试卷代号：2422 座位■ 中央广播电视大学2009一2010学年度第二学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修 试题 2010年7月 题 号 二 三 四 五 总分 分 数 得 分 评卷人 一、名词解释（每题3分，共15分） 1.发动机排量 2.汽油机外特性 3.冷却水小循环路线 4.点火提前角 5.废气涡轮增压 得 分 评卷人 二、选择题（每题2分，共20分】 1.下列哪一项不是曲轴的组成部分？() A.前端 B.后端 C.曲拐 D.飞轮 2.过量空气系数为( )的混合气为经济混合气。 A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D.0.7左右 3.下列哪一项使充气效率降低。() A.空气滤清器变脏 B.可变进气歧管 C.多气门机构 D.变配气正时 1931
试卷代号 2 2 座位号 中央广播电视大学 0 0 2010 年度第二学期 开放 期末考试 汽车发动机构造与维修试题 2010 年7 题号 总分 分数 得分|评卷人 一、名词解释(每题 3分，共 5分} 1.发动机排量 2. 汽油机外 3. 冷却水 4. 5. 废气 轮增 得分!评卷人 二、选择题{每题 2分，共 0分) 1.下列哪一项不是曲轴的组成部分? ( A. 前端 c.曲拐 2. 过量 A. O. 6-0. 8 c. O. 85-0. 95 B. 后端 D. )的混合气为经济混合气。 B. 1. 05 1. 15 D.0.7 3. 下列 哪一项 气效 ) A. 气滤清 c.多气门机构 B. 进气歧 D. 正 时 1931
4.发动机在( )工作，燃油消耗率最低。 A,怠速时 B.满负荷时 C.中负荷时 D.小负荷时 5.以下哪个零部件是通过改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的？() A.水箱盖 B.百叶窗 C.节温器 D.风扇离合器 6.发火顺序为1一3一4一2的四冲程发动机，当第一缸做功时，第三缸在( )状态。 A.做功 B.排气 C.压缩 D.进气 7.汽油喷射系统目前普遍采用的喷射方式是( )。 A.单点喷射 B.多点喷射 C.缸内喷射 D.化油器喷射 8.汽车在正常行驶中，润滑系的机油压力一般为()。 A.100-200kPa B.196-408kPa C.305-592kPa D.大于600kPa 9,连杆大头采用剖分式（斜切口）的主要目的是( )。 A.便于制造 B.便于拆装 C.利于减轻重量 D.便于保证其与曲柄销的配合 10,下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件？() A.燃油泵 B.燃油滤清器 C.燃油箱 D.催化转化器 得 分 评卷人 三、填空题（每空0.5分，共20分） 1.按着火方式的不同可分为 和 两种。 2.四冲程发动机曲轴 完成一个循环，做功 ,二冲程发动机曲轴 完成一个循环，做功一次。 3.连杆是由小头、 和大头三部分组成。 4.气门间隙是发动机在 态下，气门关闭时，气门与传动组件间的间隙。 5.柴油机与汽油机相比，其压缩比较 ,经济性较 ,环保性较 但其冷起动性较 ,振动、噪声较 1932
4. )工作，燃油消耗率最低。 A. 时B. C. 时D. 5. 个零 是通过改变流 冷却水 强度 ( ) A. 盖B. 叶窗 c.节温器D.风扇离合器 6. 发火 为1-3-4-2 程发 一缸 第 三 )状态。 A. 功B. c.压缩 .进气 7. 方式 )。 A. 射B. c.缸内喷射 .化油器喷射 8. 在正 常 )。 A. 100-200kPa C. 305-592kPa B. 196-408kPa D. 0 0 9. 头采用剖 )。 A.便于制造 .便于拆装 c.利于减轻重量 .便于保证其与曲柄销的配合 10. 下列哪 不是 机燃 ( ) A. 泵B. c.燃油箱 .催化转化器 , ，二冲程发动机曲轴 两种。 完成一个循环，做功 三、填空题(每空 5分，共 0分) 卷人 一- 1.按着火方式的不同可分为 2. 程 发 完成一个循环，做功一次。 3. 杆是 大头 三 4. 发 动 在 态 间 的 5. 压缩 性 较 但其冷起动性较，振动、噪声较
6,有效功率、有效转矩、 和 是发 动机有效动力性能指标。 7.活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有 式和 式两种。 8.配气凸轮轴的布置有 式、 式和 式三种。 9.电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的 油压与 的压力差值恒定，以通过控制喷油 来准确控制喷 油量。 10.根据柴油机p一中示功图所示的燃烧过程实际特征，将其分为 和 四个阶段。 11、柴油机喷油器有 和 两种，其喷油压力取决于 的大小。 12.汽油机的主要有害排放物是 和 ,柴油机的主要有害排放 物是 和 13.可变进气歧管系统式发动机在高速时采用 的进气岐管，中、低速时采用 的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。 14.液力挺柱的作用主要是自动补偿机件的 ,实现 15.发动机冷却方式有两种，即利用循环液冷却的 和利用散热片向周霓空 气散热的 两种。 16.主轴承径向间隙过大，将导致机油压力过 得 分 评卷人 四、判断题（每题1分，共10分） 1.发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成，不管是四冲程还是二仲程 发动机。() 2.气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。 (） 3.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处 于压缩行程上止点位置。() 4.蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。（) 1933
