第二节柴油机的故障及应急处理 per QMC 、封缸运行 船舶规范要求:六缸以下的柴油机,应能 停掉一缸的情况下继续保持运转;多于六 缸的柴油机,应能停掉两个气缸的情况下 保持运转
第二节 柴油机的故障及应急处理 一、封缸运行 船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能 停掉一缸的情况下继续保持运转；多于六 缸的柴油机，应能停掉两个气缸的情况下 保持运转
1、封缸运行的三种情况及措施 per QMC 1单缸停油(停止该气缸供油发火) 1)条件:运动部件尚可运转 2)措施:提起喷油泵滚轮使喷油泵停止工作, 或打开喷油器的回油阀使燃油停止喷入气缸, 严禁关闭喷油泵燃油进出口阀。直流扫气 冲程机,在停止单缸停油的同时还应将排气 阀锁在开启位置
1、封缸运行的三种情况及措施 1单缸停油（停止该气缸供油发火） 1）条件：运动部件尚可运转 2）措施：提起喷油泵滚轮使喷油泵停止工作， 或打开喷油器的回油阀使燃油停止喷入气缸， 严禁关闭喷油泵燃油进出口阀。直流扫气二 冲程机，在停止单缸停油的同时还应将排气 阀锁在开启位置
2拆除活塞的封缸运行 per QMC 1)条件:只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或 损坏而无法使用,但连杆和十字头尚能 运转 2)措施:该缸必须拆掉包括活塞杆和填料 函在内的活塞组件,并 (1)提起喷油泵滚轮,停止泵油 (2)弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸 套排气口,直流扫气或四冲程柴油机根 据具体结构将气阀锁住在常关位置,停 气缸油,切断启动空气
2拆除活塞的封缸运行 1）条件：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或 损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能 运转 2）措施：该缸必须拆掉包括活塞杆和填料 函在内的活塞组件，并 (1) 提起喷油泵滚轮，停止泵油 (2) 弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸 套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根 据具体结构将气阀锁住在常关位置，停 气缸油，切断启动空气
(3)用专用工具封住活塞杆填料函孔 per QMC (4)在十字头上安装专用封盖 (5)封闭活塞冷却系统 (6)把通向起动阀的控制空气管拆下并封住 (7)关闭该缸气缸冷却水的进出口阀 (8)停止该缸的气缸润滑油 (9)活塞组件拆除后重新安装气缸盖
(3) 用专用工具封住活塞杆填料函孔 (4) 在十字头上安装专用封盖 (5) 封闭活塞冷却系统 (6) 把通向起动阀的控制空气管拆下并封住 (7)关闭该缸气缸冷却水的进出口阀 (8)停止该缸的气缸润滑油 (9)活塞组件拆除后重新安装气缸盖
3拆除活塞、连杆、十字头的封缸运行 per QMC 1)条件:连杆、十字头及轴承严重损坏或十 字头滑板、导板损坏 2)措施:拆除除曲轴外的全部运动部件、上 述第2项的措施并且 (1)用专用工具封闭曲轴曲柄销上的油孔 (2)封闭该缸滑油系统所有通路
3拆除活塞、连杆、十字头的封缸运行 1）条件：连杆、十字头及轴承严重损坏或十 字头滑板、导板损坏 2）措施：拆除除曲轴外的全部运动部件、上 述第2项的措施并且 (1)用专用工具封闭曲轴曲柄销上的油孔 (2)封闭该缸滑油系统所有通路
些态行的应急处理 per QMC 1防止柴油机超负荷(75%负荷转速下运转) 1)控制各缸喷油泵供油量防止超机械负荷 2)控制排烟温度防止超热负荷 2防止增压器喘振降速直至喘振消除 3防止柴油机异常振动降速直至正常 4保证船舶航行安全
2、封缸运行的应急处理 1防止柴油机超负荷（75％负荷转速下运转） 1）控制各缸喷油泵供油量防止超机械负荷 2）控制排烟温度防止超热负荷 2 防止增压器喘振 降速直至喘振消除 3 防止柴油机异常振动 降速直至正常 4 保证船舶航行安全
per 轮机长应综合考虑排气温度、振动、Mc 喘振等各因素,选择适宜的转速维持航 行。值班轮机员加强主机及其动力系统 的管理。如被封气缸处于起动位置柴油 机无法起动,应反向起动改变曲轴位置 后再转向起动
轮机长应综合考虑排气温度、振动、 喘振等各因素，选择适宜的转速维持航 行。值班轮机员加强主机及其动力系统 的管理。如被封气缸处于起动位置柴油 机无法起动，应反向起动改变曲轴位置 后再转向起动
二、停增压器运转 per QMC 由于增压器严重损坏(如轴承损坏、 叶片大片断裂、增压器不能运行)一时 又无法修复,此时柴油机转入停增压器 紧急运转。增压器严重喘振通常不需要 1、停增压器的具体方法 1不允许停车应一直降速至可维持运转 2允许短时间停车应锁住转子轴并降速运转 3允许长时间停车应将转子抽出并用盖板封 闭增压器壳体两端,柴油机降速运转
二、停增压器运转 由于增压器严重损坏（如轴承损坏、 叶片大片断裂、增压器不能运行）一时 又无法修复，此时柴油机转入停增压器 紧急运转。增压器严重喘振通常不需要 1、停增压器的具体方法 1不允许停车应一直降速至可维持运转 2允许短时间停车应锁住转子轴并降速运转 3允许长时间停车应将转子抽出并用盖板封 闭增压器壳体两端，柴油机降速运转
2、四冲程机停增压器运行 per QMC 增压四冲程机变为非增压机工作,由 于气阀重叠角较大,排气可能倒流,因 此应降速直至维持运转。短期运行可锁 住转子轴;长期运行应将转子拆出封闭, 并增大压缩比,适当增大喷油提前角 3、二冲程机停增压器运行 二冲程机必须增压。起动电动辅助风 机(25%Pb),短期运行可锁住转子轴, 长期运行应将转子拆出封闭。柴油机应 降速,负荷应根据排气温度、颜色、运 转情况
2、四冲程机停增压器运行 增压四冲程机变为非增压机工作，由 于气阀重叠角较大，排气可能倒流，因 此应降速直至维持运转。短期运行可锁 住转子轴；长期运行应将转子拆出封闭， 并增大压缩比，适当增大喷油提前角 3、二冲程机停增压器运行 二冲程机必须增压。起动电动辅助风 机（25％Pｂ），短期运行可锁住转子轴， 长期运行应将转子拆出封闭。柴油机应 降速，负荷应根据排气温度、颜色、运 转情况
、拉缸 per QMC 1、拉缸现象 1定义:指活塞环或活塞裙部与气缸套之间, 两个相对运动表面的相互作用而造成的表面 损伤,实质是粘着磨损 2部位及时间 )气缸套和活塞环间的拉缸限于运转初期 2)气缸套和活塞裙部的拉缸发生在磨合完毕 后稳定运转的数千小时内 3)四冲程机多发生在气缸上部第一环附近; 二冲程机多发生在扫、排气口附近
三、拉缸 1、拉缸现象 1定义：指活塞环或活塞裙部与气缸套之间， 两个相对运动表面的相互作用而造成的表面 损伤，实质是粘着磨损 2部位及时间 1）气缸套和活塞环间的拉缸限于运转初期 2）气缸套和活塞裙部的拉缸发生在磨合完毕 后稳定运转的数千小时内 3）四冲程机多发生在气缸上部第一环附近； 二冲程机多发生在扫、排气口附近