归东理2大深 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 第五节交通延误调查 交通工程学交通调查 交通与车辆工程学院郇荣
交通与车辆工程学院 郇荣 第五节 交通延误调查
第五节 交通延误调查 udamentals of Traffie Eengineering 学习内容： 一 常用术语和定义 二 路段行车延误调查 三交叉口延误调查 学习要求：理解交通延误的概念及应用， 掌握交通延误调查的方法。 重点：延误概念，延误调查的方法 难点：输入输出法、点样本法
学习要求：理解交通延误的概念及应用， 掌握交通延误调查的方法。 重点：延误概念，延误调查的方法 难点：输入输出法、点样本法 学习内容：
第五节 交通延误调查 交通延误调查的目的： 评价道路交通堵塞程度 探求行车延误的发展趋势 用作交通管制的依据 评价道路的服务质量 用作道路改建的依据 进行经济分析 进行前后对比研究 功 交通运输规划 府西
评价道路交通堵塞程度 用作交通管制的依据 用作道路改建的依据 进行前后对比研究 探求行车延误的发展趋势 评价道路的服务质量 进行经济分析 交通运输规划
一、常用术语和定义赠 1、 延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理 与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 可以理解为驾驶员实际旅行时间与驾驶员期望旅行时间之差。 2、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大 小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的 延误。等于停车时间。 4、行程时间延误=实际行程的总时间-畅行速度通过调查 路段的行驶时间。包括停车延误和加、减速延误。 5、行程时间指数TTI(Trave|Time Index):高峰时行程时间/ 自由流时的行程时间，评价道路上交通流的运行效率
1、延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理 与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 可以理解为驾驶员实际旅行时间与驾驶员期望旅行时间之差。 2、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大 小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的 延误。等于停车时间。 4、行程时间延误=实际行程的总时间-畅行速度通过调查 路段的行驶时间。包括停车延误和加、减速延误。 5、行程时间指数TTI(Travel Time Index)：高峰时行程时间/ 自由流时的行程时间，评价道路上交通流的运行效率
常用术语和定义 6、 排队延误：车辆排队时间减去车辆按自由行驶车速通 过排队路段的时间。 排队路段是车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。 排队时间是车辆从第一次停车到越过停车线所用的时间，即通过 排队路段的实际时间。 当仅发生一次停车时： 排队延误=停车延误十加速延误=排队时间一自由行驶时间 当发生n次停车时： 排队延误=∑第次停车延误+∑第次减速延误+∑第次加速延误 =排队时间一自由行驶时间
6、排队延误：车辆排队时间减去车辆按自由行驶车速通 过排队路段的时间。 排队路段是车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。 排队时间是车辆从第一次停车到越过停车线所用的时间，即通过 排队路段的实际时间。 当仅发生一次停车时： 排队延误＝停车延误＋加速延误＝排队时间－自由行驶时间 当发生n次停车时： 排队延误＝ ＝排队时间－自由行驶时间 n i n i n i i i i 1 1 1 第 次停车延误 第 次减速延误 第 次加速延误
、 常用术语和定义 7、 引道延误：引道实际耗时与引道自由行驶时间之差 引导实际耗时为车辆通过引导延误段实际所用的时间。 引到自由行驶时间为不受干扰车辆通过引道延误段所用的时间。 引道延误段指车辆开始减速行驶之断面至停车线的道路，是引起 全部或大部分延误的引道路段，其长度随引道上的排队车辆数而 变化，实际选用时将可能出现的最大排队长度作为引道延误段。 交叉口停车延误通常约占引道延误的76%， 排队延误约占引道延误的97%。 8、控制延误：由控制设施引起的延误，包括车辆在交叉 口范围内的停车延误和加减速损失时间。对信号交叉口 是车辆通过交叉口的实际行程时间和车辆以畅行速度通 过交叉口时间之差
7、引道延误：引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。 引导实际耗时为车辆通过引导延误段实际所用的时间。 引到自由行驶时间为不受干扰车辆通过引道延误段所用的时间。 引道延误段指车辆开始减速行驶之断面至停车线的道路，是引起 全部或大部分延误的引道路段，其长度随引道上的排队车辆数而 变化，实际选用时将可能出现的最大排队长度作为引道延误段。 交叉口停车延误通常约占引道延误的76％， 排队延误约占引道延误的97%。 8、控制延误：由控制设施引起的延误，包括车辆在交叉 口范围内的停车延误和加减速损失时间。对信号交叉口 是车辆通过交叉口的实际行程时间和车辆以畅行速度通 过交叉口时间之差
交叉口入口引道上受延误车辆的时间-空间关系图 时间(s) 停止 E 引道延误=t-t 停两次车的车辆 停车延误=to-tc 排队延误=to-tB 停一次车的车辆 E E D 有延误但不停车的车辆 D C 无阻车辆 B 距离 引道延误段
引道延误=tE-tF 停车延误=tD-tC 排队延误=tEC-tFB D D C C E E E F B B 0 时间（s） 交叉口入口引道上受延误车辆的时间-空间关系图 引道延误段 距离 无阻车辆 停一次车的车辆 停两次车的车辆 有延误但不停车的车辆 停止线
二、路段行车延误调查（路段行程时间延误） Fundamentals of Fraffic Eengineering 路段行车延误，也称为路段行程时间延误，通常与行程 时间一起调查，这样可以同时获得行程时间、行驶时间， 行程车速、行驶车速和延误等一系列资料。 跟车法、基于GPS的观测法、五轮仪法等 跟车法是观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，观测并 记录有关行车延误数据的方法。 输入输出法 也称驶入驶出法，分析到达离去曲线
跟车法、基于GPS的观测法、五轮仪法等 输入输出法 跟车法是观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，观测并 记录有关行车延误数据的方法。 也称驶入驶出法，分析到达离去曲线。 二、路段行车延误调查（路段行程时间延误） 路段行车延误，也称为路段行程时间延误，通常与行程 时间一起调查，这样可以同时获得行程时间、行驶时间， 行程车速、行驶车速和延误等一系列资料
1、跟车法 ■ 观测方法：当测试车通过调查路段起点时，观测员启动第一只 秒表，记录沿途经过各控制点的时间；当车辆停止或被迫缓行 时，观测员启动第二块秒表，观测每次延误持续时间，记录员 将此延误持续时间连同延误地点、延误原因等记录下来。 表3.6.1跟车法观测行驶时间与延误现场记录表 日期 天气 .运行编号 路线 方向 运行开始时间 地点 里程 运行结束时间 地点 里程 控制点 停驶或被迫缓行 地点 时间 地点 延误s 原因 行程距离 行驶时间 行驶车速 行程时间 停驶时间 行程车速 观测员 记录员
1、跟车法 n 观测方法：当测试车通过调查路段起点时，观测员启动第一只 秒表，记录沿途经过各控制点的时间；当车辆停止或被迫缓行 时，观测员启动第二块秒表，观测每次延误持续时间，记录员 将此延误持续时间连同延误地点、延误原因等记录下来
■ 跟车法延误数据分析 Fundamentals of Faffie Eengineering ()干路运行时间和延误。图中可以看出线路各路段的平均车速 ,累计行程时间及各交叉口的平均延误。 50 0 Ii为交叉口编号 1121 L516,6 9 87 6 累计行程时间 5 321 交叉口平均延误 0 的 nnn 12 I 某城市干路平均车速、行程时间及延误示意图
n 跟车法延误数据分析 Ii为交叉口编号 （1）干路运行时间和延误。图中可以看出线路各路段的平均车速 、累计行程时间及各交叉口的平均延误。 某城市干路平均车速、行程时间及延误示意图