公路2008年5月第5期 HIGHW AY May.2008 No.5 文章编号：0451-0712200805-011905 中图分类号：U491.5 文献标识码：A 农村公路交通安全设施的选用与设置 肖殿良'，柳孟松'，蒋枫 (L长安大学公路学院西安市 710642徐州市交通局徐州市221006 摘要：针对我国农村公路实际的经济技术状况遵循低造价、设置简便，易于保养，以最小的投入获得最耳 想使用效果的原则，分别对各类常用的交通安全设施的形式功能，造价等进行分标，比较，从而得到适用于农村公 路的交通安全设施选用和设置方法研究成果为我园农村公路交通安全设施标准的制定以及选用与设置提供参考 和依据 关键词：交通工程：农村公路：交通安全设施：选用：设置 随着建设新农村步伐的加快及农村社会经济的 作用，农村公路路侧事故率及事故严重度也将大大 快速发展，农村地区的道路交通得到了前所未有的 降低 发展农用机动车和农村驾品量讯猛增加 1.1设置位置 程度上造成了人、车、路矛盾的加剧，农村公路交通 根据道路线形对农村公路交通安全的影响分 安全状况参人堪忧一些群死群伤的重大特大恶性 析，不符合设计要求的小半径平曲线长陡纵坡以及 交通事故，许多都是发生在农村公路上整个农村地 农村公路改造过程中经常出现的宽路窄桥路面或 区及农村公路的交通安全形势十分严峻 车道宽度发生变化的路段是农村公路路侧事故的多 从减少交通事故的角度讲，只注重道路本身几 发路段，所以在这些路段均应考虑设置路侧防撞设 何构造的设计是不够的，交通安全设施的完善无疑 施但是防撞设施与其他交通安全设施在使用机理 对成少交雨事故数和业重有若重典的作用护 上是有显著区别的，它是以自身和车辆的破坏（变 是近几年，由于交通安全设施不完善而导致的农村 形来防止更严重的伤害事故发生 因此，在设置防 公路交通事故率有逐年攀升的趋势因此，有必要对 谛设施摩免车辆与其他危险物陆撞时应把它当成 农村公路交通安全设施的选用与设置进行 研究.通 危险物看待即是说，如果车辆越出路外的事故严重 过合理设置来改善农村公路不良的交通安全状况， 度比相同条件下车辆碰撞防撞设施的事故严重度 促进农村道路交通和谐发展 小郭么在这种情况下就不能设置路侧防撞设施因 此路侧防撞设施既要设置在事故多发段，又要保证 1路侧防撞设施 设置后事故严重度较小，这样既能减小路侧事故开 农村公路的建设者和设计者往往更多地注重 重度，又能为农村公路节省资金投入 路面线形等基本技术条件，仅期望“行车道”能够满 在具体实施时，对于宽路窄桥或路面、车道宽度 足使用要求即可，而行车道以外的路侧区因不作行 发生变化的路段，应根据农村公路的设计车速，在桥 车之用往往被忽视，许多农村公路的危险路段缺少 头引道或宽度变化处设置20m左右的路侧设施，起 或根本没有设置路侧防撞设施而不良的路侧条件 到诱导驾驶员视线，提醒驾驶员减速慢行通过的作 极易导致事故的发生据统计三级以下农村公路交 用即可 通事故中路侧事故占了20%以上.因此，在农村公 1.2形式选择 路上设置完善的路侧防撞设施，在给驾驶员提供行 防撞设施按照其形式可分为刚性半刚性和柔 车安全感、引导视线的同时又可以起到一定的防护 性三种，即水泥混凝土防撞设施波形梁护栏和缆索 金项日：交通部部交通建设科技项目项目缩号200331800059 数稿日期：2sml0 Academie Joumal Electronic Publishing House.All rights reserved. http://www.cnki ne
