《交通管理与控制》课程设计教学大纲

交通管理与控制课程设计教学大纲 (草案) 课程设计名称：交通管理与控制课程设计 课程设计编号：B115702 课程设计学分：3 课程设计周（时）数：3周 课程设计授课单位：汽车与交通工程教研室 指导方式：集体辅导与个别辅导相结合 课程设计适用专业：交通工程 服务课程名称：交通工程设施 服务课程编号：D115608 服务课程讲课学时：48 服务课程学分：3 一、课程设计教学目的及基本要求 交通工程专业课程设计是交通工程本科专业在进入毕业设计之前进行的一项 重要实践性教学环节，通过课程设计，使学生巩固在课堂上学到的交通控制管理、 交通规划、交通工程设计等方面的基础知识，并达到以下目的： 1、将课堂上学到的交通设计的方法理念应用于实际工作当中，将专业知识充 分与具体工作密切配合，全面认识和掌握交通设计的流程，掌握和理解交通设计 的主要内容，熟悉交通设计的方法。 2、培养学生交通设施综合设计能力和创新能力。在教师的启发和引导下，学 生能自主地进行科技文献检索、实地调研、方案设计、方案比选与评价等，培养 学生能从学科的高度来认识、分析和解决实际问题的能力。 二、课程设计内容及安排 1、调查地点 乌鲁木齐市某交叉口，如下图所示 2、调查人数 学生共16人，分为4组，每组4人，选出一名组长。带队老师1人。名单见 下表。 小组名单 带队教师： 小组 组长 组员 第一组 第二组 第三组 第四组 第1页共10页

第 1 页 共 10 页 交通管理与控制课程设计教学大纲 （草案） 课程设计名称：交通管理与控制课程设计 课程设计编号：B115702 课程设计学分：3 课程设计周（时）数：3 周 课程设计授课单位：汽车与交通工程教研室 指导方式：集体辅导与个别辅导相结合 课程设计适用专业：交通工程 服务课程名称：交通工程设施 服务课程编号：D115608 服务课程讲课学时：48 服务课程学分：3 一、课程设计教学目的及基本要求 交通工程专业课程设计是交通工程本科专业在进入毕业设计之前进行的一项 重要实践性教学环节，通过课程设计，使学生巩固在课堂上学到的交通控制管理、 交通规划、交通工程设计等方面的基础知识，并达到以下目的： 1、将课堂上学到的交通设计的方法理念应用于实际工作当中，将专业知识充 分与具体工作密切配合，全面认识和掌握交通设计的流程，掌握和理解交通设计 的主要内容，熟悉交通设计的方法。 2、培养学生交通设施综合设计能力和创新能力。在教师的启发和引导下，学 生能自主地进行科技文献检索、实地调研、方案设计、方案比选与评价等，培养 学生能从学科的高度来认识、分析和解决实际问题的能力。 二、课程设计内容及安排 1、调查地点 乌鲁木齐市某交叉口，如下图所示。 2、调查人数 学生共 16 人，分为 4 组，每组 4 人，选出一名组长。带队老师 1 人。名单见 下表。 小组名单 带队教师： 小组 组长 组员 第一组 第二组 第三组 第四组

