呼和浩特职业学院铁道学院教案 课程 电力机车制动机 课题 DK1制动机与机车其他系统的配合 作用 专业 电气化铁道技术 日期 紧急制动时自动切除动力 列车分离保护 教学内容 三、与列车运行速度监控装置配合 四、与动力制动的配合 五、空电联合制动 六、检查制动管折角塞门开通状态 重点 紧急制动时自动切除动力列车分离保护 与动力制动的配合 难点 空电联合制动 能力目标 掌握紧急制动的控制过程，了解紧急制动如何缓解，熟知制动机与列车运行监控 器是如何配合的，熟知空电联合制动的有关内容。 授课方式 讲授、讨论 贅 基础教育设备、多媒体教学设备 教学回顾
呼和浩特职业学院铁道学院教案 课程 电力机车制动机 课题 DK-1 制动机与机车其他系统的配合 作用 专业 电气化铁道技术 日期 教 学 内 容 一、紧急制动时自动切除动力 二、 列车分离保护 三、与列车运行速度监控装置配合 四、与动力制动的配合 五、空电联合制动 六、检查制动管折角塞门开通状态 教 学 目 的 重点 紧急制动时自动切除动力 列车分离保护 难点 与动力制动的配合 空电联合制动 能 力 目 标 掌握紧急制动的控制过程，了解紧急制动如何缓解，熟知制动机与列车运行监控 器是如何配合的，熟知空电联合制动的有关内容。 授 课 方 式 讲授、讨论 教 具 基础教育设备、多媒体教学设备 教 学 回 顾
呼和浩特职业学院铁道学院教案 学科 电力机车制动机 8 项目一紧急制动与列车分离保护 课时 授课班级 教学内 一、紧急制动时自动切除动力 二、列车分离保护 教学点 紧急制动时自动切除动力 列车分离保护 教学难点 列车分离保扩 教 采用多媒体电子课件演示，结合讲解，多方位提问的方法教学 基础教育设备、多媒体教学设备 实验仪器及教
呼和浩特职业学院铁道学院教案 学科 电力机车制动机 项目 项目一 紧急制动与列车分离保护 课时 授课班级 教 学 内 容 一、紧急制动时自动切除动力 二、 列车分离保护 教 学 重 点 紧急制动时自动切除动力 列车分离保护 教 学 难 点 列车分离保护 教 学 方 法 采用多媒体电子课件演示，结合讲解，多方位提问的方法教学 实 验 仪 器 及 教 具 基础教育设备、多媒体教学设备
教学设计 备注 项目一紧急制动与列车分离保护 一、紧急制动时自动切除动力 当司机将电空制动控制器放紧急位或其他原因产生紧急制动时，如果司机 制器调速手柄不在零位，即机车有级位时，自动分断主断路器。（也叫级位非常 主断) 以SS4改机车为例，控制原理图如下： 464 6120A 5945B 紧3制按祖 1断分 二、列车分离保护 无论是制动管断裂、列车分离、车长阀制动，还是121塞门制动，都是直接开通 制动管放风气路，从而使制动管压力迅速下降，制动机产生紧急制动。因此，其与 DK1型电空制动机的配合过程相同。 电空制动控制器手柄在过充位、运转位、中立位或制动位，即机车处于牵引工况（或 行工况、 制动工况，则有导线813得电 当制动管断裂（或列车分离、车长阀制动，121塞门制动）时，制动管迅速放风 (一)紧急阀 (二)电路 见书 (三)电空阀及相威气路 1.电动放风阀94YV得电，总风一94W下阀口一电动放风阀阀口开启，增加列车制 动管排大气通路。 2.中立电空阀253YW得电，总风一253W下阀口一遮断阀关闭，切断列车制动管风 酒。 3.重联电空阀259W得电，均衡风缸→259W下阀口一列车制动管一大气，中继阀 自锁无动作
