第二节 高速公路通行能力 Fundamentals of Fraffie Eengineering 道路路段 —道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织 交叉影响的路段部分。 基本通行能力 实际通行能力 设计通行能力 高速公路基本路段通行能力
第二节 高速公路通行能力 实际通行能力 设计通行能力 高速公路基本路段通行能力 基本通行能力 道路路段——道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、 交叉影响的路段部分
一、基本通行能力 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） (1)理想条件 g车道宽度>3.65m(公路的车道宽度>3.75m) g侧向净宽>1.75m ©车辆组成为单一的标准车（小客车) ©以最小的车头时距和相同的速度连续不断的行驶 道路视野、线形、路面良好，坡度平缓。 (2)基本通行能力推求 口实测最大交通量（饱和流量）； 口实测饱和车流的车头时距、车头间距； 口交通仿真模型、理论模型；
一、基本通行能力 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） （1）理想条件 车道宽度>3.65m(公路的车道宽度>3.75m) 侧向净宽>1.75m 车辆组成为单一的标准车（小客车） 以最小的车头时距和相同的速度连续不断的行驶 道路视野、线形、路面良好，坡度平缓。 （2）基本通行能力推求 实测最大交通量（饱和流量）； 实测饱和车流的车头时距、车头间距； 交通仿真模型、理论模型；
一、基本通行能力 Fundamentats of Traffic Eengineering 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） (3)基本公式（理论模型） 理论3600 2=3600=1000y to /36 Lo 6=l+l+1+14=36+2540±+2-5)+(6-12) to lo 最小车头时距、最小车头间距
一、基本通行能力 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） （3）基本公式（理论模型） 0 0 0 1000 36 3600 3600 l v . v l / t ＝ 理论 N = = (2 5) (6 12 ) 3 6 254 2 0 ~ ~ ( i) v t . v l l l l l + + = + + + + 反 制 安 车 ＝ t 0 l 0 ——最小车头时距、最小车头间距
二、实际通行能力 Jundamentals of alfic Eengineering 实际或规划预计的道路、交通、 控制及环境条件下，不论服务 水平如何（四级上半段） 实际=CB×f×fn×fm×f×f5,×fD ∫w 车道宽度修正系数 侧向净空受限修正系数 f 特定纵坡上的车型修正系数 fsr 视距不足修正系数 fsz 沿途条件（横向干扰）修正系数 f— 驾驶员条件的修正系数 一般，各国根据自己的交通情况，对不同等级的道路选 用不同的修正项目
二、实际通行能力 实际或规划预计的道路、交通、控制及环境条件下，不论服务 水平如何（四级上半段） B w cw H V S S p C C f f f f f f 实际 ＝ 1 2 fw——车道宽度修正系数 fcw——侧向净空受限修正系数 fHV——特定纵坡上的车型修正系数 f S1——视距不足修正系数 f S2——沿途条件（横向干扰）修正系数 fp——驾驶员条件的修正系数 一般，各国根据自己的交通情况，对不同等级的道路选 用不同的修正项目
三、设计通行能力 在规划预测的道路、交通、控制及环境条件下 在指定的设计服务水平下 最大服务交通量 C设=C实× 基本通行能力 =Cx(% 指定服务水平下 的VIC比 设计通行能力 可能通行能力 各种修正系数 基本通行能力
三、设计通行能力 设 i ) C C = C = C ( V 实 最大服务交通量 实 基本通行能力 在规划预测的道路、交通、控制及环境条件下 在指定的设计服务水平下 基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 各种修正系数 指定服务水平下 的V/C比
行车视距 1.定义：行车视距是指汽车在行驶中，当发现障碍物后，能 及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。 2.存在视距问题的情况： 夜间行车：设计不考虑 平面上：平曲线（暗弯） 线 平面交叉处 必须保证通视的区域 平面上的视距问题 纵断面：凸竖曲线 凹竖曲线： 不的区线 (下穿式立体交叉) 纵断面上的视距问题 3.行车视距分类： 看不见的区域 (1)停车视距 (2)会车视距 (3)超车视距
平面交叉处 纵断面：凸竖曲线 凹竖曲线： (下穿式立体交叉) 3.行车视距分类： (1)停车视距 (2)会车视距 (3)超车视距 平面上的视距问题 纵断面上的视距问题 行车视距 1.定义：行车视距是指汽车在行驶中，当发现障碍物后，能 及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。 2.存在视距问题的情况： 夜间行车:设计不考虑 平面上：平曲线（暗弯）
1.停车视距 cenuineexing 定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取 制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。 ·停车视距构成： ST=S+Sz+So ☑ 反应距离 制动距离 安全距离 停车视距$子
1．停车视距 反应距离 S1 制动距离 停车视距 SZ ST ST = S1 + SZ + S0 安全距离 S0 定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取 制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。 ▪ 停车视距构成：
2.会车视距 定义：会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发 现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距 离。 ·会车视距构成： (1)反应距离：双向驾驶员及车辆 ◆ (2)制动距离：双向车辆 (3)安全距离：双向车辆保持间距 会车视距S约等于2倍停车视距
2. 会车视距 ▪ 定义：会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发 现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距 离。 ▪ 会车视距构成： ▪ （1）反应距离：双向驾驶员及车辆 ▪ （2）制动距离：双向车辆 ▪ （3）安全距离：双向车辆保持间距 ➢ 会车视距SH约等于2倍停车视距
3.超车视距 Fundamentals of Fraffic Eengineering (1)定义： 超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 (2)超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段 最小必要超车视距 2 3 加速 超车（逆向行驶） 对向行驶 S 安全距离 S. 全超车规距
3. 超车视距 加速 S1 超车（逆向行驶） S2 安全距离 S3 对向行驶 S4 S2 3 2 最小必要超车视距 全超车视距 ' S S ’ 4 4 S’ 4 （1）定义： 超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 （2）超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段
3.超车视距 (1)定义： 超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 (2)超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段 ①加速行驶距离S:S,= t=2.94.5s 3.6 2 ②超车汽车在对向车道上行驶的距离S2: S2= 3.6 t2=9.3-10.4s ③超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离$3： S3=15~60m ④超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离$4： S=36+6) 全超车视距为： S超-S,+Sz+S3ts4
①加速行驶距离S1： 2 1 1 0 1 2 1 3 6 t at . V S = + 3. 超车视距 （1）定义： 超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 （2）超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段 ▪ ②超车汽车在对向车道上行驶的距离S2： ③超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3 : S3 =15～60m ④超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4 : 2 2 3.6 t V S = ( ) 3.6 4 1 2 t t V S = + ➢ 全超车视距为： S超=S1+S2+S3+S4 t2=9.3~10.4s t1=2.9~4.5s