《工程造价概论》案例(3) 项目价值的提升-复合型与扩大成长型 案例：首都机场T3航站楼
项目价值的提升-复合型与扩大成长型 案例：首都机场T3航站楼 《工程造价概论》案例（3）
首都机场T3航站楼项目价值的提升—一 复合型与扩大成 长型的典型案例 T3航站楼于2004年初开工， 2007年底竣工，工期三年零九 个月。T3航站楼建在1号、2号 航站楼东侧，现有东面跑道和 新建第3跑道之间，总投资近 270亿元，占地36615亩，总建 筑面积约100万平方米，包括 三个航站楼(T3A、T3B和T3C) 和地面交通中心(GTC)。T3 航站楼建成后首都机场滑行道 由71条增至137条，停机位由 164个增至314个
T3航站楼于2004年初开工， 2007年底竣工，工期三年零九 个月。T3航站楼建在1号、2号 航站楼东侧，现有东面跑道和 新建第3跑道之间，总投资近 270亿元，占地36615亩，总建 筑面积约100万平方米，包括 三个航站楼（T3A、T3B和T3C） 和地面交通中心（GTC）。T3 航站楼建成后首都机场滑行道 由71条增至137条，停机位由 164个增至314个。 首都机场T3航站楼项目价值的提升——复合型与扩大成 长型的典型案例
1.首都机场T3航站楼巨型挑檐设计解决方案选择一复合型 案例 利用VE进 行设计解 由最初设计 决方案的 优选 的65公尺 缩减为35 公尺 门设计变更 原因：忽视了 巨型航站楼内 的采光问题 由于原先设计中屋顶伸出的挑檐过于庞大，使得光线无法透进航站楼内， 如果通过增加屋顶的天窗来补偿光线，这就会破坏设计师龙鳞式的屋顶设计 方案，而且会大大增加工程成本。所以，在对设计解决方案进行成本分析和 比较的基础上，最终选取了缩减屋外挑檐的设计解决方案。这种方案的选择 在解决航站楼楼内采光问题的基础上，还将屋外挑檐的工程造价降低了将近 50%
1. 首都机场T3航站楼巨型挑檐设计解决方案选择—复合型 案例 设计变更 由最初设计 的65公尺 缩减为35 公尺 原因：忽视了 巨型航站楼内 的采光问题 由于原先设计中屋顶伸出的挑檐过于庞大，使得光线无法透进航站楼内， 如果通过增加屋顶的天窗来补偿光线，这就会破坏设计师龙鳞式的屋顶设计 方案，而且会大大增加工程成本。所以，在对设计解决方案进行成本分析和 比较的基础上，最终选取了缩减屋外挑檐的设计解决方案。这种方案的选择 在解决航站楼楼内采光问题的基础上，还将屋外挑檐的工程造价降低了将近 50%。 利用VE进 行设计解 决方案的 优选
2. 首都机场T3航站楼行李系统优化方案一扩大成长型案例 功 T3号航站楼功能及特色：行李自动分拣和高速传输系统。 T3号航站楼行李系统采用RFID身份识别技术，每件行李都严格对应传送带 上行李小车的编号 ,它们将会自动识别行李，只要输入小车的编号，就可以对 行李进行跟踪和监控。 T3号航站楼行李系统内总共330个值机柜台连接着总长度达68公里的传送系 统 该系统将高速托盘系送带和翻盘分拣机结合起来，由一个复杂的计算机物 流系统控制，每小时可分拣和运输行李物品19200件，接近2号航站楼的三倍。 行李以每小时36公里的速度通过一个长达2.2公里的通道，从T30的值机柜台传 送到T3E的传输带。行李传送托盘将行李从国内出发大厅运到国际出发大厅，只 需要不到5分钟，缩短了转机时间。 价值增值方式：
4 功 能 提 升 F V C = 价值增值方式： 2. 首都机场T3航站楼行李系统优化方案—扩大成长型案例 T3号航站楼功能及特色：行李自动分拣和高速传输系统。 T3号航站楼行李系统采用RFID身份识别技术，每件行李都严格对应传送带 上行李小车的编号，它们将会自动识别行李，只要输入小车的编号，就可以对 行李进行跟踪和监控。 T3号航站楼行李系统内总共330个值机柜台连接着总长度达68公里的传送系 统。该系统将高速托盘系送带和 翻盘分拣机结合起来，由一个复杂的计算机物 流系统控制，每小时可分拣和运输行李物品19200件，接近2号航站楼的三倍。 行李以每小时36公里的速度通过一个长达2.2公里的通道，从T3C的值机柜台传 送到T3E的传输带。行李传送托盘将行李从国内出发大厅运到国际出发大厅，只 需要不到5分钟，缩短了转机时间