教学设计 备注 项目一 紧急制动与列车分离保护 一、紧急制动时自动切除动力 当司机将电空制动控制器放紧急位或其他原因产生紧急制动时 ，如果司机控 制器调速手柄不在零位，即机车有级位时，自动分断主断路器。（ 也叫级位非常跳 主断） 以 SS4 改机车为例，控制原理图如下： 二、 列车分离保护 DK-1 型电空制动机与列车分离的配合用于防止列车分离（或制动管断裂）时而 造成再次断钩事故的发生。 无论是制动管断裂、列车分离、车长阀制动，还是 121 塞门制动,都是直接开通 制动管放风气路，从而使制动管压力迅速下降，制动机产生紧急制动。因此，其与 DK-1 型电空制动机的配合过程相同。 电空制动控制器手柄在过充位、运转位、中立位或制动位，即机车处于牵引工况（或 惰行工况、制动工况），则有导线 813 得电。 当制动管断裂（或列车分离、车长阀制动，121 塞门制动）时，制动管迅速放风。 （一）紧急阀 （二）电路 见书 （三）电空阀及相应气路 1．电动放风阀 94YV 得电，总风→94YV 下阀口→电动放风阀阀口开启，增加列车制 动管排大气通路。 2．中立电空阀 253YV 得电，总风→253YV 下阀口→遮断阀关闭，切断列车制动管风 源。 3．重联电空阀 259YV 得电，均衡风缸→259YV 下阀口→列车制动管→大气，中继阀 自锁无动作
4.制动电空阀257W得电，其上阀口关闭均衡风缸排气口。 5.排2电空阀256W失电，过充风缸一256W上阀口一大气，过充风缸压力空气快 排大气。 6.缓解电空阀258YW失电，其下阀口关闭均衡风缸充风气路。 7.排1电空阀254YW失电，其下阀口关闭作用管排气口，作用管保压，同时机车 分配阀动作，制动缸压力上升450KPa,机车产生紧急制动。 结论： (1)当列车分离、制动管断裂及车长阀、121塞门制动时，DK1型电空制动机与 之配合协调动作，产生紧急制动作用，级位切除牵引工况机车的动力，以保证列车 运行的安全。 (2)紧急制动后，若要继续运行，则须将电空制动控制器手柄先移至重联位，813 导线失电，451K4失电，使断钩保护电路解锁，再移回运转位或过充位缓解列车
4．制动电空阀 257YV 得电，其上阀口关闭均衡风缸排气口。 5．排 2 电空阀 256YV 失电，过充风缸→256YV 上阀口→大气，过充风缸压力空气快 排大气。 6．缓解电空阀 258YV 失电，其下阀口关闭均衡风缸充风气路。 7．排 1 电空阀 254YV 失电，其下阀口关闭作用管排气口，作用管保压，同时机车 分配阀动作，制动缸压力上升 450KPa，机车产生紧急制动。 结论： （1）当列车分离、制动管断裂及车长阀、121 塞门制动时，DK-1 型电空制动机与 之配合协调动作，产生紧急制动作用，级位切除牵引工况机车的动力，以保证列车 运行的安全。 （2）紧急制动后，若要继续运行，则须将电空制动控制器手柄先移至重联位，813 导线失电，451KA 失电，使断钩保护电路解锁，再移回运转位或过充位缓解列车
呼和浩特职业学院铁道学院教案 学科电力机车制动机 项目 项目二DK1型制动机与机车其他系统的联合作用 课时 授课班级 DK1制动机与监控装置配合 数 与动力制动的配合 空电联合制动 DK1制动机与监控装置配合 与动力制动的配合 空电联合制动 DK1制动机与监控装置配合 空电联合制动 采用多媒体电子课件演示，结合讲解，多方位提问的方法教学 基础教育设备、多媒体教学设备 仪器及教具
呼和浩特职业学院铁道学院教案 学科 电力机车制动机 项目 项目二 DK-1 型制动机与机车其他系统的联合作用 课时 授课班级 教 学 内 容 DK-1 制动机与监控装置配合 与动力制动的配合 空电联合制动 教 学 重 点 DK-1 制动机与监控装置配合 与动力制动的配合 空电联合制动 教 学 难 点 DK-1 制动机与监控装置配合 空电联合制动 教 学 方 法 采用多媒体电子课件演示，结合讲解，多方位提问的方法教学 实 验 仪 器 及 教 具 基础教育设备、多媒体教学设备