是发 式两种。 6. 动机有效动力性能指标。 7. 活塞 杆小 销 座 接方式有 8. 配气 轮轴 布置 9. 射发 节器 作 用 发 动 工况下 油压与的压力差值恒定，以通过控制喷油来准确控告i喷 油量。 10. cj> 所 示 将 其 和一四个阶段。 1. 两 种 ，柴油机的主要有害排放 的大小。 12. 物是 物是一一-一一和-一一一一 13. 动机在 高速时采 气岐 采用 的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。 14. 作用 要是 偿机件 15. 发 动机冷却 有两 利 用 环 液 冷却 利 用 气散热的两种。 16. 隙过大 得分|评卷人 四、判断题(每题 l分，共 0分) 1.发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成，不管是四冲程还是二冲程 发动机。( ) 2. 与 气 磨后 封要求 一发 也不 /\ 、/ 3. 轮上 与 飞 轮壳 正 时 - 缸 正 好处 于压缩行程上止点位置。( ) 4. 蜡式节 温器失 现过热 ) L933
5.电控燃油喷射汽油机中，根据氧传感器的反馈信号控制混合气浓度的方法为开环控 制。() 6.点火提前角过小是引起排气管放炮的原因之一。() 7.与链条式相比，齿带式无需润滑、噪声小、质量轻、成本低。但耐久性差.寿命短，必须 定期更换。() 8.冷启动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，需供给较稀的混合气。() 9.升功率是发动机工作过程完善性和结构紧凑性的指标。() 10.活塞裙部横向槽和纵向槽是为了减轻重量。() 得分 评卷人 五、简答题（每题7分，共35分）】 1.简述气门间隙对汽车性能的影响。 2.何谓发动机负荷特性？画出负荷特性曲线。 3.点火提前角对发动机性能的影响。 4.什么是燃油喷射的闭环控制与开环控制。 5.比较柴油机与汽油机的不同。 1934
5. 根据 传 感 气浓 为 开 制。( ) 6. 火提 过小是 排气管放 ( ) 7. 链条式 带式 润 滑 质 量 性差 定期更换。( ) 8. 动 时 发动 汽油不 蒸发 给较稀 ) 9. 率是 动机工作 善性和结构 ) 10. 部横 减轻重 ) 得分|评卷人 五、简答题{每题 1.简述气门间隙对汽车性能的影响。 2. 发动 荷特性 荷特性 3. 火提 机性 4. 油 喷 的 闭 环控制 与 环控 5. 较柴 1934
试卷代号：2422 中央广播电视大学2009一2010学年度第二学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修试题答案及评分标准 (供参考) 2010年7月 一、名词解释（每题3分，共15分） 1.发动机排量：所有气缸活塞排量的总和（或气缸工作容积之和）称之为发动机排量。 2.汽油机外特性：汽油机节气门开度最大时，主要性能指标（功率、扭矩、燃油消耗率、排 温等)随转速的变化关系。 3.冷却水小循环路线：水泵一发动机冷却水套一节温器一水泵 4.点火提前角：从火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提 前角。 5.废气涡轮增压：利用发动机排出的高温、高压、高速废气推动涡轮做功，涡轮又带动同 轴的压缩机工作，将由空气滤清器管道送过来的空气压缩后送入气缸的技术。 二、选择题（每题2分，共20分） 1.D 2.B 3.A 4.C 5.C 6.C 7.B 8.B 9.B 10.D 三、填空题（每空0.5分，共20分） 1.点燃式 压燃式 2.两转 一次 每转 3.杆身 4.冷 5.大好 好 差大 6.转速 平均有效压力 7.全浮 半浮 8.下置 中置 顶（上） 9.进气歧管 持续时间 10.着火延迟期 速燃期 缓燃期 后燃期 11.孔式 轴针式 调压弹簧预紧力 1935
试卷代号 中央广播电视大学 2010 度 第 二 学期 汽车发动机构造与维修试题答案及评分标准 (供参考) 2010 年7 一、名词解释{每题 1.发动机排量:所有气缸活塞排量的总和(或气缸工作容积之和)称之为发动机排量。 2. 特性 开度最 大 扭矩 油 消 温等)随转速的变化关系。 3. 水小 水泵 机冷 水套 节温器 4. 火 花 塞 跳 火 时 刻 到 活 至 上 的 角 为 点 火 前角。 5. 废气 利 用 速废 动 涡 又带 动 轴的压缩机工作，将由空气滤清器管道送过来的空气压缩后送人气缸的技术。 二、选择题{每题 2 0 l. D 6. C 2. B 7. B 3. A 8. B 4. C 9. B 5. C 10. D 三、填空题(每空 2 0 1.点燃式压燃式 2. 两转 一 3. 4. 5. 好 好 6. 速 平 7. 8. 下置 9. 进气歧 续 时 10. 延迟期 速燃期 缓 期 后 1. 孔式 轴针 簧预 1935