新疆维吾尔自治区乌鲁木齐 号市宝鹿新 蒙古 区分 ,红庙子街道办事处 角前海大 位泰和酒 汽车 男孩网 行 网培训 用农业银行头宫 营 什为民大药房 北通友好商 伊型州物资大A 北园子村 A深地城大厦 疾人业 原工学安辉煌 泰大药房 煤碳厅子校 乌雷术济市场60 由 修理厂加油 超市 西城大药房 乌市制药厂 海进医市四十中字 +广注经销部 满政支 局老 明一园一路- 福 州 本图中国国界线系优据中国地图出脂109年出版的1：400万《华人民共和园地形团绘制 所调查交叉口地图 3、资料收集 交叉口大比例尺地形图、交叉口周围路网图和土地使用情况等，此外最好能 有该交叉口的交通事故资料和以往交通量调查资料。 4、交诵调查 现场踏勘，调查现有的管控方式，明确存在的主要交通问题。根据搜集到的 资料确定交通调查方案，包括 (1)调查内容 包括交通量、延误、排队长度等，以及交叉口大小、各进口车道数、车道宽 度、信号灯相位周期、标志、标线、路面情况、人行道、行人过街设施等。 确定各项调查内容的调查方法，并说明为什么采用这种方法，是否有其他方 法可以替代。 (3)调查方案制定 确定调查时间，准备调查表格、秒表、铅笔、垫板等调查用品。 推荐的调查时间为星期一 三、五和星期日的早高峰(9：00-1000)、平峰 (12,0-13.00)及晚高峰 (19.00-20:00)。调查表格见附件1、2 (4)调查实施 第2置共10页

第 2 页 共 10 页 所调查交叉口地图 3、资料收集 交叉口大比例尺地形图、交叉口周围路网图和土地使用情况等，此外最好能 有该交叉口的交通事故资料和以往交通量调查资料。 4、交通调查 现场踏勘，调查现有的管控方式，明确存在的主要交通问题。根据搜集到的 资料确定交通调查方案，包括： （1） 调查内容 包括交通量、延误、排队长度等，以及交叉口大小、各进口车道数、车道宽 度、信号灯相位周期、标志、标线、路面情况、人行道、行人过街设施等。 （2） 调查方法 确定各项调查内容的调查方法，并说明为什么采用这种方法，是否有其他方 法可以替代。 （3） 调查方案制定 确定调查时间，准备调查表格、秒表、铅笔、垫板等调查用品。 推荐的调查时间为星期一、三、五和星期日的早高峰（9:00-10:00）、平峰 （12:00-13:00）及晚高峰（19:00-20:00）。调查表格见附件 1、2。 （4） 调查实施

调查人员尽量穿色彩鲜艳的衣服，应提前到达指定调查地点，准时开始，认 真记录。调查过程中要严格遵守交通法规，注意自身安全。 (5)调查成果汇总与处理 将调查结果录入计算机，运用MS Excel或者SPSS软件进行统计分析，使用 AutoCAD软件绘制交叉口平面图。 5、问题分析、确定规划与设计的基本方针 对搜集到的资料进行研究，明确交叉口问题的症结所在，尤其要指出现有交 通工程设施的不足，对症下药，明确规划与设计的限制条件，确定规划与设计的 基本方针。通行能力验算公式见附件3。 概略设 确定几何结构的基本数值：研究交通控制方法和交通处理能力：主要从交通 工程设施的角度提出调整方案，制定若干个概略设计方案并进行方案比选，确定 详细设计方案。 7、详细设计 对选定方案在概略设计的基础上进行完善。 8、方案实施与效果评价 交叉口设计方案评审通过后，才可实施。之后，必须进行效果评价工作。效 果评价的调查内容包括交通量、通行能力、阻塞排队长度、交通事故状况等，根 据改良的目的确定。 设施以及通信网络设施的角度提出TS预想方案。 三、课程设计考核方法及成绩评定 上德的交快经物相结合的方法，具体参照下衣】 记分项目 考核内容 满分成绩 平时成绩 出勤情况 20 是否完成了规定的项目 50 课设成绩 完成的深度 20 课设版面 10 四、教材及主要参考资料 1、朱从坤，李宏萍等。交通工程专业生产实习指导书.北京：人民交通出版 社，2003 2、王炜，过秀成等.交通工程学.南京：东南大学出版社，2000 3、杨晓光等.城市道路交通设计指南.北京：人民交通出版社，2003 4、刘志强，葛如海等。道路交通安全工程。北京 ”吴兵 交通管理与控制（第三版）.北京：人民交通出版社，200： 6、中国交通技术论坛：http://www.tranbbs.com/ 7、城市交通论运：http:/www.chinaute.com/bbs/ 第3页共10页

