播电视大学2009-2010学年度第一学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修 试题答案及评分标准 (供参考) 2oio年 i月 一、名词解释(每题 3分 ，共 15分 ) 1.压缩比:气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2.过量空气系数:燃烧 lkg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 lkg燃油需要的 空气质量之 比。 3.爆燃:汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自然现象。 4.点火提前角:从火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提 前角。 5.废气涡轮增压:利用发动机排出的高温、高压、高速废气推动涡轮做功，涡轮又带动同 轴的压缩机工作，将由空气滤清器管道送过来的空气压缩后送人气缸的技术。 二、选择题(每题 2分，共 20分) 1.C 2.D 3.B 4.A 5.B 6.C 7.B 8.A 9.C 10.D 三、填空题(每空0. 5分，共 20分) 1.点燃式 压燃式 2.气 油 3.有效燃油消耗率 有效热效率 4.大 减小 5.下置 中置 顶(上) 顶(上) 6.顶部 头部 裙部 7.柱塞偶件 喷油嘴偶件 8.着火延迟期 速燃期 缓燃期 后燃期 1961
9.高压油泵 定时 定量 10.供油拉杆 有效行程 11.短而粗 细而长 12.90° 13.二次调整法 逐缸调整法 14.空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统 15.孔式喷油器 轴针式喷油器 直接喷射 分隔 16.压力 飞溅 四、判断题（每题1分，共10分）】 1./ 2./ 3./ 4./ 5.× 6./ 7.× 8./ 9.J 10.× 五、简答题（每题7分，共35分】 1.发动机动力性指标主要有哪些？经济性指标有哪些？ 答：(1)发动机动力性指标主要有：有效功率、有效转矩，发动机转速、平均有效压力。 (2)发动机经济性指标主要有：有效热效率及有效燃油消耗率。 2.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。 答：间隙过大，导致漏气、窜机油、敲缸严重、引起发动机动力性、燃油经济性下降、烧机油、 冒蓝烟，同时，机油氧化加快，润滑性变差。 间隙过小，易导致拉缸、卡死等故障。 活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞、拖板活塞等。 3.进、排气门为何要早开、晚关？ 答：排气门提前开启，使活塞推出废气所消耗的功诚少。排气门迟后关闭，即可减少排气 行程末期强行排气消耗功，又可利用排气气流的惯性进一步排出废气。 进气门提前开，保证活塞下行时，进气门已有足够开度，使新鲜充量能够顺利进入气缸，且 减小了下行阻力。进气门延迟关闭可以利用气流的惯性增加进气量。 4.点火提前角对发动机性能的影响。 答：点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最佳”的点 火提前角。 1962
9.高压油泵 定时 定量 10.供油拉杆 有效行程 11.短而粗 细而长 12. 900 13.二次调整法 逐缸调整法 14.空气供给系统 燃油供给系统 15.孔式喷油器 轴针式喷油器 16.压力 飞溅 四、判断题(每题 1分，共 10分) 电子控制系统 1.了 6.了 2.丫 7. X 3.丫 8.了 直接喷射 分隔 4.丫 5.X 9.了 10. X 五、简答题(每题 7分 。共 35分) 1.发动机动力性指标主要有哪些?经济性指标有哪些? 答:(1)发动机动力性指标主要有:有效功率、有效转矩、发动机转速、平均有效压力。 <2)发动机经济性指标主要有:有效热效率及有效燃油消耗率。 2.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处?列举出控制该间隙的两种结构措施。 答:间隙过大，导致漏气、窜机油、敲缸严重、引起发动机动力性、燃油经济性下降、烧机油、 冒蓝烟，同时 ，机油氧化加快 ，润滑性变差。 间隙过小 ，易导致拉缸、卡死等故障。 活塞裙部制成椭圆状 ，开隔热槽 、膨胀槽 ，双金属活塞、拖板活塞等。 3.进 、排气 门为何要早开 、晚关? 答 :排气门提前开启 ，使活塞推出废气所 消耗的功减少 。排气门迟后关 闭，即可减少排气 行程末期强行排气消耗功，又可利用排气气流的惯性进一步排出废气。 进气门提前开，保证活塞下行时，进气门已有足够开度，使新鲜充量能够顺利进人气缸，且 减小了下行阻力 。进气 门延迟关闭可以利用气流的惯性增加进气量。 4.点火提前角对发动机性能的影响。 答:点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最佳”的点 火提前角 。 1962
点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大， 使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且NOx生成 量增多。 点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效 率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。 利用推迟点火（点火提前角减小），可抑制NOx生成和爆震的产生。 5.喷油器的功用是什么？有几种形式？ 答：喷油器的功用是将柴油雾化成小颗粒，并合理分布到燃烧室中。其形成的油雾形态 (喷雾细度和锥角、射程)及喷油规律要适合燃烧室的要求，喷油终了停油要迅速，无滴油现象， 喷油器分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。 1963
点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大， 使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且 NOx生成 量增多。 点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效 率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。 利用推迟点火(点火提前角减小)，可抑制 NOx生成和爆震的产生。 5.喷油器的功用是什么?有几种形式? 答:喷油器的功用是将柴油雾化成小颗粒，并合理分布到燃烧室中。其形成的油雾形态 (喷雾细度和锥角、射程)及喷油规律要适合燃烧室的要求，喷油终了停油要迅速，无滴油现象. 喷油器分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。 1963