归求理2大军 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 第三节平面交叉口通行 能力与服务水平 交通工程学道路通行能力分析 交通与车辆工程学院郇荣
交通与车辆工程学院 郇荣 第三节 平面交叉口通行 能力与服务水平
第三节平面交叉口通行能力与服务水平 学习内容： 无信号交叉口的通行能力 7信号交叉口的通行能力 环形交叉口的通行能力 学习目标： >掌握无信号交叉口通行能力计算方法 >掌握信号交叉口通行能力及服务水平分析方法 >了解环形交叉口通行能力计算方法
信号交叉口的通行能力 环形交叉口的通行能力 无信号交叉口的通行能力 学习内容： 学习目标： Ø掌握无信号交叉口通行能力计算方法 Ø掌握信号交叉口通行能力及服务水平分析方法 Ø了解环形交叉口通行能力计算方法
一、无信号控制交叉口的通行能力 Fundamentals of Traffic Engineering 1、无信号交叉口几何特征 (1)相交道路均为2条（2/2相交)； (2)相交道路为4条和2条(4/2相交)； (3)相交道路均为4条（4/4相交) 。 2、交通特征 (1)大部分具有明显的主路优先特征，主路交通量明显大于 次要道路； (2)交叉口交通量不大； (3)交通流中小型车占比较大； (4)一般车流速度不高
1、无信号交叉口几何特征 （1）相交道路均为2条（2/2相交）； （2）相交道路为4条和2条（4/2相交）； （3）相交道路均为4条（4/4相交）。 2、交通特征 （1）大部分具有明显的主路优先特征，主路交通量明显大于 次要道路； （2）交叉口交通量不大； （3）交通流中小型车占比较大； （4）一般车流速度不高。 一、无信号控制交叉口的通行能力
一、 无信号控制交叉口的通行能力 3、控制方式 主要道略 停车让行 主路优先控制 减速让行 次 (1)行车规定 要道路 主要道路上车辆优先通行，通过路口不用停车或让行。 次要道路上车辆让主路车辆先行，寻找可穿越空档，通过路口。 (2)穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的控制状态 有关。停车控制6~8s;减速控制5~7s
主路优先控制 （2）穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的控制状态 有关。停车控制6～8s；减速控制5～7s。 主要道路 次 要 道 （1）行车规定 路 主要道路上车辆优先通行，通过路口不用停车或让行。 次要道路上车辆让主路车辆先行，寻找可穿越空档，通过路口。 停车让行 减速让行 一、无信号控制交叉口的通行能力 3、控制方式
一、无信号控制交叉口的通行能力 Fundumentals of Traffic Engineering 3、无信号交叉口通行能力分析方法 主要讨论无信号控制的十字形交叉口。 理论法：假设目标条件（交通规则），从理论上推算，主要 有间隙接受理论（适合于主次交叉路口）、车队分析法（主次不 分明交叉口)。 经验法：利用实测数据，分类分析通行能力与各类因素的关 系，确定修正系数
主要讨论无信号控制的十字形交叉口。 理论法：假设目标条件（交通规则），从理论上推算，主要 有间隙接受理论（适合于主次交叉路口）、车队分析法（主次不 分明交叉口）。 经验法：利用实测数据，分类分析通行能力与各类因素的关 系，确定修正系数。 一、无信号控制交叉口的通行能力 3、无信号交叉口通行能力分析方法
一、无信号控制交叉口的通行能力 4、无信号交叉口通行能力影响因素 若主要道路上的车流达到饱和，则次要道路上的车辆一辆也不能通过。 >次要道路最大通过量的影响因素：主要道路上车流的车头间隔分 布、次要道路车辆穿越主要道路所需时间、次要道路车辆跟驰的 车头时距等。 >无信号交叉口的通行能力：主路通行能力（可按路段通行能力 计算或稍低)+次路通行能力。最大通行能力等于主要道路路段 的通行能力
