第二章国际海运政策的历史沿革 ●远古和中世纪的国际海运政策 ●近代西方殖民主义列强的国际海运政策 ●19世纪以来主要海运国家的国际海运政 策 航海探险与国际海运业发展 现代造船工业和造船技术的发展
第二章 国际海运政策的历史沿革 ⚫远古和中世纪的国际海运政策 ⚫近代西方殖民主义列强的国际海运政策 ⚫ 19世纪以来主要海运国家的国际海运政 策 ⚫航海探险与国际海运业发展 ⚫现代造船工业和造船技术的发展
讨论思考复习题 2-1、远古时期国际海运政策基本内容和 主要特点是什么? 2-2、中世纪海运政策主要内容和特点 是什么? 2-3、近代殖民主义海运政策的主要内 容和特点是什么? 2-4、请从英国航运条例的兴废来说明政 策的基本理论(政策运动规律)
讨论思考复习题 2-1、远古时期国际海运政策基本内容和 主要特点是什么？ 2-2、中世纪海运政策主要内容和特点 是什么？ 2-3、近代殖民主义海运政策的主要内 容和特点是什么？ 2-4、请从英国航运条例的兴废来说明政 策的基本理论（政策运动规律）
2.1远古和中世纪的海运政策 远古时期的海运政策 生原因:公元前4000-2000年前,地中海水域 出现了腓尼基、迦太基、希腊、罗马等海上强国 1、腓尼基和迦太基对海运与贸易的控制 腓尼基:公元前2000年,古埃及与巴比伦中间,今叙 利亚和黎巴嫩沿海地区,贸易商站进行贵金属运输 ●迦太基:公元前74世纪,今突尼斯,建立殖民地 和贸易商站,成为西地中海强国,与希腊抗衡 国际海运政策的具体内容: 建立沿海贸易商站—控制航线—垄断海运的贸 易与海运一体化策略
2.1 远古和中世纪的海运政策 一、远古时期的海运政策 产生原因：公元前4000-2000年前，地中海水域 出现了腓尼基、迦太基、希腊、罗马等海上强国 1、腓尼基和迦太基对海运与贸易的控制 ⚫ 腓尼基：公元前2000年，古埃及与巴比伦中间，今叙 利亚和黎巴嫩沿海地区，贸易商站进行贵金属运输 ⚫ 迦太基：公元前7——4世纪，今突尼斯，建立殖民地 和贸易商站，成为西地中海强国，与希腊抗衡 ⚫ 国际海运政策的具体内容： 建立沿海贸易商站——控制航线——垄断海运的贸 易与海运一体化策略
2.1远古和中世纪的海运政策 远古时期的海运政策 2、古希腊人的海运与贸易策略 地理位置:巴尔干半岛南边 社会制度:公元前8—6世纪的奴隶制城邦 ●海运政策:鼓励海运贸易商人和船主 ●雅典人首创货载垄断制度—对输出红铅的控制 3、古罗马人的海运与贸易策略 ●地理位置:由意大利的城邦发展到地中海沿岸 公元前754476年的罗马帝国,航运发展迅速 ●海运与贸易政策:政府专营粮食运输,对东方货物征 收关税
2.1 远古和中世纪的海运政策 一、远古时期的海运政策 2、古希腊人的海运与贸易策略 ⚫ 地理位置：巴尔干半岛南边 ⚫ 社会制度：公元前8——6世纪的奴隶制城邦 ⚫ 海运政策：鼓励海运贸易商人和船主 ⚫ 雅典人首创货载垄断制度——对输出红铅的控制 3、古罗马人的海运与贸易策略 ⚫ 地理位置：由意大利的城邦发展到地中海沿岸 ⚫ 公元前754——476年的罗马帝国，航运发展迅速 ⚫ 海运与贸易政策：政府专营粮食运输，对东方货物征 收关税
