第三节柴油机的操纵系统 per QMC 、操纵系统及基本要求 1操纵系统:将起动、换向、调速等各装置连 接成一个整体并可以集中控制柴油机的机构
第三节 柴油机的操纵系统 一、操纵系统及基本要求 1操纵系统：将起动、换向、调速等各装置连 接成一个整体并可以集中控制柴油机的机构
2基本要求 per QMC 1)迅速而准确地执行起动、换向、变速和超 速保护等动作,并满足规范相应要求 2)有必要的联锁装置:盘车机联锁、起动联 锁、换向连锁、运转方向连锁、车钟连锁 3)有必要的监视仪表和安全保护与报警装置 (超速保护、油水低压保护) 4)操纵机构中的零部件必须灵活、可靠,不 易损坏 5)操作、调节方便,维护简单
2基本要求 1）迅速而准确地执行起动、换向、变速和超 速保护等动作，并满足规范相应要求 2）有必要的联锁装置：盘车机联锁、起动联 锁、换向连锁、运转方向连锁、车钟连锁 3）有必要的监视仪表和安全保护与报警装置 （超速保护、油水低压保护） 4）操纵机构中的零部件必须灵活、可靠，不 易损坏 5）操作、调节方便，维护简单
类型 per QMC 1按操纵部位和操纵方式分 1)机旁手动操纵操纵系统的基础,系统中 仍然必须保留,以保证对主机的可靠控制 2)机舱集控室控制 3)驾驶室控制 注:要求三处应设应急停车按钮或手柄 2按遥控系统所使用的能源和工质分 1)电动式利于远距离控制,易于实现较高 程度的自动化,是实现主机遥控的最佳途径, 但管理水平要求高
二、类型 1按操纵部位和操纵方式分 1）机旁手动操纵 操纵系统的基础，系统中 仍然必须保留，以保证对主机的可靠控制 2）机舱集控室控制 3）驾驶室控制 注：要求三处应设应急停车按钮或手柄 2按遥控系统所使用的能源和工质分 1）电动式 利于远距离控制，易于实现较高 程度的自动化，是实现主机遥控的最佳途径， 但管理水平要求高
2)气动式信号传递比较远,动作可靠,维 护方便,但信号传递比电动式慢,气源净化处 理要求较高 3)液力式传递力较大,但传动的灵敏性和 准确性受距离的影响大,一般限于机舱范围内, 不用于远距离信号传递 4)混合式有多种,电一气混合、电一液混 合等,从驾驶台到机舱采用电传动,机舱内采 用液动或气动。目前船上应用较广泛 5)微型计算机控制系统可实现最佳状态和 最经济性控制,是当代向综合性自动化方向发 展的主要目标和方向
2）气动式 信号传递比较远，动作可靠，维 护方便，但信号传递比电动式慢，气源净化处 理要求较高 3）液力式 传递力较大，但传动的灵敏性和 准确性受距离的影响大，一般限于机舱范围内， 不用于远距离信号传递 4）混合式 有多种，电－气混合、电－液混 合等，从驾驶台到机舱采用电传动，机舱内采 用液动或气动。目前船上应用较广泛 5）微型计算机控制系统 可实现最佳状态和 最经济性控制，是当代向综合性自动化方向发 展的主要目标和方向
小结:远距离遥控多用电传动,近距离多 per QMC 用液动或气动。目前我国远洋船多用全 气动式、电一气混合式两种 三、典型操纵系统 1MANB&WLM型机操纵系统 1)特点:属电一气混合式操纵系统 2)控制方式:(1)集控室控制;(2) 驾驶台控制;(3)机旁应急控制 3)主要组成:(1)集控室操纵台与主 控制阀箱;(2)驾驶室控制台及控制阀 箱;(3)机旁应急操纵台
小结：远距离遥控多用电传动，近距离多 用液动或气动。目前我国远洋船多用全 气动式、电－气混合式两种 三、典型操纵系统 1MAN B&W LMC型机操纵系统 1）特点：属电－气混合式操纵系统 2）控制方式： （1）集控室控制；（2） 驾驶台控制；（3）机旁应急控制 3）主要组成： （1）集控室操纵台与主 控制阀箱；（2）驾驶室控制台及控制阀 箱；（3）机旁应急操纵台
4)控制装置特点 per QMC (1)2.5-3.0MP压缩空气起动系统。单气 路控制式气缸起动阀和空气分配器,球阀 式主起动阀与慢转阀。当主机停车超30分 钟需重新起动时必须经慢转阀转1圈 (2)单凸轮换向装置。燃油凸轮为鸡心凸 轮,换向时用气动改变滚轮相对凸轮位置, 排气阀凸轮不换向
