第五节平面交叉口的通行能力 学习内容： 概述 无信号交叉口的通行能力 、信号交叉口的通行能力 黑信号交叉口服务水平 环形交叉口的通行能力 学习要求： >理解平面交叉口控制的类型和通行能力影响因素 >学会计算信号交叉口通行能力计算及分析服务水平 >学会计算无信号交叉口的通行能力 >了解环形交叉口通行能力的计算的方法
第五节 平面交叉口的通行能力 信号交叉口的通行能力 概述 环形交叉口的通行能力 无信号交叉口的通行能力 学习内容： 学习要求： ➢理解平面交叉口控制的类型和通行能力影响因素 ➢学会计算信号交叉口通行能力计算及分析服务水平 ➢学会计算无信号交叉口的通行能力 ➢了解环形交叉口通行能力的计算的方法 信号交叉口服务水平
概述 Fundamentats of Fraffie Eengineering 1、交叉口的交通特征 车辆、行人在交叉口转换方向 ▣ 机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织) 车速变化很大 通行能力受限制
车辆、行人在交叉口转换方向 机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 车速变化很大 通行能力受限制 1、交叉口的交通特征 一、概述
2、交叉口的控制类型 无信号控制交叉口一 全无控制、主路优先、！ 四路停车控制 信号控制交叉口一时间上分开 交叉口 消除或减少冲突点和 渠化（环交）—疏导交通 增加通行能力的方法 立交一空间上分开
无信号控制交叉口——全无控制、主路优先、四路停车控制 信号控制交叉口——时间上分开 渠化（环交）——疏导交通 立交——空间上分开 2、交叉口的控制类型 消除或减少冲突点和 增加通行能力的方法 平 面 交 叉 口
3、平面交叉口的通行能力影响因素德。 Fundamentals of Fraffie Eengineering ■平面交叉：两条或两条以上的道路在同一平面相交。 ■平面交叉口的通行能力：平交路口可能通过的相交车 流（包括直行、转向等）的最大交通量。 ■通行能力影响因素： ■交叉口物理条件：交叉口所占面积、形状、入口车 道数、车道宽度等 ■控制方式和交通管理措施：信号相位、配时等 ■交通条件：即交叉口交通流的各项特性
3、平面交叉口的通行能力影响因素 ◼平面交叉：两条或两条以上的道路在同一平面相交。 ◼平面交叉口的通行能力：平交路口可能通过的相交车 流（包括直行、转向等）的最大交通量。 ◼通行能力影响因素： ◼ 交叉口物理条件：交叉口所占面积、形状、入口车 道数、车道宽度等 ◼ 控制方式和交通管理措施：信号相位、配时等 ◼ 交通条件：即交叉口交通流的各项特性
二、无信号控制交叉口的通行能力一主路优先控制 Fundamentals of Faffie Eengineering 1.全无控交叉口 口不设控制标志、标线的交叉口； 口依靠视距判断冲突点的避让； 口视距三角形是全无控交叉口设计和设置的基本依据； 口在视距三角形内不得有高于1.2米的物体。 车视距与车速对应值 表5-1 车速v(km/h) 40 50 60 70 80 90 100 视距Ls(m) 24 33 43 54 67 81 97
1.全无控交叉口 不设控制标志、标线的交叉口； 依靠视距判断冲突点的避让； 视距三角形是全无控交叉口设计和设置的基本依据； 在视距三角形内不得有高于1.2米的物体。 二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制 车速v(km/h) 40 50 60 70 80 90 100 视距Ls (m) 24 33 43 54 67 81 97 停车视距与车速对应值 表5-1
二、无信号控制交叉口的通行能力 一主路优先控制 Fundamentals of Fraffie Eengineering 2.主路优先控制 主要道路 停车让行控制：两路停车、多路停车； 减速让行控制 (1)行车规定 要道 主要道路上的车辆优先通行，通过路口不用停车或让行。 次要道路上的车辆让主路车辆先行，寻找可穿越的空档 通过路口。 (2)穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的控制 状态有关。停车控制6~8s;减速控制5~7s
2．主路优先控制 停车让行控制：两路停车、多路停车； 减速让行控制 (1)行车规定 主要道路上的车辆优先通行，通过路口不用停车或让行。 次要道路上的车辆让主路车辆先行，寻找可穿越的空档， 通过路口。 二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制 (2)穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的控制 状态有关。停车控制6～8s；减速控制5～7s 主要道路 次 要 道 路
停车让行 停 停车标志控制： 口设在视线良好的交叉道路次要路口，进入交叉口前200-300m处。 口此标志警示车辆必须在次要道路停车线以外停车瞭望，确认安全 后，才准许通行。 口对驶入无信号交叉口的驾驶员进行提示，进入此交叉口前应先停 车
停车让行 停车标志控制： 设在视线良好的交叉道路次要路口，进入交叉口前200-300m处。 此标志警示车辆必须在次要道路停车线以外停车瞭望，确认安全 后，才准许通行。 对驶入无信号交叉口的驾驶员进行提示，进入此交叉口前应先停 车
减速让行 Fundamentals of Traffic Eengineering 120 诚速让行线 120 让 诚速让行标志 15 中心单实线 让路标志控制： 口此标志设在视线良好交叉口道路的次要路口，进入交叉口前 200一300米处。 口警示车辆必须减速慢行或停车，观察主路行车情况，在确保主路 车辆优先的前提下，认为安全时方可续行
减速让行 让路标志控制： 此标志设在视线良好交叉口道路的次要路口，进入交叉口前 200—300米处。 警示车辆必须减速慢行或停车，观察主路行车情况，在确保主路 车辆优先的前提下，认为安全时方可续行
减速让行控制 Fundamentals of Falfie Eengineering
减速让行控制
二、无信号控制交叉口的通行能力一主路优先控制 (3)次要车流通行能力计算公式 主次分明的交叉口 卫米= 卫tea 1-e-9 Q非一次干道上可以通过的交通量（辆h); Q优一主干道优先通行的双向交通量（辆h); =Q优3600（辆/S); 一临界间隙时间(s)；B一次干道上车辆间的最小车头时距 (3s或5s)。 适用条件：主路上的双向车流视为一股车流 交通量不大，车辆之间的间隙分布符合负指数分布 交叉口通行能力：主路通行能力（可按路段通行能力计算或 稍低)+次路通行能力
二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制 （3）次要车流通行能力计算公式 − − − = e Q e Q 1 优 非 Q非—次干道上可以通过的交通量（辆/h）； Q优—主干道优先通行的双向交通量（辆/h）； λ=Q优/3600（辆/s）； α—临界间隙时间（s）；β—次干道上车辆间的最小车头时距 （3s或5s）。 适用条件：主路上的双向车流视为一股车流 交通量不大，车辆之间的间隙分布符合负指数分布 交叉口通行能力：主路通行能力（可按路段通行能力计算或 稍低）+次路通行能力 主次分明的交叉口