第九章起动、换向和操纵系统 per QMC 第一节起动装置 概述 1柴油机本身无自行起动能力 2起动转速 1)定义:柴油机起动所要求的最低转速 2)衡量柴油机起动性能的主要参数,影响因素: 柴油机类型、环境条件、柴油机的技术状态、 燃油品质 3)范围:高速机80~150rpm;中速机60~70rpm; 低速机25~30rpm
第九章 起动、换向和操纵系统 第一节 起动装置 一、概述 1柴油机本身无自行起动能力 2起动转速 1）定义:柴油机起动所要求的最低转速 2）衡量柴油机起动性能的主要参数，影响因素: 柴油机类型、环境条件、柴油机的技术状态、 燃油品质 3）范围：高速机80～150rpm；中速机60～70rpm; 低速机25～30rpm
3)起动方式 per QMC (1)外力矩加在曲轴上,如手摇起动、电 机起动、气马达起动,用于小型机、救 生艇机,不需空气分配器与气缸启动阀 (2)外力加在活塞上,如压缩空气起动, 用于船舶主柴油机、发电柴油机 4)柴油机起动装置要求:(1)保证迅 速可靠起动;(2)起动耗能少;(3) 易于实现机舱自动化和遥控;(4)对船 舶主柴油机,还要求当曲轴处于任何位置 和机舱温度不低于5~8℃不需暖机就能 迅速和可靠地起动
3）起动方式 （1）外力矩加在曲轴上，如手摇起动、电 机起动、气马达起动，用于小型机、救 生艇机，不需空气分配器与气缸启动阀 （2）外力加在活塞上，如压缩空气起动， 用于船舶主柴油机、发电柴油机 4）柴油机起动装置要求： （1）保证迅 速可靠起动；（2）起动耗能少；（3） 易于实现机舱自动化和遥控；（4）对船 舶主柴油机,还要求当曲轴处于任何位置 和机舱温度不低于5～8℃不需暖机就能 迅速和可靠地起动
per 二、压缩空气起动装置的组成和工作原理 QMC 1压缩空气起动:将具有一定压力(2.5 3.0MP)的压缩空气按柴油机的发火顺序 在膨胀行程之初引入气缸,代替燃气推动 活塞,使柴油机达到起动转速,完成自行 发火
二、压缩空气起动装置的组成和工作原理 1压缩空气起动：将具有一定压力（2.5－ 3.0MPa）的压缩空气按柴油机的发火顺序 在膨胀行程之初引入气缸，代替燃气推动 活塞，使柴油机达到起动转速，完成自行 发火
QMC 来自空气压机的气 来自空气压缩机的空气 图9-1压缩空气起动装置原理图 1气缸起动阀;2空气分配器;3主起动阀;4操纵手柄;5出口阀;6空气瓶;7起 动控制阀;8截止阀
来自空气压缩机的空气 来自空气压缩机的空气 1 4 5 1 6 7 1 8 2 3 图9-1 压缩空气起动装置原理图 1气缸起动阀;2空气分配器;3主起动阀;4操纵手柄;5出口阀;6空气瓶;7起 动控制阀;8截止阀
per 2压缩空气起动装置 QMC 1)作用:起动、制动(刹车) 2)组成:空气压缩机、起动空气瓶、起动 控制阀、主起动阀、空气分配器、气缸 起动阀 3)我国规范要求:起动空气瓶的容量必须 保证在不补气的情况下能冷车倒顺车交 替起动各6次(不可换向主柴油机6次)。 供主机起动的空气瓶至少有两个,起动 空气压力应保持25~3.OMPa
2压缩空气起动装置 1）作用：起动、制动（刹车） 2）组成:空气压缩机、起动空气瓶、起动 控制阀、主起动阀、空气分配器、气缸 起动阀 3）我国规范要求：起动空气瓶的容量必须 保证在不补气的情况下能冷车倒顺车交 替起动各6次（不可换向主柴油机6次）。 供主机起动的空气瓶至少有两个，起动 空气压力应保持2.5～3.0MPa
4)工作原理 per QMC [超整制 倥气分配 住起动阀 缸炮动 起动控制阀控制主起动阀;起动凸轮 控制空气分配器;空气分配器控制气缸 起动阀
4）工作原理 起动控制阀控制主起动阀；起动凸轮 控制空气分配器；空气分配器控制气缸 起动阀
5)起动条件 per QMC (1)压缩空气必须具有一定的压力和一定的 储量 (2)压缩空气要有一定的供气定时,即供气 要适时并有一定的供气延续时间 ①活塞处于膨胀行程之初某一时刻向气缸供气 并持续一段时间后结束
5）起动条件 （1）压缩空气必须具有一定的压力和一定的 储量 （2）压缩空气要有一定的供气定时，即供气 要适时并有一定的供气延续时间 活塞处于膨胀行程之初某一时刻向气缸供气 并持续一段时间后结束
②起动定时主要与柴油机的类型有关 per QMC A船用大型低速二冲程机气缸起动阀通常在 上止点前5°0A向气缸供气,上止点后100 GA结束,进气延续角一般不超过120°cA B中高速四冲程机气缸起动阀通常在上止点 前5-10°0A开启,进气延续角一般不超过 140°cA (3)必须保证最少气缸数 二冲程柴油机不少于4缸(i=360°/100°) 四冲程柴油机不少于6缸(i=720°/140°)
起动定时主要与柴油机的类型有关 Ａ船用大型低速二冲程机气缸起动阀通常在 上止点前5°CA向气缸供气，上止点后100。 CA结束，进气延续角一般不超过120°CA Ｂ中高速四冲程机气缸起动阀通常在上止点 前5－10°CA开启，进气延续角一般不超过 140°CA （3）必须保证最少气缸数 二冲程柴油机不少于4缸（i=360°/100°）； 四冲程柴油机不少于6缸（i=720°/140°）
per 压缩空气起动装置的主要设备 QMC 1气缸起动阀 1)要求 (1)起动要求:速开速关,落座速度要慢, 缸內发火时阀不应开启,以防燃气倒冲危 险 (2)制动要求:当缸内压力稍高于起动空气 压力时阀仍能保持开启
三、压缩空气起动装置的主要设备 1气缸起动阀 1）要求 （1）起动要求：速开速关，落座速度要慢， 缸内发火时阀不应开启，以防燃气倒冲危 险 （2）制动要求：当缸内压力稍高于起动空气 压力时阀仍能保持开启
per QMC 注:制动过程分能耗(减压)制动和强制 制动两阶段。减压制动是在压缩行程之 末向气缸供压缩空气,气缸内被压缩的 空气从气缸起动阀排出;强制制动是在 压缩行程将压缩空气供入气缸强行刹车 并使曲轴反向转动 结论:起动和制动两方面对气缸起动阀的 要求是矛盾的。这种不同的要求是通过 起动阀不同的构造实现的,单气路控制 式不能兼顾起动和制动两方面要求;双 气路控制式能够满足起动和制动要求
注：制动过程分能耗（减压）制动和强制 制动两阶段。减压制动是在压缩行程之 末向气缸供压缩空气，气缸内被压缩的 空气从气缸起动阀排出；强制制动是在 压缩行程将压缩空气供入气缸强行刹车 并使曲轴反向转动 结论：起动和制动两方面对气缸起动阀的 要求是矛盾的。这种不同的要求是通过 起动阀不同的构造实现的，单气路控制 式不能兼顾起动和制动两方面要求；双 气路控制式能够满足起动和制动要求