第 3 页 共 10 页 调查人员尽量穿色彩鲜艳的衣服，应提前到达指定调查地点，准时开始，认 真记录。调查过程中要严格遵守交通法规，注意自身安全。 （5） 调查成果汇总与处理 将调查结果录入计算机，运用 MS Excel 或者 SPSS 软件进行统计分析，使用 AutoCAD 软件绘制交叉口平面图。 5、问题分析、确定规划与设计的基本方针 对搜集到的资料进行研究，明确交叉口问题的症结所在，尤其要指出现有交 通工程设施的不足，对症下药，明确规划与设计的限制条件，确定规划与设计的 基本方针。通行能力验算公式见附件 3。 6、概略设计 确定几何结构的基本数值；研究交通控制方法和交通处理能力；主要从交通 工程设施的角度提出调整方案，制定若干个概略设计方案并进行方案比选，确定 详细设计方案。 7、详细设计 对选定方案在概略设计的基础上进行完善。 8、方案实施与效果评价 交叉口设计方案评审通过后，才可实施。之后，必须进行效果评价工作。效 果评价的调查内容包括交通量、通行能力、阻塞排队长度、交通事故状况等，根 据改良的目的确定。 9、ITS 预想 主要从交通工程设备、设施以及通信网络设施的角度提出 ITS 预想方案。 三、课程设计考核方法及成绩评定 1、考核的内容：完成设计的数量和质量。 2、成绩评定的方法：采取平时成绩和课设成绩相结合的方法，具体参照下表。 记分项目 考核内容 满分成绩 平时成绩 出勤情况 20 课设成绩 是否完成了规定的项目 50 完成的深度 20 课设版面 10 四、教材及主要参考资料 1、朱从坤，李宏萍等．交通工程专业生产实习指导书．北京：人民交通出版 社，2003 2、王炜，过秀成等．交通工程学．南京：东南大学出版社，2000 3、杨晓光等．城市道路交通设计指南．北京：人民交通出版社，2003 4、刘志强，葛如海等．道路交通安全工程．北京：化学工业出版社，2005 5、杨佩昆，吴兵．交通管理与控制（第三版）．北京：人民交通出版社，2005 6、中国交通技术论坛：http://www.tranbbs.com/ 7、城市交通论坛：http://www.chinautc.com/bbs/

五、其他要求 课程设计时间安排：第1周初，布置题目：第2周末，中期检查：第3周末， 提交课程设计报告并验收， 大纲制定者：王兵，马玉春 大纲审定者：王兵 大纲批准者：孙文磊 第4页共10页

第 4 页 共 10 页 五、其他要求 课程设计时间安排：第 1 周初，布置题目；第 2 周末，中期检查；第 3 周末， 提交课程设计报告并验收。 大纲制定者：王兵，马玉春 大纲审定者：王 兵 大纲批准者：孙文磊

附件1路段交通量观测表 调查日期： 年月日调查人员：天气： 第页共页 路段名称： 路段编号： 行驶方向： 行驶方向编号：(1、2) 、车型 货车 客车 公交车 出租车 摩托车 大 中 小大 中小 大 中 小 900-9:15 915-930 930-9:4 945-10:00 12:00-12:1 12:15-1230 12:30-12:45 12:45-1300 19:00-19:1 19:15-1930 1930-194 19:45-20:00 第5页共10页

第 5 页 共 10 页 附件 1 路段交通量观测表 调查日期： 年 月 日 调查人员： 天 气： 第 页 共 页 路段名称： 路段编号： 行驶方向： 行驶方向编号： （1、2） 车型 时段 (min) 货车 客车 公交车 出租车 摩托车 大 中 小 大 中 小 大 中 小 9:00-9:15 9:15-9:30 9:30-9:45 9:45-10:00 12:00-12:15 12:15-12:30 12:30-12:45 12:45-13:00 19:00-19:15 19:15-19:30 19:30-19:45 19:45-20:00