4）控制装置特点 （1）2.5－3.0MPa压缩空气起动系统。单气 路控制式气缸起动阀和空气分配器，球阀 式主起动阀与慢转阀。当主机停车超30分 钟需重新起动时必须经慢转阀转1圈 （2）单凸轮换向装置。燃油凸轮为鸡心凸 轮，换向时用气动改变滚轮相对凸轮位置， 排气阀凸轮不换向
per (3) WOODWARD PGA调速器或电子调速器 QMC (4)安全保护系统。自动停车条件:①主 机超速、主滑油系统低压、凸轮轴滑油 低压、推力轴承高温;②高压燃油管故 障保护 (5)连锁机构:盘车机联锁、运转方向错 误连锁、换向连锁
（3）WOODWARD PGA调速器或电子调速器 （4）安全保护系统。自动停车条件：主 机超速、主滑油系统低压、凸轮轴滑油 低压、推力轴承高温；高压燃油管故 障保护 （5）连锁机构：盘车机联锁、运转方向错 误连锁、换向连锁
MANB&W系统气路原理图 阃 换行礼 于 皇气分 1@ 八 ETATT 爽气
1 9 1 8 1 7 盘车机 测速传感器 飞 轮 116 115 空气分配器 缸头起动阀 119 114 126 3 138 至油雾探测器 137 排气阀 起动空气 压力传感器 设定值15KPa 122 副 起 动 阀 7kPa 安保空气 1 6 1 2 6 4 报警设定 FWE 0.5kPa 报警设定 5.5kPa 7kPa 控制气源 报警设定 5.5kPa 空气分配器 5 0 5 5 3 0 2 9 1 1 1 0 开 启 关 闭 主 起 动 阀 换向阀组 燃油泵换向 凸轮机构 30kPa 起动气源 安全阀 设定值21kPa 报警设定 FWE 0.5kPa 报警设定 5.5kPa 2 1 2 0 5 7 1 4 1 5 5 6 7 8 1 3 9 2 8 2 7 慢转起动 121 120 118 2 6 117 正/倒车 起动联锁 127 125 3 7 安报断油电磁阀 MAN B&W 系统气路原理图 驾控电磁阀组 停 车 正 车 倒 车 起 动 8 3 8 4 8 6 8 8 9 0 8 5 8 7 8 9 9 1 设定值2KPa 6 9 5 8 起 动 停 车 正 车 倒 车 6 3 6 4 驾 控 车 钟 倒 车 正 车 7 0 7 8 7 9 7 6 7 7 设定值2KPa 8 0 7 5 7 4 7 3 驾 控 集 控 停 车 起 动 最低转速 最高转速 集控阀组 集控操纵 控制台 6 0 6 1 6 2 100 遥 控 机 旁 正 车 倒 车 停 车 起 动 107 106 设定值2KPa VIT控制 机旁操纵 控制台 3 2 3 1 3 3 105 3 8 2 3 2 5 104 103 102 101 5 3 4 0 5 1 5 9 4 9 4 1 4 8 遥 控 机 旁 调速控制 5 2 至气密封 VIT伺 服机构 停 车 最 大 电动执行机构 4 2 151 报警设定 4.0kPa 高压燃油泵 128 控制气源 供气单元 30KPa 起动气源
2. SULZER RTA型柴油机操纵系统 per QMC 1)特点:属气动遥控系统 2)控制方式:(1)集控室控制;(2)驾驶 台控制;(3)机旁应急控制 3)主要组成:(1)集控室操纵台;(2) 控制元件箱;(3)柴油机的起动、换向、 调速等装置
2.SULZER RTA型柴油机操纵系统 1）特点：属气动遥控系统 2）控制方式：（1）集控室控制；（2）驾驶 台控制；（3）机旁应急控制 3）主要组成： （1）集控室操纵台；（2） 控制元件箱；（3）柴油机的起动、换向、 调速等装置
per 4)控制装置特点 QMC (1)双气路控制式气缸起动阀和空气分配器 (2)换向装置为单凸轮液压差动换向,滞后 差动。燃油凸轮为一般线型,换向时换向 伺服器使燃油凸轮相对凸轮轴转动;排气 阀凸轮不换向 (3)Wo0 WWARD PGA调速器或电子调速器 (4)功能齐全的安全保护装置 (5)功能比较齐全的运转连锁机构:盘车机 联锁、运转方向连锁、起动连锁
4）控制装置特点 （1）双气路控制式气缸起动阀和空气分配器 （2）换向装置为单凸轮液压差动换向，滞后 差动。燃油凸轮为一般线型，换向时换向 伺服器使燃油凸轮相对凸轮轴转动；排气 阀凸轮不换向 （3）WOODWARD PGA调速器或电子调速器 （4）功能齐全的安全保护装置 （5）功能比较齐全的运转连锁机构：盘车机 联锁、运转方向连锁、起动连锁