教学设计 备注 项目二DK1型制动机与机车其他系统的联合作用 一、DK1制动机与监控装置配合 1概述 它指的是DK1型电空制动机与列车监控自停装置配合，接收监控装置的紧急市 动电指令，使机车制动机产生有效的紧急制动。 2.监控原理 (1)监控制动指今 监控发出的紧急制动指令使中间继电器391KA得电动作，它装在自停装置内部 (2)动作过程 当列车超速或冒进时，监控发出紧急制动指令。使继电器391K4得电动作，其 常开联锁闭合，则导线813→464QS)391KA常开联锁一中间继电器451K4得电，则 导线804经451KA的常开联锁得电。此时产生两方面作用：一方面.若机车有级位 使主断路器跳闸， 切除机车牵引动力。另一方面，由导线804得电，使紧急电空阀 94V得电，列车产生紧急制动作用。其它控制环节与列车分离保护部分相同，不再 赘述。 二、与动力制动的配合 动力制动是电传动机车采用的又一种较为可靠的制动形式。为使空气制动与动力制 动能协调作用，充分利用动力制动的效能，保证列车既安全又经济地运行，DK1型 电空制动机设 7与 联锁配合 功能 (一)动力制动前微量空气制动的投入与消除 又称电空联锁性能。在动力制动初始阶段，DK-1型电空制动机自动产生40 50kPa减压量的空气制动，并保持25s左右后，该空气制动自动消除。 当司机将司机挖制器换向手柄智干“制动”位时，导线405得申。一方面经粉 制电路使励磁接触器 1KM闭合，为机车电阻制动 好准备：同 时使风速继电器 530K灯常开联锁闭合：另一方面经电空制动控制器使导线836得电。当司机操纵司 机控制器调速手柄离开“0位”移向“制动区”时，导线415得电。 (二)动力制动不足时追加空气制动 SS4改进型机车设有风压继电器516KF,整定值为150kPa。其目的是用于动力 的肉密制受药用若机生动压力超过150o，则自切动力数 因 而造成制动滑行。但是，实际运行中，根据列 运行的需要，往往需同时实施动力制动和空气制动，以提高列车制动力，确保行车 安全。 司机操纵司机控制器实施动力制动255后，中间继电器453KA维持得电，导线 415经过453KA的3-4常开联锁使排风1电空阀254YV得电，从而保持作用管排风 气路的开通。当需要追加空气制动时，司机将手柄移至制动位，使制动管产生减压 量，因此车辆进行制动。而对机车而言，作用管的压力不可能达到150kP阳，而维持 风压继电器516KF不动作，从而实现了动力制动和空气制动的同时实施。 三、空电联合制动 S$4改进型电力机车空电联合制动，电空制动控制器手柄置于“运转位”，空气 制动阀手柄置于“运转位”。若空电联合转换开关466Q5在“I位”，则司机只需转 动司机控制器给定手轮，给定机车运行速度指令，空电联合制动装置将在机车电制
教学设计 备注 项目二 DK-1 型制动机与机车其他系统的联合作用 一、DK-1 制动机与监控装置配合 1.概述 它指的是 DK-1 型电空制动机与列车监控自停装置配合，接收监控装置的紧急制 动电指令，使机车制动机产生有效的紧急制动。 2.监控原理 （1）监控制动指令 监控发出的紧急制动指令使中间继电器391KA得电动作，它装在自停装置内部。 （2）动作过程 当列车超速或冒进时，监控发出紧急制动指令。使继电器 391KA 得电动作，其 常开联锁闭合,则导线 813→464QS→391KA 常开联锁→中间继电器 451KA 得电，则 导线 804 经 451KA 的常开联锁得电。此时产生两方面作用：一方面，若机车有级位， 使主断路器跳闸，切除机车牵引动力。另一方面，由导线 804 得电，使紧急电空阀 94YV 得电，列车产生紧急制动作用。其它控制环节与列车分离保护部分相同，不再 赘述。 二、与动力制动的配合 动力制动是电传动机车采用的又一种较为可靠的制动形式。为使空气制动与动力制 动能协调作用，充分利用动力制动的效能，保证列车既安全又经济地运行，DK-1 型 电空制动机设置了与动力制动联锁配合的功能。 （一）动力制动前微量空气制动的投入与消除 又称电空联锁性能。在动力制动初始阶段，DK-1 型电空制动机自动产生 40～ 50 kPa 减压量的空气制动，并保持 25s 左右后，该空气制动自动消除。 当司机将司机控制器换向手柄置于“制动”位时，导线 405 得电。一方面经控 制电路使励磁接触器 91KM 闭合，为机车电阻制动做好准备；同时使风速继电器 530KT 常开联锁闭合；另一方面经电空制动控制器使导线 836 得电。