2.1远古和中世纪的海运政策 中世纪欧亚各国的航运政策 中世纪:封建制社会时代,476年1640年,1000年历万史 1、意大利城市共和国的航运政策 ●代表国家:意大利沿岸的威尼斯等共和国 ●以垄断为核心的海运政策: 利用各种手段,签定有利于威尼斯的通商通航条约 用武力占领航线要点,保证本国的航运垄断 2、汉萨同盟的航运政策 ●地理位置:欧洲北部北德诸城的商业、政治联盟 航运政策:对波罗地海的支配地位,拥有对北欧的航贸垄断权 在海外港口设立商站 用武装保卫垄断地位 订立获取特权的贸易和航运条约
2.1 远古和中世纪的海运政策 二、中世纪欧亚各国的航运政策 中世纪： 封建制社会时代，476年——1640年，1000年历史 1、意大利城市共和国的航运政策 ⚫ 代表国家：意大利沿岸的威尼斯等共和国 ⚫ 以垄断为核心的海运政策： ——利用各种手段，签定有利于威尼斯的通商通航条约 ——用武力占领航线要点，保证本国的航运垄断 2、汉萨同盟的航运政策 ⚫ 地理位置：欧洲北部北德诸城的商业、政治联盟 ⚫ 航运政策：对波罗地海的支配地位，拥有对北欧的航贸垄断权 ——在海外港口设立商站 ——用武装保卫垄断地位 ——订立获取特权的贸易和航运条约
2.1远古和中世纪的海运政策 中世纪欧亚各国的航运政策 3、其他欧洲国家的航运政策 西班牙王国“航运法”的货载保留政策 英国用差别关税和航海条例保护本国海运 4、日本古代的海运政策 ●唐朝、北宋时期与中国的官方航海贸易 1592年“朱印状(船)”贸易时代 1639年锁国令:封建社会自给自足经济特点是限制开放 5、中国古代的海运政策 唐朝后期对外国商船的开放政策:商贸鼎盛时期 宋代的“饶税”政策:加快远洋船舶周转和增加税收 ●元朝的“官本船”政策:政府筹备,与船商7/3分成 ●明清两代的闭关锁国政策:严格限制民间海运
2.1 远古和中世纪的海运政策 二、中世纪欧亚各国的航运政策 3、其他欧洲国家的航运政策 ⚫ 西班牙王国“航运法”的货载保留政策 ⚫ 英国用差别关税和航海条例保护本国海运 4、日本古代的海运政策 ⚫ 唐朝、北宋时期与中国的官方航海贸易 ⚫ 1592年“朱印状（船）”贸易时代 ⚫ 1639年锁国令：封建社会自给自足经济特点是限制开放 5、中国古代的海运政策 ⚫ 唐朝后期对外国商船的开放政策：商贸鼎盛时期 ⚫ 宋代的“饶税”政策：加快远洋船舶周转和增加税收 ⚫ 元朝的“官本船”政策：政府筹备，与船商7/3分成 ⚫ 明清两代的闭关锁国政策：严格限制民间海运
2.2近代西方殖民主义列强海运政策 早期殖民主义帝国的海运政策 1、15、16世纪西班牙和葡萄牙的三入海上探险活动确立 了海运强国的地位 ●1492年西班牙的哥伦布首航美洲 ●1497年葡萄牙的加马率经非洲好望角达到印度 ●15191522年,麦哲伦环球航行,达到东南亚 为与英、法抗衡采取的航贸政策 西班牙和葡萄牙平分世界海上航线 ●对发现的新航线保密 在航线沿途建立商站或要塞 政策核心:维护本国贸易、运输和航线垄断权 政策特点:使用海上暴力做保障
2.2近代西方殖民主义列强海运政策 一、早期殖民主义帝国的海运政策 1、 15、16世纪西班牙和葡萄牙的三大海上探险活动确立 了海运强国的地位 ⚫ 1492年西班牙的哥伦布首航美洲 ⚫ 1497年葡萄牙的加马率经非洲好望角达到印度 ⚫ 1519—1522年，麦哲伦环球航行，达到东南亚 2、为与英、法抗衡采取的航贸政策 ⚫ 西班牙和葡萄牙平分世界海上航线 ⚫ 对发现的新航线保密 ⚫ 在航线沿途建立商站或要塞 政策核心：维护本国贸易、运输和航线垄断权 政策特点：使用海上暴力做保障
