机车制动机技术电子教案 电力机车制动机 Haseacom
1-1 机车制动机技术电子教案
模块一制动机认识 电力机车制动机 项目一制动机概述 项目二制动方式和制动机的分类 项目三DK-1型电空制动机简介 呼和浩特职业学院铁道学院机车车辆教研室 ◆ 1-2
1-2 模块一 制动机认识 项目一 制动机概述 项目二 制动方式和制动机的分类 项目三 DK-1型电空制动机简介
项目一制动机概述 制动的概念 电力机车制动机 所谓制动是指能够人为地产生列车 减速力并控制这个力的大小，从而控制 列车减速或阻止它加速运行的过程。制 动过程必须具备两个基本条件： (1) 实现能量转换； (2)控制能量转换。 呼和浩特职业学院铁道学院机车车辆教研室 ◆◆1-3
1-3 项目一 制动机概述 一、 制动的概念 所谓制动是指能够人为地产生列车 减速力并控制这个力的大小，从而控制 列车减速或阻止它加速运行的过程。制 动过程必须具备两个基本条件： （1）实现能量转换； （2）控制能量转换
项目一制动机概述 XINHOA 制动力是指制动过程中所形成的可以 电力机车制动机 人为控制的列车减速力。而制动系统是指 能够产生可控制的列车减速力，以实现和 控制能量转换的装置或系统。制动系统由 制动机、手制动机和基础制动装置三大部 分组成。 呼和浩特职业学院铁道学院机车车辆教研室 1-4
1-4 项目一 制动机概述 制动力是指制动过程中所形成的可以 人为控制的列车减速力。而制动系统是指 能够产生可控制的列车减速力，以实现和 控制能量转换的装置或系统。制动系统由 制动机、手制动机和基础制动装置三大部 分组成
项目一制动机概述 二、制动系统的作用和对铁路运输的重要意义 电力机车制动机 衡量制动系统性能的优劣，主要是衡量制 动机性能的好坏，性能良好的制动机对铁路运 输有以下几方面的促进作用： (1)保证行车安全； (2)充分发挥牵引力，增大列车牵引重量， 提高列车运行速度； (3)提高列车的区间通过能力。 呼和浩特职业学院铁道学院机车车辆教研室 ◆ 1-5
1-5 项目一 制动机概述 二、制动系统的作用和对铁路运输的重要意义 衡量制动系统性能的优劣，主要是衡量制 动机性能的好坏，性能良好的制动机对铁路运 输有以下几方面的促进作用： （1）保证行车安全； （2）充分发挥牵引力，增大列车牵引重量， 提高列车运行速度； （3）提高列车的区间通过能力
项目二制动方式和制动机 的分类 所谓制动方式是指制动过程中列车动能 电力机车制动机 的转移方式或制动力的形成方式。按照列车 动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸 散和将动能转换成有用能两种基本方式。 按照制动力形成方式的不同，制动方式 又可分为粘着制动和非粘着制动。见下表： 呼和浩特职业学院铁道学院机车车辆教研室 1-6
1-6 项目二 制动方式和制动机 的分类 所谓制动方式是指制动过程中列车动能 的转移方式或制动力的形成方式。按照列车 动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸 散和将动能转换成有用能两种基本方式。 按照制动力形成方式的不同，制动方式 又可分为粘着制动和非粘着制动。见下表：
项目二制动方式和制动机 KINHUA 的分类 制动类 型 分类 备注 电力机车制动机 1.摩擦制 踏面制动 动 广泛应用 盘形制动 电阻制动 在电力机车上普遍采用 粘着制 2.动力制 再生制动 在电力机车上采用 动 动 加馈电阻制 动 在电力机车上普遍采用 3. 惯性制 飞轮蓄能制 动 动 4. 磁轨摩擦制动 非粘着 制动 5.磁轨涡流制动 在高速机车、动车组上采用，目 前尚未普及 6. 风阻制动及喷气制动 呼和浩特职业学院铁道学院机车车辆教研室 ◆ 1-7
1-7 项目二 制动方式和制动机 的分类 制动类 型 分类 备注 粘着制 动 1．摩擦制 动 踏面制动 广泛应用 盘形制动 2．动力制 动 电阻制动 在电力机车上普遍采用 再生制动 在电力机车上采用 加馈电阻制 动 在电力机车上普遍采用 3．惯性制 动 飞轮蓄能制 动 非粘着 制动 4．磁轨摩擦制动 在高速机车、动车组上采用，目 前尚未普及 5．磁轨涡流制动 6．风阻制动及喷气制动