12.CH NOx co NOx 微粒 13.短而粗 细而长 14.伸缩和磨损 零气门间隙 15.水冷式 风冷式 16.低 四、判断题（每题1分，共10分） 1./ 2./ 3.× 4.× 5.× 6. 7./ 8.× 9./ 10.× 五、简答题（每题7分，共35分） 1.简述气门间隙对汽车性能的影响。 答；若冷态时气门及其传动件之间不留间隙或间隙过小，工作时各零件因受热膨胀伸长而 顶开气门，造成漏气，使动力性、经济性下降，热起动困难，且易烧坏气门，甚至不能正常工作。 但若间隙过大，将造成气门与气门座、各传动件间的撞击，噪声增大。磨损加速，气门有效升程 减小，换气情况恶化，同样使动力性、经济性下降.发动机制造厂已根据实验确定了气门间隙的 大小，装配时要按规定调整合适。 2.何谓发动机负荷特性？画出负荷特性曲线。 答：发动机转速不变时，其性能指标随负荷而变化的关系为负荷特性。 G, b. P./kW 3.点火提前角对发动机性能的影响。 答：点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最佳”的点 火提前角。 1936
12. CH NOx CO NOx 微粒 13. 细而长 14. 伸缩 磨损 零气门间隙 15. 风冷式 16. 四、判断题(每题1分，共 0分) 1.-) 2. -) 3. X 4. X 5. X 6. .J 7. -) 8. X 9. .J 10. X 五、简答题(每题 7分，共 5分) 1.简述气门间隙对汽车性能的影响。 答;若冷态时气门及其传动件之间不留间隙或间隙过小，工作时各零件因受热膨胀伸长而 顶开气门，造成漏气，使动力性、经济性下降，热起动困难，且易烧坏气门，甚至不能正常工作。 但若间隙过大，将造成气门与气门座、各传动件间的撞击，噪声增大。磨损加速，气门有效升程 减小，换气情况恶化，同样使动力性、经济性下降.发动机制造厂已根据实验确定了气门间隙的 大小，装配时要按规定调整合适。 2. 荷特性 特性 答:发动机转速不变时，其性能指标随负荷而变化的关系为负荷特性。 Gt b. P.!kW 3. 对发 答:点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个"最佳"的点 火提前角
点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大， 使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且NOx生成 量增多。 点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效 率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。 利用推迟点火（点火提前角减小），可抑制NOx生成和爆震的产生。 4.什么是燃油喷射的闭环控制与开环控制。 答：(1)开环控制：开环控制系统只给执行器发出指令，不能检查或控制执行器的实际情 况，它是把根据试验确定的发动机各种工况的最佳供油参数事先输人微机，发动机运转时，微 机根据各传感器的输人信号，判定所处的工况，并确定喷油量。这种控制系统是单向的。 (2)闭环控制：闭环控制是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输 出满足要求。 5.比较柴油机与汽油机的不同。 答：从工作过程来看，汽油机和柴油机的根本区别在于：汽油机的可燃混合气是从进气管 中开始形成，直至延续到压缩行程末期。时间长，混合均匀；柴油机的可燃混合气是在气缸内 形成，仅在压缩行程和膨胀行程上止点附近很短的时问内。汽油机的着火靠火花塞点燃，柴油 机着火靠压缩终了时缸内的高温自燃。 1937
点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大， 使活塞消耗压缩功增大，同时，未端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且 N Ox生成 量增多。 点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效 率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。 利用推迟点火(点火提前角减小) ，可抑制 x生成和爆震的产生。 4. 是燃 环控制 与开环 答:(1)开环控制 z开环控制系统只给执行器发出指令，不能检查或控制执行器的实际情 况，它是把根据试验确定的发动机各种工况的最佳供油参数事先输人做机，发动机运转时，微 机根据各传感器的输入信号，判定所处的工况，并确定喷油量。这种控制系统是单向的。 (2) 通过对输入 检测 用反馈信 对输入 调整 出满足要求。 5. 较柴 答:从工作过程来看，汽油机和柴油机的根本区别在于:汽油机的可燃混合气是从进气管 中开始形成，直至延续到压缩行程末期。时间长，混合均匀;柴油机的可燃、混合气是在气缸内 形成，仅在压缩行程和膨胀行程上止点附近很短的时问内。汽油机的着火靠火花塞点燃，柴油 机着火靠压缩终了时缸内的高温自燃。 1937