第7章 国际货物运输保险
第 7 章 国际货物运输保险
本章教学要求 了解海运货物保险承保的范围[3] 了解海上风险与损失的概念[3]。 3.理解全部损失和部分损失的概念及二 的区别[2] 理解共同海损和单独海损[2] 解施救费用和救助费用的概念和区 解我国海萨物保险的险别忠单对 上页下页目录返回
上页 下页 目录 返回 本章教学要求 1. 了解海运货物保险承保的范围[3]。 2. 了解海上风险与损失的概念[3]。 3. 理解全部损失和部分损失的概念及二 者 的区别[2]. 1. 理解共同海损和单独海损[2]。 2. 理解施救费用和救助费用的概念和区 别[2]。 3. 了解我国海运货物保险的险别中的对 平安险、水渍险、一切险的赔偿责任 [3]
第一节概述 上页下页目录返回
上页 下页 目录 返回 第一节 概述
第一节概述 在前 论中已绎提到围际贸易的中闻环草 神直然限害:頸敌和共含获规险指 遇 货物 起除险要摆长 对保标的造成 从而 从事航海资易的企业,使航海贸易 孬冬衮输产=星发展起来的是海上保险 船舶抵押贷款制度( Bottomry)就是保险的萌 是一种高利息贷款的契约,期满 还不金和利息。 险遭受灭失 且债权 抵押贷款制 采用 物的抿抑 方陆,常况取本 如果船舶中途 得金风的质 所以,这类贷款的利 般贷款 和繁银章的邦套海裸那部分,实 上页下页目录返回
上页 下页 目录 返回 第一节 概述 在前面绪论中已经提到，国际贸易的中间环节 多，涉及面广，需要通过长途运输，可能遇到 各种自然灾害，事故和其它外来风险。货主为 了转嫁货物在运输途中的风险，通常都要投保 货物运输险。以集中起来的保险费补偿海上风 险对保险标的造成的意外损害，从而在经济上 保护了那些从事航海贸易的企业，使航海贸易 得到发展。 在各类保险中，最先发展起来的是海上保险（ 财产私有制后产生的）。 船舶抵押贷款制度（Bottormry）就是保险的萌 芽，这是一种高利息贷款的契约，期满时借方 偿还本金和利息。如果作为抵押的船舶因海陆 空风险遭受灭失，借方无须偿还本金和利息， 且债权即告终止。船舶抵押贷款制度当时经常 采用，特别是在船舶航行途中急需资金的情况 下，船东常以其船舶作为借物的抵押，以便取 得资金。如果船舶中途沉没，船东无项偿还本 金和利息，债权也即告终止。由于贷方承担的 风险很大，所以，这类贷款的利息比一般贷款 的利息高得多，其超过一般利率的那部分，实 质上就是最早的形式的海上保险费
帮榛险窬绿和希腊时代就有类似思想,当时的船抵押贷款制度就 金军法德就过摆T毒堡险容态的图同早在16世纪,卖国 精经蠢金原;1以的面险含去类 基础。 1906年英国制定了海上保险法( The Marine Insurance act.1906),并 制定了既适用于船舶,也适用于货物保险的标准保险合同格式 policy 作为海上保险法的附件,成为资世界最有影响一部海上保险法。 英国长期以来直是国际堡险业备的中心 sociation 19世纪取得法人资格,是现今世界 属于财产保险的范畴 上页下页目录返回
上页 下页 目录 返回 据传，古罗马和希腊时代就有类似思想。当时的船舶抵押贷款制度就 有保险的萌芽。 从历史看，对现代海上保险影响最大的还是英国。早在16世纪，英国 海事法院就已经明确海上保险合同是一种补偿合同。 18世纪后期，英大法官（Lord Mans field）参照商事习惯和各国判例 ，确立了现代海上保险金基本原则，为以后的英国海上保险法奠定了 基础。 1906年英国制定了海上保险法（The Marine Insurance Act . 1906）,并 制定了既适用于船舶，也适用于货物保险的标准保险合同格式（ Lloyd’s S. G. policy）, 作为海上保险法的附件，成为资世界最有影响一部海上保险法。 英国长期以来一直是国际保险业务的中心，著名的劳埃德保险会社（ Loyd’s A ssociation），就是以17世纪时一家咖啡馆的名字命名的。于 19世纪取得法人资格，是现今世界上最大的保险垄断组织之一。 属于财产保险的范畴
海上货物运输保险——最早( Marine Insurance); 陆上货物运输保险; 种类很多航空货物运输保险: 邮包货物运输保险 第二节海运货物运输保险承保的范围 范围:海上风险,海上损失与费用,其它外来原因所造成的风险与损失 正确选择投保险别,货物发生损失与灭失如何正确处理。 海上风险与损失 (一)海上风险 包括:自然灾害和意外事故两种 自然灾害( natural calamity 上页下页目录返回
上页 下页 目录 返回 海上货物运输保险——最早（Marine Insurance）; 陆上货物运输保险； 种类很多 航空货物运输保险； 邮包货物运输保险。 第二节 海运货物运输保险承保的范围 范围：海上风险，海上损失与费用，其它外来原因所造成的风险与损失 。 正确选择投保险别，货物发生损失与灭失如何正确处理。 一、海上风险与损失 （一）海上风险 包括：自然灾害和意外事故两种。 1、自然灾害（natural calamity）
仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震或火山爆发等人力不可抗拒的灾害 恶劣气候:飓风、大浪_船舶颠簸和倾斜造成的船舶的船体、机器 酱躉揆羹因此引起的船上所我货物相互挤压、,磁触而导致破的、渗漏 2)雷电、海上或陆上。由雷电直接造成的,或雷电引起火灾所造成的 损害 (3)海啸:剧烈震荡而产生巨大波浪,使保险货物受损或灭失。 (4)地震或火山爆发( Earth- puake or Volcanic Eruption) 直接或归因于地震或火山爆发所致被保险货物的损失 2、意外事故( Accidents) fortuitous accidents 纛运天具柔)、触礁、沉没、船的与流冰或其它物体碰撞以及 (1)搁浅( Grounding) 對熈蜾儕晓艭堡蒋。定时间的固定状态。这一状态是在事先预料不 上页下页目录返回