项目三DK-1型电空制动机 XINMUA 简介 DK-1型电空制动机的特点 DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积 电力机车制动机 木式结构，具有以下特点： 1.双端（或单端)操纵。 2.DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄 轻巧灵活、司机室内噪声小以及结构简单、使宇维修。 3.,非自动保压式。DK-1型电空制动机制动诚压量随 着操纵手柄停留在“制动莅”时间的增苌而增加。 4.失电制动。 5.与机车其他系统配合。 6.控制列车电空制动机。 7、,采用制动逻辑控制装置，实现了机车制动控制电路 的简统化。 8.兼有电空制动机和空气制动机两种功能。 呼和浩特职业学院铁道学院机车车辆教研室 1-8
1-8 项目三 DK-1型电空制动机 简介 一、DK-1型电空制动机的特点 DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积 木式结构，具有以下特点： 1．双端（或单端）操纵。 2．DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄 轻巧灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于维修。 3．非自动保压式。DK-1型电空制动机制动减压量随 着操纵手柄停留在“制动位”时间的增长而增加。 4．失电制动。 5．与机车其他系统配合。 6．控制列车电空制动机。 7．采用制动逻辑控制装置，实现了机车制动控制电路 的简统化。 8．兼有电空制动机和空气制动机两种功能
项目三DK-1型电空制动 CINHUA 机简介 二、DK-1型电空制动机的性能 DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和 电力机车制动机 适用性，其主要性能如表3-1、表3-2、表3-3所 示。 表3-1单独制动性能 序号 项 目 技术要求 全制动时制动缸最高压力(kPa) 300 2 制动缸压力由零升至28OkPa的时间(s) ≤4 缓解位，制动缸由300kPa降至40kPa 3 的时间(s) ≤5 呼和浩特职业学院铁道学院机车车辆教研室 1-9
1-9 项目三 DK-1型电空制动 机简介 二、DK-1型电空制动机的性能 DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和 适用性，其主要性能如表3-1、表3-2、表3-3所 示。 表3-1 单独制动性能 序 号 项 目 技术要求 1 全制动时制动缸最高压力(kPa) 300 2 制动缸压力由零升至280kPa的时间(s) ≤4 3 缓解位，制动缸由300kPa降至40kPa 的时间(s) ≤5
项目三DK-1型电空制动 机简介 表3一2自动制动性能（制动管定压500kPa) 电力机车制动机 序 项 目 技术要求 1 初制动制动管减压量kPa) 4050 2 运转位，制动管由零充至480kPa的时间(s) ≤9 3 均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa的时间(s) 5~7 4 常用全制动时，制动缸最高压力(kPa) 340~380 常用全制动时，制动缸升至最高压力的时间(s) 6～8 运转位，制动缸压力由最高缓解至40kPa的时 6 s1 间(s) 7 紧急位，制动管压力由定压排至零的时间(s) ≤3 8 紧急位，制动缸最高压力(kPa) <450±10 9 紧急位，制动缸压力升至400kPa的时间(s) ≤5 呼和浩特职业学院铁道学院机车车辆教研室 ●◆1-10
1-10 项目三 DK-1型电空制动 机简介 表3—2 自动制动性能(制动管定压500 kPa) 序 号 项 目 技术要求 1 初制动制动管减压量(kPa) 40～50 2 运转位，制动管由零充至480kPa的时间(s) ≤9 3 均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa的时间(s) 5~7 4 常用全制动时，制动缸最高压力(kPa) 340~380 5 常用全制动时，制动缸升至最高压力的时间(s) 6~8 6 运转位，制动缸压力由最高缓解至40kPa的时 间(s) ≤7 7 紧急位，制动管压力由定压排至零的时间(s) ≤3 8 紧急位，制动缸最高压力(kPa) ≤450±10 9 紧急位，制动缸压力升至400kPa的时间(s) ≤5