2.2近代西方殖民主义列强海运政策 二、殖民帝国时期英国的海运政策 16世纪后期的三次贸易海战奠定了海上霸权地位 英国重商主义者对海运的重视 2、航海条例:世界海运史上第一部海运政策法律 对荷兰海战的胜利,进一步扩大和强化 3、特许公司与航线垄断 ●特许公司:由政府办法特许状的公司 ●成立东印度公司,对英——印东方航行的控制 近代殖民主义列强海运政策的特征 航运政策的目标是为国家的整体利益服务 航运政策与经济贸易和军事政策混为一体 3、以武力为实现政策目标的主要手段——原始积累 核 航线的种占与垄断
2.2近代西方殖民主义列强海运政策 二、殖民帝国时期英国的海运政策 16世纪后期的三次贸易海战奠定了海上霸权地位 1、英国重商主义者对海运的重视 2、航海条例：世界海运史上第一部海运政策法律 对荷兰海战的胜利，进一步扩大和强化 3、特许公司与航线垄断 ⚫ 特许公司：由政府办法特许状的公司 ⚫ 成立东印度公司，对英——印东方航行的控制 三、近代殖民主义列强海运政策的特征 1、航运政策的目标是为国家的整体利益服务 2、航运政策与经济贸易和军事政策混为一体 3、以武力为实现政策目标的主要手段——原始积累 4、核心——航线的独占与垄断
3.319世纪以来主要海运国家的海运政策 产业革命与自由主义海运政策的出现 1、产业革命与海运业的独立 ●产业革命:18世纪初、19世纪末的工厂制度和大机器生 产对原材料输入、产品输出的需求 特许和垄断不利于自由贸易 海上运输量的激增,使海运业从贸易体系中分离 ●造船技术的革命,使海运业大发展 2、“海运自由原则”的确立 ●经济自由的思想—海运开放与自由:〈英法通商条约 ●竞争势力不再需要保护,1850年《航海条例》作废 3、海运补贴的广泛实施 武力和国旗差别被严厉反击,为保证本国船队和海运业 在国际上的竞争力而采取的积极措施
3.3 19世纪以来主要海运国家的海运政策 一、产业革命与自由主义海运政策的出现 1、产业革命与海运业的独立 ⚫ 产业革命：18世纪初、19世纪末的工厂制度和大机器生 产对原材料输入、产品输出的需求 ⚫ 特许和垄断不利于自由贸易 ⚫ 海上运输量的激增，使海运业从贸易体系中分离 ⚫ 造船技术的革命，使海运业大发展 2、“海运自由原则”的确立 ⚫ 经济自由的思想——海运开放与自由:〈英法通商条约〉 ⚫ 竞争势力不再需要保护，1850年《航海条例》作废 3、海运补贴的广泛实施 武力和国旗差别被严厉反击，为保证本国船队和海运业 在国际上的竞争力而采取的积极措施
二、英国的海运政策 1、“一战”前不需要补贴的英国航运政策 2 战”后自由主义政策的贯彻 具有竞争力强的现代化船队 德国的海运政策 战”前与国家补助无缘 民间班轮公司极具实力 2、“一战”后自由主义的航运政策
二、英国的海运政策 1、“一战”前不需要补贴的英国航运政策 2、 “一战”后自由主义政策的贯彻 ——具有竞争力强的现代化船队 三、德国的海运政策 1、“一战”前与国家补助无缘 ——民间班轮公司极具实力 2、 “一战”后自由主义的航运政策