上页 下页 目录 返回 仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震或火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 （1）恶劣气候：飓风、大浪—船舶颠簸和倾斜造成的船舶的船体、机器 设备损坏或因此引起的船上所载货物相互挤压、碰触而导致破碎、渗漏 凹瘪等损失。 （2）雷电、海上或陆上。由雷电直接造成的，或雷电引起火灾所造成的 损害。 （3）海啸：剧烈震荡而产生巨大波浪，使保险货物受损或灭失。 （4）地震或火山爆发（Earth-puake or Volcanic Eruption） 直接或归因于地震或火山爆发所致被保险货物的损失。 2、意外事故（Accidents） fortuitous accidents 仅指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其它物体碰撞以及 失踪、失火、爆炸等。 （1）搁浅（Grounding） 船底同海底或浅滩保持一定时间的固定状态。这一状态是在事先预料不 到的意外情况下发生的
(2)触礁( Stranding (3)沉没(Sunk) 指船体的全部或大部分已经没入水面以下,并已失去继续航行的能力 (4)碰撞( Collision) 船舶与它船或其它固定的、流动的固体物猛力接触。 在港口内与它船并排停靠码头旁边,因为波动相互挤擦,均不能视为碰 撞 (5)失踪( mIssing 个月、6个月 (6)失火(Fire) 包括船只本身,船上设备和机器的着火,也包括货物自身的燃烧等 (7)爆炸( Explosion) 船舶锅炉爆炸或船上货物因气候影响产生的化学作用引起爆炸等事故。 上页下页目录返回
上页 下页 目录 返回 （2）触礁（Stranding） （3）沉没（Sunk） 指船体的全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行的能力。 （4）碰撞（Collision） 船舶与它船或其它固定的、流动的固体物猛力接触。 在港口内与它船并排停靠码头旁边，因为波动相互挤擦，均不能视为碰 撞。 （5）失踪（missing） 4个月、 6个月 （6）失火（Fire） 包括船只本身，船上设备和机器的着火，也包括货物自身的燃烧等。 （7）爆炸（Explosion） 船舶锅炉爆炸或船上货物因气候影响产生的化学作用引起爆炸等事故
二)海上损失(海损) 被保险货物在海洋运输中,因遭受海上风险所造成的损失或灭失。 凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失也属海损范围。 全部损失( Total loss) 海上损失 部分损失( Partial loss) 海上损失按损失性质来分可分为:共同海损( General Average)和单独 海损( Particular) 企全部1①合13菜楼套物地个部损天订分:实际 名瓷坜卖上仑哥还戕咫物完全灭失或完全变质。或 上页下页目录返回
上页 下页 目录 返回 二）海上损失（海损） 被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险所造成的损失或灭失。 凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失也属海损范围。 全部损失（Total Loss） 海上损失 部分损失（Partial Loss） 海上损失按损失性质来分可分为：共同海损（General Average）和单独 海损（Particular） 1、全部损失（全损）：指被保险货物遭受全部损失。又可分为：实际 全损（Actual Total Loss）和 推定全损（Constructive Total Loss） (1)实际全损（Actual Total Loss）:被保险货物完全灭失或完全变质。或 者货物实际上已不可能归还被保险人而言
构成实际全损的情况有以下几种: 保险标的物完全灭失,沉船 保险标的丧失已无法挽回,敌方扣押 保险标的丧失商业价值或失去原有用途。水泥水浸。 船舶失踪,达到一定时期,如:半年。 (2)推定全损 货物发斐费潸与雀续提初抵的逾的费甫2金逢体盗探 以下几种情况: 保险货物受损后,修理费用估计要超过货物修复后的价值 保险货物受损后,整理和继续运到目的地的费用,将超过货物到达目的地 实际全损已无法避免,施救费用将超过获救后标的价值 保险标的遭受保险责任范购的,!失去标的所有权,而收
上页 下页 目录 返回 构成实际全损的情况有以下几种： 保险标的物完全灭失，沉船。 保险标的丧失已无法挽回，敌方扣押。 保险标的丧失商业价值或失去原有用途。水泥水浸。 船舶失踪，达到一定时期，如：半年。 （2）推定全损。 货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际 全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价 值的。 以下几种情况： 保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价值。 保险货物受损后，整理和继续运到目的地的费用，将超过货物到达目的地 的价值。 实际全损已无法避免，施救费用将超过获救后标的价值。 保险标的遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的所有权，而收 回这一所