当司机操纵司 机控制器调速手柄离开“0 位”移向“制动区”时，导线 415 得电。 （二)动力制动不足时追加空气制动 SS4 改进型机车设有风压继电器 516KF，整定值为 150kPa。其目的是用于动力 制动和空气制动同时施用时，若机车制动缸压力超过 150 kPa，则自动切断动力制动 的励磁电源，以避免因制动力过大而造成制动滑行。但是，实际运行中，根据列车 运行的需要，往往需同时实施动力制动和空气制动，以提高列车制动力，确保行车 安全。 司机操纵司机控制器实施动力制动 25s 后，中间继电器 453KA 维持得电，导线 415 经过 453KA 的 3-4 常开联锁使排风 1 电空阀 254YV 得电，从而保持作用管排风 气路的开通。当需要追加空气制动时，司机将手柄移至制动位，使制动管产生减压 量，因此车辆进行制动。而对机车而言，作用管的压力不可能达到 150 kPa，而维持 风压继电器 516KF 不动作，从而实现了动力制动和空气制动的同时实施。 三、空电联合制动 SS4 改进型电力机车空电联合制动, 电空制动控制器手柄置于“运转位”，空气 制动阀手柄置于“运转位”。若空电联合转换开关 466QS 在“Ⅰ位”，则司机只需转 动司机控制器给定手轮，给定机车运行速度指令，空电联合制动装置将在机车电制
动力己达最大，而列车继续加速到超过给定速度5km/h时，发出一级减压指令（制 动管减压50Pa:如果速度还继续上升到超过给定速度15kmh时，发出二级减压 指令（制动管追加减压20kPa,即减压 0kP3) 当列车速度低于给定速度15km/ 时，将自动缓解列车空气制动。若空电联合转换开关466Q5在“Ⅱ位”，则列车 气制动的缓解只能靠司机将电空制动控制器手柄从运转位移置中立位，再移回运转 位来完成。同时，运行中只要机车存在电制动力，机车制动缸压力将自动缓解。 四、检查折角塞门开通状态 操作步骤： ①将电空制动控制器手柄置于运转位。 ②先按下检查充气按钮，待制动管压力超过定压100kPa时为止。 ③松开检查充气按钮并立即按下检查消除按钮，观察制动管压力衰减情况，以判断 制动管折角塞门开通情况。 ※当按下检查充气按钮时，检查电空阀255W得电，当按下检查消除按钮时，重 电空阀259YW得电，从而连通均衡风缸与制动管之间的气路。 判断方法： 在较短时间内，制动管恢复定压，则为制动管畅通，无关断现象。 在一定时间内，制动管不能恢复定压，应引起警惕，可视为制动管不畅领，有折角 塞门关断，须采取必要措施。并且制动管压力与定压差值越大，则关断处所离机 越近。 此方法只能定性地判断，并且随牵引车辆数的变化而有所变化
动力已达最大，而列车继续加速到超过给定速度 5km/h 时，发出一级减压指令（制 动管减压 50kPa）；如果速度还继续上升到超过给定速度 15km/h 时，发出二级减压 指令（制动管追加减压 20kPa，即减压 70kPa）。当列车速度低于给定速度 15km/h 时，将自动缓解列车空气制动。若空电联合转换开关 466QS 在“Ⅱ位”，则列车空 气制动的缓解只能靠司机将电空制动控制器手柄从运转位移置中立位，再移回运转 位来完成。同时，运行中只要机车存在电制动力，机车制动缸压力将自动缓解。 四、检查折角塞门开通状态 操作步骤： ①将电空制动控制器手柄置于运转位。 ②先按下检查充气按钮，待制动管压力超过定压 100 kPa 时为止。 ③松开检查充气按钮并立即按下检查消除按钮，观察制动管压力衰减情况，以判断 制动管折角塞门开通情况。 ※当按下检查充气按钮时，检查电空阀 255YV 得电，当按下检查消除按钮时，重联 电空阀 259YV 得电，从而连通均衡风缸与制动管之间的气路。 判断方法： 在较短时间内，制动管恢复定压，则为制动管畅通，无关断现象。 在一定时间内，制动管不能恢复定压，应引起警惕，可视为制动管不畅通，有折角 塞门关断，须采取必要措施。并且制动管压力与定压差值越大，则关断处所离机车 越近。 此方法只能定性地判断，并且随牵引车辆数的变化而有所变化