慢行交通一体化
慢行交通一体化
一 概述 。 慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的 交通。慢行一体化，是指针对非机动车和行人的混合交通， 建成的人行道和非机动车道共板。通俗的说是，非机动车 道与人行道合并，以往各行其道的行人与非机动车要在一 条道里。这样做主要是为了避免非机动车在交叉口的右转 弯机动车道上通行，另外，合理利用路段上的通行空间， 保证车辆、非机动车、行人有序通行。 ·传统设计理念中，“以车为本”一直是道路交通设计的出 发点，导致了单调的道路断面，剥夺了行人与车辆公平的 道路使用权。慢行交通与机动化交通相比处于弱势地位， 行人与自行车在与其它交通方式的冲突中最容易受到伤害。 因此，应该根据安全和平等的规划理念，建立完善的慢行 交通系统专用路网，保证慢行交通系统在道路系统中拥有 足够的比例和空间，提高其通行能力和服务水平
• 慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的 交通。慢行一体化，是指针对非机动车和行人的混合交通， 建成的人行道和非机动车道共板。通俗的说是，非机动车 道与人行道合并，以往各行其道的行人与非机动车要在一 条道里。这样做主要是为了避免非机动车在交叉口的右转 弯机动车道上通行，另外，合理利用路段上的通行空间， 保证车辆、非机动车、行人有序通行。 • 传统设计理念中，“以车为本”一直是道路交通设计的出 发点，导致了单调的道路断面，剥夺了行人与车辆公平的 道路使用权。慢行交通与机动化交通相比处于弱势地位， 行人与自行车在与其它交通方式的冲突中最容易受到伤害。 因此，应该根据安全和平等的规划理念，建立完善的慢行 交通系统专用路网，保证慢行交通系统在道路系统中拥有 足够的比例和空间，提高其通行能力和服务水平。 一 概述
·人性化的道路设计应充分考虑慢行交通需求，将慢行交通 流与快速交通流隔离开，不仅避免了机动车流与非机动车 流的互相干扰，也保障了慢行交通的通行权。 ·慢行行为会随着经济和城市发展而改变，表现出多样化的 功能： ①交通功能。是短距离出行的主要方式，提供与各种机动 化交通方式之间的接驳； ②活动功能。主要是各类公共活动、人流聚集，如广场： ③锻炼与健身功能。如林间步道、山地自行车道、绿地步 道； ④休闲及观光功能。如风景区、公园、绿地； ⑤商业功能。如商业步行街、商业建筑体的联络等： ⑥避难功能。灾难发生时的避难场所常与绿地步道结合
• 人性化的道路设计应充分考虑慢行交通需求，将慢行交通 流与快速交通流隔离开，不仅避免了机动车流与非机动车 流的互相干扰，也保障了慢行交通的通行权。 • 慢行行为会随着经济和城市发展而改变，表现出多样化的 功能： ①交通功能。是短距离出行的主要方式，提供与各种机动 化交通方式之间的接驳； ②活动功能。主要是各类公共活动、人流聚集，如广场； ③锻炼与健身功能。如林间步道、山地自行车道、绿地步 道； ④休闲及观光功能。如风景区、公园、绿地； ⑤商业功能。如商业步行街、商业建筑体的联络等； ⑥避难功能。灾难发生时的避难场所常与绿地步道结合
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·从设计角度来说，慢行一体化有一定的实行条件，但并不 是所有道路都适合这种设计，比如人行流量大的地方就应 该留出足够的空间建人行道，而行人少的地方就可以把更 多的道路留给机动车。在道路具体设计前，应该做好交通 流量的提前调查。 ·每个人都有路权，实行慢行一体化建设，一方面是在充分 利用有限的道路资源，可这种利用应该在尊重每个人路权 的前提下。随着城市"大建设"的发展，建设部门在实施慢 行一体化改造前，应该对计划改造的道路进行调查，要考 虑到道路原有的条件以及交通通行的具体情况。另外，道 路慢行一体化改造后，相关的交通组织工作应该能及时跟 上
• 从设计角度来说，慢行一体化有一定的实行条件，但并不 是所有道路都适合这种设计，比如人行流量大的地方就应 该留出足够的空间建人行道，而行人少的地方就可以把更 多的道路留给机动车。在道路具体设计前，应该做好交通 流量的提前调查。 • 每个人都有路权，实行慢行一体化建设，一方面是在充分 利用有限的道路资源，可这种利用应该在尊重每个人路权 的前提下。随着城市"大建设"的发展，建设部门在实施慢 行一体化改造前，应该对计划改造的道路进行调查，要考 虑到道路原有的条件以及交通通行的具体情况。另外，道 路慢行一体化改造后，相关的交通组织工作应该能及时跟 上
二规划理念 ·)用地层面一建设多功能社区。多功能社区集商业、娱 乐、餐饮等多种功能，具有以下作用： ①源头上减少长距离出行，居民可在社区内部完成大部分 的活动需要； ②使慢行交通成为社区内的主要出行方式； ③社区重获活力，构建和谐社区。 。 2)规划层面一引导交通方式结构合理化 在相关专项规划中落实慢行规划的理念，引导以提高 人的出行舒适性为目标的慢行系统规划（并非仅是车辆的 通行顺畅)。鉴于高品质的慢行系统是公共交通优先发展 的基础和保障，在大城市更应关注慢行交通的品质建设， 最终实现“慢行交通为辅、公共交通为主的”绿色出行结 构
• 1) 用地层面——建设多功能社区。多功能社区集商业、娱 乐、餐饮等多种功能，具有以下作用： ① 源头上减少长距离出行，居民可在社区内部完成大部分 的活动需要； ② 使慢行交通成为社区内的主要出行方式； ③ 社区重获活力，构建和谐社区。 • 2) 规划层面——引导交通方式结构合理化 在相关专项规划中落实慢行规划的理念，引导以提高 人的出行舒适性为目标的慢行系统规划(并非仅是车辆的 通行顺畅)。鉴于高品质的慢行系统是公共交通优先发展 的基础和保障，在大城市更应关注慢行交通的品质建设， 最终实现“慢行交通为辅、公共交通为主的”绿色出行结 构。 二 规划理念
·3)建设层面—建设和谐慢行圈 慢行圈可分为3类：以出行产生点为核心（居住区）的 慢行街区；以出行吸引点为核心（工作单位、学校、商业 区等)的慢行空间；以公共交通枢纽站为核心的慢行通道。 在慢行圈内给慢行交通充分的优先权，引导居民采用慢行 及慢行接驳公交的出行方式。 ·4)设施层面—融合慢行交通与公共交通 建好慢行与公共交通的换乘设施，诸如行人无障碍设 施，自行车停放、租赁设施，甚至在轨道列车内设置自行 车车载位，鼓励居民采用“B+R"(Bicycle and Ride)的出行 方式。 δ6 òδ
• 3) 建设层面——建设和谐慢行圈 慢行圈可分为3 类：以出行产生点为核心(居住区)的 慢行街区；以出行吸引点为核心(工作单位、学校、商业 区等) 的慢行空间；以公共交通枢纽站为核心的慢行通道。 在慢行圈内给慢行交通充分的优先权，引导居民采用慢行 及慢行接驳公交的出行方式。 • 4) 设施层面——融合慢行交通与公共交通 建好慢行与公共交通的换乘设施，诸如行人无障碍设 施，自行车停放、租赁设施，甚至在轨道列车内设置自行 车车载位，鼓励居民采用“B+R”(Bicycle and Ride)的出行 方式