4、无信号交叉口通行能力影响因素 若主要道路上的车流达到饱和，则次要道路上的车辆一辆也不能通过。 一、无信号控制交叉口的通行能力 Ø 次要道路最大通过量的影响因素：主要道路上车流的车头间隔分 布、次要道路车辆穿越主要道路所需时间、次要道路车辆跟驰的 车头时距等。 Ø 无信号交叉口的通行能力：主路通行能力（可按路段通行能力 计算或稍低）+次路通行能力。最大通行能力等于主要道路路段 的通行能力
一、无信号控制交叉口的通行能力 5、次要道路通行能力计算公式 适用条件：主路上的双向车流视为一股车流，交通量不大，车辆 之间的间隙分布符合负指数分布，次要道路必须利用主路车流的 间隙通过，次要道路的可能通行能力计算模型： Qe I-ei Q次一次要道路可能通过的交通量（辆/h); Q主一主干道优先通行的双向交通量（辆/h)； 入一=Q士/3600（辆/s); to一临界间隙时间(s)，次要车流穿越所需要的最短时间，停车控制6~8s, 减速控制5~7s: 一随车时距(s),次要道路车辆跟驰行驶的最小车头时距(3s或5s)
5、次要道路通行能力计算公式 0 - - 1 t t Q e Q e 主 次 Q次—次要道路可能通过的交通量（辆/h）； Q主—主干道优先通行的双向交通量（辆/h）； λ — λ=Q主/3600（辆/s）； t0—临界间隙时间（s），次要车流穿越所需要的最短时间，停车控制6～8s， 减速控制5～7s； t—随车时距（s），次要道路车辆跟驰行驶的最小车头时距（3s或5s）。 适用条件：主路上的双向车流视为一股车流，交通量不大，车辆 之间的间隙分布符合负指数分布，次要道路必须利用主路车流的 间隙通过，次要道路的可能通行能力计算模型： 一、无信号控制交叉口的通行能力
一、无信号控制交叉口的通行能力 次要道路通行能力 次要道路交通 车头时距(s) 主要道路双向交通量(pcuh)P >无信号交叉口的通 管理方式和 日 te 800 10002 1200P 1400 1600P 行能力：主路通行 8 5e 200- 1403 100e 70 45和 能力（可按路段通 停车标志和 7e 5和 250- 190e 140 110和 80p 行能力计算或稍低) 6e 5e 315 250e 200 160- 125 +次路通行能力 7 3 350 250 185和 135和 95 让路标志 6日 3 335 255 195 150 最大等于主要道路 5 3e 440 360 290 230 路段的通行能力 注：次要道路通（能力通常小于主要道路交让母的一半。 穿越间隙的大小与交叉口车流的 随车时距与穿越车流的车型及车速 流向、被穿越车流的速度及穿越 有关。大车比小车的随车时距要大， 车流自身在进口道是否停车有关。 穿越车流速度小比穿越车流速度大 所需随车时距也小
Ø无信号交叉口的通 行能力：主路通行 能力（可按路段通 行能力计算或稍低） +次路通行能力 Ø最大等于主要道路 路段的通行能力 一、无信号控制交叉口的通行能力 穿越间隙的大小与交叉口车流的 流向、被穿越车流的速度及穿越 车流自身在进口道是否停车有关。 随车时距与穿越车流的车型及车速 有关。大车比小车的随车时距要大, 穿越车流速度小比穿越车流速度大 所需随车时距也小
二、信号控制交叉口的通行能力 1、信号交叉口运行特征 信号交叉口的车辆不可避免地要减速、制动、停车或启动、加 速、转向；同时由于红灯周期性地定时出现，所以必然要导致停 车等候和时间损失
二、信号控制交叉口的通行能力 1、信号交叉口运行特征 信号交叉口的车辆不可避免地要减速、制动、停车或启动、加 速、转向；同时由于红灯周期性地定时出现，所以必然要导致停 车等候和时间损失
2、信号交叉口通行能力概念 >交叉口的设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和； >进口道通行能力等于各车道设计通行能力之和
2、信号交叉口通行能力概念 Ø 交叉口的设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和； Ø 进口道通行能力等于各车道设计通行能力之和。 C2 C3 C4 C1