注：车型划分：大型车，轴数大于3轴：中型车，黄色拍照，轴数为2，小型车，蓝、黑拍照，轴数为2。 第6页共10页

第 6 页 共 10 页 注：车型划分：大型车，轴数大于 3 轴；中型车，黄色拍照，轴数为 2，小型车，蓝、黑拍照，轴数为 2

附件2交叉口交通量观测表 调直日期：年月日调查人员： 天气： 第页共页 交叉口名称： 交叉口编号： 进口道名称： 进口道编号： 行驶方向：（左转、右转、直行） 八车型 货车 客车 公交车 时段 出租车 摩托车 大 中 小 大 中 小 大 中 (min) 小 9.0-91 915-9:30 9:30-9:45 945-10:00 12:00-1215 12:15-1230 12:30-124 12:45-13:00 19:00-1915 1915-193 19:30-19:4 第7页共10页

第 7 页 共 10 页 附件 2 交叉口交通量观测表 调查日期： 年 月 日 调查人员： 天 气： 第 页 共 页 交叉口名称： 交叉口编号： 进口道名称： 进口道编号： 行驶方向：（左转、右转、直行） 车型 时段 (min) 货车 客车 公交车 出租车 摩托车 大 中 小 大 中 小 大 中 小 9:00-9:15 9:15-9:30 9:30-9:45 9:45-10:00 12:00-12:15 12:15-12:30 12:30-12:45 12:45-13:00 19:00-19:15 19:15-19:30 19:30-19:45

19:45-2000 注：车型划分 大型车，轴数大于3轴：中型车，黄色拍照，轴数为2，小型车，、黑拍照，轴数为2 附件3通行能力计算方法 信号控制交叉口通行能力计算方法采用《中国城市道路设计规范》(CJJ37-90) 中推荐的停车线断面法。 十字型交叉口设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和，进口道通行能 力等于各车道设计通行能力之和。 1、一条直行车道的设计通行能力计算公式为： c,=36006+10 T4 式中：C,一一一条直行车道的设计通行能力(pcu/h): T一一信号周期长度(s): ‘。一一每周期内的绿灯时间(s): 。一一绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间(s),如果没有 本地实测数据，可采用2.35： 1一一直行车或右转车辆通过停车线的平均间隔时间(s/pcu),如果 没有调查数据，对小型车组成的车队可采用2.5s。 2、一条直右车道的设计通行能力计算公式为： C,=C, 式中：C,一一一条直右车道的设计通行能力(pcu/h)。 3、一条直左车道的设计通行能力计算公式为： C4=C,(1-B/2) 式中：C,一一一条直左车道的设计通行能力(pcu/h): 矿一一直左车道中左转车所占比例。 4、一条直左右车道的设计通行能力计算公式为： C=C 第8页共10页

第 8 页 共 10 页 19:45-20:00 注：车型划分：大型车，轴数大于 3 轴；中型车，黄色拍照，轴数为 2，小型车，蓝、黑拍照，轴数为 2。 附件 3 通行能力计算方法 信号控制交叉口通行能力计算方法采用《中国城市道路设计规范》（CJJ37-90） 中推荐的停车线断面法。 十字型交叉口设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和，进口道通行能 力等于各车道设计通行能力之和。 1、一条直行车道的设计通行能力计算公式为： 3600 0 1 g s i t t C T t    − = +     式中： Cs ——一条直行车道的设计通行能力（pcu/h）； T ——信号周期长度（s）； g t ——每周期内的绿灯时间（s）； 0 t ——绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间（s），如果没有 本地实测数据，可采用 2.3s； i t ——直行车或右转车辆通过停车线的平均间隔时间（s/pcu），如果 没有调查数据，对小型车组成的车队可采用 2.5s。 2、一条直右车道的设计通行能力计算公式为： C C sr s = 式中： Csr ——一条直右车道的设计通行能力（pcu/h）。 3、一条直左车道的设计通行能力计算公式为： C C sl s l = − (1 2  ) 式中： Csl ——一条直左车道的设计通行能力（pcu/h）； l ——直左车道中左转车所占比例。 4、一条直左右车道的设计通行能力计算公式为： C C slr sl =

