第5章交通运行管理 核心内容： ◇行车管理 ◇步行管理 ◇停车管理 ◇平面交叉口管理（第五讲） ◇快速道路交通管理 ◇交通组织优化 2
2 第5章 交通运行管理 核心内容： ◇行车管理 ◇步行管理 ◇停车管理 ◇平面交叉口管理 (第五讲) ◇快速道路交通管理 ◇交通组织优化
平面交叉口管理：重要性 ◇交通堵塞主要发生地 日本大城市在市中心的旅行时间，约13用在平面交叉口上 ◇交通事故的主要发生地 美国交通事故约1/2以上发生在交叉口 原联邦德国城市中的交通事故约60%~80%发生在交叉口及其附近 3
3 平面交叉口管理：重要性 ◇交通堵塞主要发生地 日本大城市在市中心的旅行时间，约1/3用在平面交叉口上 ◇交通事故的主要发生地 美国交通事故约1/2以上发生在交叉口 原联邦德国城市中的交通事故约60%～80%发生在交叉口及其附近
平面交叉口管理：平面交叉口的分类 ◇按照交通管制方式分 1、全无控制交叉口 2、主路控制优先交叉口 3、信号灯控制交叉口 4、环形交叉口 4
4 平面交叉口管理：平面交叉口的分类 ◇按照交通管制方式分 1、全无控制交叉口 2、主路控制优先交叉口 3、信号灯控制交叉口 4、环形交叉口
平面交叉口管理：平面交叉口的分类 ◇按照形状和连接的道路数分（见下图） 1、十字形交叉口 2、X形交叉回 3、T字形交叉口 4、错位交叉可 5、Y形交叉回 6、多路交叉口 5
5 平面交叉口管理：平面交叉口的分类 ◇按照形状和连接的道路数分 （见下图） 1、十字形交叉口 2、 X形交叉口 3、 T字形交叉口 4、错位交叉口 5、 Y形交叉口 6、多路交叉口
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a)十字形交叉口b)X形交叉口c)T字形交叉口 d)错位交叉口e)Y形交叉口D多路交叉口 平面交叉口主要形式示意图 7
7 a)十字形交叉口 b）X形交叉口 c）T字形交叉口 d) 错位交叉口 e) Y形交叉口 f) 多路交叉口 平面交叉口主要形式示意图
平面交叉口管理：平面交叉口交通管理的原则 ◇减少冲突点 ◇控制相对速度 ◇重交通流和公共交通优先 ◇分离冲突点和减小冲突区 ◇选取最佳周期，提高绿灯利用率 8
8 平面交叉口管理：平面交叉口交通管理的原则 ◇减少冲突点 ◇控制相对速度 ◇重交通流和公共交通优先 ◇分离冲突点和减小冲突区 ◇选取最佳周期，提高绿灯利用率
)十字形平面交叉口视距三角形b)畸形平面交叉口视距三角形 交叉口的视距三角形示意图 9
9 a)十字形平面交叉口视距三角形 b)畸形平面交叉口视距三角形 交叉口的视距三角形示意图
停车视距与车速对应值 设计车速y(km/h) 40 50 60 70 80 90 100 停车视距S。(m) 40 60 75 90 110 125 160 课堂练习：利用公式计算停车视距S。 1、v=60km/h,Φ=0.5,0，t=2.5s,l=5m,g=9.8m/s2 2、v=80km/h,Φ=0.5，i0,t=2.5s,l6=5m,g=9.8m/s 10
10 停车视距与车速对应值 设计车速v（km/h） 40 50 60 70 80 90 100 停车视距Ss（m） 40 60 75 90 110 125 160 课堂练习：利用公式计算停车视距 Ss 1、v =60km/h，Φ＝0.5，i=0，t＝2.5s，l0=5m ，g＝9.8m/s2 2、v =80km/h，Φ＝0.5，i=0，t＝2.5s，l0=5m ，g＝9.8m/s2
上一讲内容：停车视距计算公式 S。=36 v2 t+ 28(Φ±0x3.62+1% 上式中： S,一车辆停车视距(m) v一车辆行驶速度(km/h) t一反应时间（判断时间1.5s十反应时间1.0s=2.5s) 8一重力加速度(9.8m/s2) Φ一车辆轮胎与路面的纵向摩擦系数（一般取0.29~0.44） i一道路纵坡（上坡取“+”，下坡取“一”） l,一停车安全距离(m),一般取5m 11
11 上一讲内容：停车视距计算公式 上式中： Ss ── 车辆停车视距（m） v ── 车辆行驶速度（km/h） t ── 反应时间（判断时间1.5s＋反应时间1.0s＝2.5s） g ── 重力加速度（9.8m/s2） Φ ── 车辆轮胎与路面的纵向摩擦系数（一般取0.29～0.44） i ── 道路纵坡（上坡i取“＋”，下坡i取“－”） l0 ── 停车安全距离（m），一般取5m 2 0 2 3.6 2 ( ) 3.6 l g i v t v Ss + = +