第四章微机控制点火系统 学习目的：理解微机控制点火系统的工作原理，掌握微 机控制点火系统的检修方法。 学习要求： 理解微机控制点火系统的概念； 理解微机控制点火系统的组成及功用； 理解微机控制点火系统的点火提前角控制、闭合角控制、 爆震控制； 掌握微机控制点火系统的检修方法。 学习内容： §4-1概述 §4-2 微机控制点火系统的控制原理 §4-3 微机控制点火系统的检修
第四章 微机控制点火系统 学习目的：理解微机控制点火系统的工作原理，掌握微 机控制点火系统的检修方法。 学习要求： 理解微机控制点火系统的概念； 理解微机控制点火系统的组成及功用； 理解微机控制点火系统的点火提前角控制、闭合角控制、 爆震控制； 掌握微机控制点火系统的检修方法。 学习内容： §4-1 概述 §4-2 微机控制点火系统的控制原理 §4-3 微机控制点火系统的检修
§4-1概述 4.1.1发动机对点火系统的要求 4.1.2点火系统的发展 4.1.3微机控制点火系统的组成及功用 4.1.4微机控制点火系统的分类 4.1.5微机控制点火系统的优点
§4-1 概述 4.1.1发动机对点火系统的要求 4.1.2点火系统的发展 4.1.3微机控制点火系统的组成及功用 4.1.4 微机控制点火系统的分类 4.1.5 微机控制点火系统的优点
§4-1概述 4.1.1发动机对点火系统的要求 1.提供足以击穿火花塞电极间隙的高电压 2.提供足够的火花能量与持续时间 3.提供适时的点火时刻 点火时刻对发动机工作性能的影响比较大，要求点火系 能提供最佳点火时刻。而发动机的最佳点火时刻应从发 动机功率、燃油消耗、燃烧是否粗暴以及排气净化等方 面综合考虑。 点火提前角 (1)发动机转速的影响 (2)发动机负荷的影响 (3)空燃比的影响 (4)点火时刻对发动机排放的影响 (5)点火时刻对发动机爆燃的影响 负荷 发动机转速一
§4-1 概述 4.1.1发动机对点火系统的要求 1．提供足以击穿火花塞电极间隙的高电压 2．提供足够的火花能量与持续时间 3．提供适时的点火时刻 点火时刻对发动机工作性能的影响比较大，要求点火系 能提供最佳点火时刻。而发动机的最佳点火时刻应从发 动机功率、燃油消耗、燃烧是否粗暴以及排气净化等方 面综合考虑。 （1）发动机转速的影响 （2）发动机负荷的影响 （3）空燃比的影响 （4）点火时刻对发动机排放的影响 （5）点火时刻对发动机爆燃的影响
§4-1概述 (1)发动机转速的影响 理想的最佳点火提前角 最佳点火提前角随发动机转 速升高而加大。 在普通点火系统中，用机械 离心调节器控制点火提前角 微机控制点火系的点火提前角 只能分段按线性规律调节点 传统点火系离心调节装置的点火提前角 火提前角，所以调节曲线与 理想曲线相差较大。 采用电子控制点火系统时， 发动机转速 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。 图转速对点火提前角的影响
§4-1 概述 （1）发动机转速的影响 最佳点火提前角随发动机转 速升高而加大。 在普通点火系统中，用机械 离心调节器控制点火提前角， 只能分段按线性规律调节点 火提前角，所以调节曲线与 理想曲线相差较大。 采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。 图 转速对点火提前角的影响
§4-1概述 (2)发动机负荷的影响 最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。 理想的最佳点火提前角 在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 微机控制点火系的点火提前角 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 传统点火系真空调节的火提前角 大。 采用电子控制点火系统时， 发动机负荷 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。 图负荷对点火提前角的影响
§4-1 概述 （2）发动机负荷的影响 最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。 在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。 采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。 图 负荷对点火提前角的影响
§4-1概述 (3)空燃比的影响 当空燃比AVF在11.7左 50 右时，所需的最佳点火 提前角最小，因为此时 点火提菲角 40 燃烧速度最快。 (度) 30 20 8.810.311.713.714.716.217.6 空燃比 图空然比对点火提前角的影响
§4-1 概述 （3）空燃比的影响 当空燃比A/F在11.7左 右时，所需的最佳点火 提前角最小，因为此时 燃烧速度最快。 图 空然比对点火提前角的影响
§4-1概述 (4)点火时刻对发动机排放的影响 推迟点火时刻，增高了排气温度，促进了HC和CO的氧化， 降低了HC。 点火时刻对CO的排放浓度影响不太大，但过分推迟点火， 会因CO没有时间完全氧化，引起CO排放浓度增大。 推迟点火，发动机的最高温度降低，NOX的排放量随之 减少。 ■但同时也降低了发动机的动力性和经济性。 由此看来，通过改变点火时刻来降低有害排放物，必然要 牺性发动机的动力性和经济性
§4-1 概述 （4）点火时刻对发动机排放的影响 推迟点火时刻，增高了排气温度，促进了HC和CO的氧化， 降低了HC。 点火时刻对CO的排放浓度影响不太大，但过分推迟点火， 会因CO没有时间完全氧化，引起CO排放浓度增大。 推迟点火，发动机的最高温度降低，NOX的排放量随之 减少。 但同时也降低了发动机的动力性和经济性。 由此看来，通过改变点火时刻来降低有害排放物，必然要 牺牲发动机的动力性和经济性
§4-1概述 (5)点火时刻对发动机爆燃的影响 点火过早，由于上止点附近的压力升高率增加，使末端混 合气处的压缩压力上升，增加了爆燃的可能性。相反，推 迟点火，可以避免爆燃的产生。因此，在现代发动机中， 都设有通过调节点火时刻来消除爆燃的爆燃控制系统
§4-1 概述 （5）点火时刻对发动机爆燃的影响 点火过早，由于上止点附近的压力升高率增加，使末端混 合气处的压缩压力上升，增加了爆燃的可能性。相反，推 迟点火，可以避免爆燃的产生。因此，在现代发动机中， 都设有通过调节点火时刻来消除爆燃的爆燃控制系统
§4-1概述 4.1.2点火系统的发展 1传统点火系 2.有触点电子点火系 3.无触点普通电子点火系 4微机控制电子点火系
§4-1 概述 4.1.2点火系统的发展 1.传统点火系 2.有触点电子点火系 3.无触点普通电子点火系 4 .微机控制电子点火系
§4-1概述 ECU 4.1.3微机控制点 凸轮轴位量 传感器 火系统的组成及功 用 接口电路 点火故障报警器 车速传感器 1) 电源 接口电路 传感器 点火 曲轴位置 CPU 控制器 点火线盟 电控单元 传感器 口电路 (4) 点火控制器 爆震传感器 ROM 配电器 (5) 点火线圈 (6) 分电器 空气流量 A/ RAM 传感器 (7) 火花塞 转换器 节气门位置 传感器 接口电路 冷却液温度 传感器 中制 进气温度传感器蕾电池 点火开关 火花塞 图微机控制点火系统的组成
§4-1 概述 图 微机控制点火系统的组成 4.1.3微机控制点 火系统的组成及功 用 （1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