第四章欧洲海运政策研讨题 传统上欧洲主要国家航运政策的基本内容 列表简要说明 4-2、传统上欧洲主要国家航运政策的主要特征 (列表简要说明) 4-3、传统上欧洲主要国家航运政策有哪些创新以 及对我们的启示 4-4、从欧盟(共同体)组织机构和立法程序看其 性质和地位
第四章 欧洲海运政策研讨题 4-1、 传统上欧洲主要国家航运政策的基本内容 （列表简要说明） 4-2、 传统上欧洲主要国家航运政策的主要特征 （列表简要说明） 4-3、 传统上欧洲主要国家航运政策有哪些创新以 及对我们的启示 4-4、 从欧盟（共同体）组织机构和立法程序看其 性质和地位
第四章 当代欧洲主要国家的海运政策 英国的湾运政策 ●法国的海运政策 ●德国的海运政策 ●意大利的海运政策 丹麦的海运政策 ●挪威的海运政策 ●其他欧洲国家的海运政策
第四章 当代欧洲主要国家的海运政策 英国的海运政策 法国的海运政策 德国的海运政策 意大利的海运政策 丹麦的海运政策 挪威的海运政策 其他欧洲国家的海运政策
引言:欧洲主要国家国际海运 和海运政策概况 1.英国:传统的海运国家,名列前10位 法国:传统的海运国家,前20位 3.德国:传统的海运国家,前20位 4.意大利:传统的海运强国,97年十位后 5./丹麦:传统的海运国家,90%收入第三国运输 6.挪威:海运大和强国,前十位(97年占第三) 7.希腊:10大海运大国强国之一(97年第一位) 8.荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙、瑞典
引言：欧洲主要国家国际海运 和海运政策概况 1. 英国:传统的海运国家，名列前10位 2. 法国：传统的海运国家，前20位 3. 德国：传统的海运国家，前20位 4. 意大利：传统的海运强国，97年十位后 5. 丹麦：传统的海运国家，90%收入第三国运输 6. 挪威：海运大和强国，前十位（97年占第三） 7. 希腊： 10大海运大国强国之一（97年第一位） 8. 荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙、瑞典
名词和概念解释 1、dW:/ dead weight ton(s)总(净)载重吨 2、TE∪: TWeety- foot Equivalent Unit标准集装箱 3、折旧:是固定资产磨损的价值补偿,资金用于 设备更新、技术改造和维修。补偿方式之一是逐 步把价值转移到产品中去(计入生产、营运成本 可以减税。 ●直线折旧法:年折旧额=(PC)n ●余额递减折旧法:第一年折旧后价值为P(1-r) 第n年折旧后S=P(1-r)n,计算出r, 年折旧额=Yr,Y第年的余额
名词和概念解释 1、dwt：dead weight ton（s）总（净）载重吨 2、TEU：Twety-foot Equivalent Unit 标准集装箱 3、折旧：是固定资产磨损的价值补偿，资金用于 设备更新、技术改造和维修。补偿方式之一是逐 步把价值转移到产品中去（计入生产、营运成本） 可以减税。 直线折旧法：年折旧额=（P-C）/n 余额递减折旧法：第一年折旧后 价值为 P（1-r） 第n年折旧后 S = P（1-r）n，计算出r， 年折旧额=（P-Y）r，Y——第i年的余额
第一节造船与买船政策 1.英国:/贷款80%,利率不变,造船合同补贴,/免税 2.法国对造船和买船10-15%的投资,造船津贴 3.德国:OECD规定,贷款80%,造船补贴,鼓励出口 4.意大利:按欧共体法律逐步取消,进出口补贴 5.丹麦:船舶信贷基金,船厂信贷,OECD项目 6.挪威:合同和贷款补贴,100T和1000T以上 7.希腊:给船主贷款80%贷款4年,给造船25%担保 8.荷兰、芬兰、葡萄芽、西班牙、端典;均有不同补贴
第一节 造船与买船政策 1. 英国：贷款80%，利率不变，造船合同补贴，免税 2. 法国：对造船和买船10-15%的投资，造船津贴 3. 德国：OECD规定，贷款80%，造船补贴，鼓励出口 4. 意大利：按欧共体法律逐步取消，进出口补贴 5. 丹麦：船舶信贷基金，船厂信贷，OECD项目 6. 挪威：合同和贷款补贴，100T和 1000T以上 7. 希腊：给船主贷款80%贷款4年，给造船25%担保 8. 荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙、瑞典；均有不同补贴