式中：C.一一一条直左右车道的设计通行能力(pcu/h). 5、进口设有专用左转与右转车道时，进口道设计通行能力计算公式为： C=∑C,/-B-E) 式中：C一一设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能 力(pcu/h): ∑C,一一本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h): B,一一右转车占本面进口道车辆的比例： B一一左转车占本面进口道车辆的比例： 专用左转车道的通行能力为： C=Ch·B 专用右转车道的通行能力为： C,=CaB. 6、进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力计 算公式为： Ca=(∑C.+C)/1-B) 式中：C,一一设有专用左转车道时，本面进口道的设计通行能力(pcu/h)。 专用左转车道的设计通行能力为： C=CaB 7、进口设有专用右转车道而未设专用左转车道时，进口道的设计通行能力计 算公式为： C=(∑C,+C)/1-B) 式中：C,一一设有专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力(pCu/h)。 专用右转车道的设计通行能力为： C,=Cm·阝 8、通行能力折减 信号周期内，对面到达的左转车超过3~ pcu时，左转车通过交 叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道（包括直行、直左、 第9页共10页

第 9 页 共 10 页 式中： Cslr ——一条直左右车道的设计通行能力（pcu/h）。 5、进口设有专用左转与右转车道时，进口道设计通行能力计算公式为： C C elr s l r = − −  (1   ) 式中： Celr ——设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能 力（pcu/h）； Cs ——本面直行车道设计通行能力之和（pcu/h）；  r——右转车占本面进口道车辆的比例； l ——左转车占本面进口道车辆的比例； 专用左转车道的通行能力为： C C l elr l =  专用右转车道的通行能力为： C C r elr r =  6、进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力计 算公式为： C C C el s sr l = + − ( ) (1  ) 式中： Cel ——设有专用左转车道时，本面进口道的设计通行能力（pcu/h）。 专用左转车道的设计通行能力为： C C l el l =  7、进口设有专用右转车道而未设专用左转车道时，进口道的设计通行能力计 算公式为： C C C er s sl r = + − ( ) (1  ) 式中： Cer ——设有专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（pcu/h）。 专用右转车道的设计通行能力为： C C r er r =  8、通行能力折减 在一个信号周期内，对面到达的左转车超过 3～4pcu 时，左转车通过交 叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道（包括直行、直左

直右、直左右车道)的设计通行能力。 当C,>C时，本面进口道折减后的设计通行能力为： C:=C:-n,(Ck-CL) 式中：C:一一折减后本面进口道的设计通行能力(pcu/h): C。一一本面进口道的设计通行能力(pcu/h): n,一一本面各种直行车道数： C,一一本面进口道左转车的设计通过量(pcu/h)。 9、饱和度：是指实际交通量与通行能力之比，即 饱和度=交通量/通行能力(S=V/C) 第10页共10页

第 10 页 共 10 页 直右、直左右车道）的设计通行能力。 当 C C r le   时，本面进口道折减后的设计通行能力为： C C n C C e e s le le   = − − ( ) 式中： Ce ——折减后本面进口道的设计通行能力（pcu/h）； Ce ——本面进口道的设计通行能力（pcu/h）； s n ——本面各种直行车道数； Cle ——本面进口道左转车的设计通过量（pcu/h）。 9、饱和度：是指实际交通量与通行能力之比，即 饱和度=交通量/通行能力（S=V/C）