第二节税收优惠政策 1.英国:余额递减法折旧,船员免税,减值入帐 2.法国:一定的减税额度,8年的加速折旧 3.德国:免税基金,亏损冲销利润,加速折旧 4.意大利:直线加速折旧,3年40% 5./丹麦:延期纳税,准备金,先期和加速折旧 δ.挪威:余额递减折旧,免缴所得税、增值税 7.希腊:78年实施814号法令,免交基本税 8.荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙、瑞典
第二节 税收优惠政策 1. 英国：余额递减法折旧，船员免税，减值入帐 2. 法国：一定的减税额度，8年的加速折旧 3. 德国：免税基金，亏损冲销利润，加速折旧 4. 意大利：直线加速折旧，3年40% 5. 丹麦：延期纳税，准备金，先期和加速折旧 6. 挪威：余额递减折旧，免缴所得税、增值税 7. 希腊：78年实施814号法令，免交基本税 8. 荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙、瑞典
第三节营运补贴政策 1.英国:/几乎次有营运补贴 2.法国:实行班轮营运补贴的9个国家之 3.德国:79年开始实行,额度按船员税收计算 4.意大利:在进行国家进出口服务时有临时补贴 5.葡萄牙和瑞典:有营运补贴 6.挪威、丹麦: 7.希腊: 均已取消或无规定 8.荷兰、芬兰、西班牙:
第三节 营运补贴政策 1. 英国：几乎没有营运补贴 2. 法国：实行班轮营运补贴的9个国家之一 3. 德国：79年开始实行，额度按船员税收计算 4. 意大利：在进行国家进出口服务时有临时补贴 5. 葡萄牙和瑞典：有营运补贴 6. 挪威、丹麦： 7. 希腊： 均已取消或无规定 8. 荷兰、芬兰、西班牙：
第四节沿海运输权政策 英国:/少 沿海运输权国 法国:全部由法国船承运 3.德国:全部由德国船承运,只有不合适时 4.意大利:禁止外国旗船运输沿海货物 5.丹麦:禁止外国旗船运输沿海货物,超过500T不受限 6./挪威:原则上由本国船运输,对外国实行许可制 7.希腊、荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙:有不同限制 8.瑞典:不禁止外国船从事沿海运输,对船员也国籍无 规定
第四节 沿海运输权政策 1. 英国：少数放弃沿海运输权国家之一 2. 法国：全部由法国船承运 3. 德国：全部由德国船承运，只有不合适时 4. 意大利：禁止外国旗船运输沿海货物 5. 丹麦：禁止外国旗船运输沿海货物，超过500T不受限 6. 挪威：原则上由本国船运输，对外国实行许可制 7. 希腊、荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙：有不同限制 8. 瑞典：不禁止外国船从事沿海运输，对船员也国籍无 规定
第五节货载保留政策 1.英国:/无特殊规定,按《联合国班轮工会公约》保留 2.法国:先有货载优先权,后根据布鲁塞尔规则保留 3.德国:协议互相保留,根据布鲁塞尔规则保留 4.意大利:50%保留,根据布鲁塞尔规则保留 5.麦:没有限制,遵循《联合国班轮玉会公约》 6./挪威:是《联合国班轮工会公约》缔约国,但 7.西班牙:91年向欧共体开放,其他国家双边协定 8.荷兰、芬兰、葡萄牙、瑞典:根据布鲁塞尔规则保留
第五节 货载保留政策 1. 英国：无特殊规定，按《联合国班轮工会公约》保留 2. 法国：先有货载优先权，后根据布鲁塞尔规则保留 3. 德国：协议互相保留，根据布鲁塞尔规则保留 4. 意大利：50%保留，根据布鲁塞尔规则保留 5. 丹麦：没有限制， 遵循《联合国班轮工会公约》 6. 挪威：是《联合国班轮工会公约》缔约国，但 7. 西班牙：91年向欧共体开放，其他国家双边协定 8. 荷兰、芬兰、葡萄牙、瑞典：根据布鲁塞尔规则保留
第六节船舶登记制度 1.英国:78年开设离岛登记制度 法国:87年开设离岛登记制度 3.德国:89起年实行国际船舶登记制度(第二船籍) 4.意大利:97年建立国家船舶登记制度 5.丹麦:86年实施国际船舶登记制度(哥本哈根) 6.挪威:87年首创国际舶登记制度(Ns 7.希腊: 先后实施船舶开放登记制度 8.荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙、瑞典
第六节 船舶登记制度 1. 英国：78年开设离岛登记制度 2. 法国：87年开设离岛登记制度 3. 德国：89起年实行国际船舶登记制度（第二船籍） 4. 意大利：97年建立国家船舶登记制度 5. 丹麦：88年实施国际船舶登记制度（哥本哈根） 6. 挪威：87年首创国际船舶登记制度（NIS） 7. 希腊： 先后实施船舶开放登记制度 8. 荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙、瑞典