文章编号: 0451- 0712( 2008) 05- 0119- 05 中图分类号: U491. 5 文献标识码: A 农村公路交通安全设施的选用与设置 肖殿良 1 , 柳孟松 1 , 蒋 枫 2 ( 1. 长安大学公路学院 西安市 710064; 2. 徐州市交通局 徐州市 221006) 摘 要: 针对我国农村公路实际的经济、技术状况 ,遵循低造价、设置简便、易于保养 ,以最小的投入获得最理 想使用效果的原则 ,分别对各类常用的交通安全设施的形式、功能、造价等进行分析、比较 ,从而得到适用于农村公 路的交通安全设施选用和设置方法。研究成果为我国农村公路交通安全设施标准的制定以及选用与设置提供参考 和依据。 关键词: 交通工程 ; 农村公路 ; 交通安全设施 ; 选用 ; 设置 随着建设新农村步伐的加快及农村社会经济的 快速发展 ,农村地区的道路交通得到了前所未有的 发展 ,农用机动车和农村驾驶员数量迅猛增加 ,一定 程度上造成了人、车、路矛盾的加剧 ,农村公路交通 安全状况令人堪忧。一些群死群伤的重大、特大恶性 交通事故 ,许多都是发生在农村公路上 ,整个农村地 区及农村公路的交通安全形势十分严峻[ 1]。 从减少交通事故的角度讲 ,只注重道路本身几 何构造的设计是不够的 ,交通安全设施的完善无疑 对减少交通事故数和严重度有着重要的作用。 尤其 是近几年 ,由于交通安全设施不完善而导致的农村 公路交通事故率有逐年攀升的趋势。因此 ,有必要对 农村公路交通安全设施的选用与设置进行研究 ,通 过合理设置来改善农村公路不良的交通安全状况 , 促进农村道路交通和谐发展。 1 路侧防撞设施 农村公路的建设者和设计者往往更多地注重 路面、线形等基本技术条件 ,仅期望“行车道”能够满 足使用要求即可 ,而行车道以外的路侧区因不作行 车之用往往被忽视 ,许多农村公路的危险路段缺少 或根本没有设置路侧防撞设施。 而不良的路侧条件 极易导致事故的发生 ,据统计 ,三级以下农村公路交 通事故中 ,路侧事故占了 20%以上。 因此 ,在农村公 路上设置完善的路侧防撞设施 ,在给驾驶员提供行 车安全感、引导视线的同时又可以起到一定的防护 作用 ,农村公路路侧事故率及事故严重度也将大大 降低。 1. 1 设置位置 根据道路线形对农村公路交通安全的影响分 析 ,不符合设计要求的小半径平曲线、长陡纵坡以及 农村公路改造过程中经常出现的宽路窄桥、路面或 车道宽度发生变化的路段是农村公路路侧事故的多 发路段 ,所以在这些路段均应考虑设置路侧防撞设 施。 但是防撞设施与其他交通安全设施在使用机理 上是有显著区别的 ,它是以自身和车辆的破坏 (变 形 )来防止更严重的伤害事故发生。 因此 ,在设置防 撞设施避免车辆与其他危险物碰撞时 ,应把它当成 危险物看待。即是说 ,如果车辆越出路外的事故严重 度比相同条件下车辆碰撞防撞设施的事故严重度 小 ,那么在这种情况下就不能设置路侧防撞设施。因 此 ,路侧防撞设施既要设置在事故多发段 ,又要保证 设置后事故严重度较小 ,这样既能减小路侧事故严 重度 ,又能为农村公路节省资金投入。 在具体实施时 ,对于宽路窄桥或路面、车道宽度 发生变化的路段 ,应根据农村公路的设计车速 ,在桥 头引道或宽度变化处设置 20 m左右的路侧设施 ,起 到诱导驾驶员视线 ,提醒驾驶员减速慢行通过的作 用即可。 1. 2 形式选择 防撞设施按照其形式可分为刚性、半刚性和柔 性三种 ,即水泥混凝土防撞设施、波形梁护栏和缆索 基金项目: 交通部西部交通建设科技项目 ,项目编号 2003 318 000 59 收稿日期: 2007- 10- 10 公路 2008年 5月 第 5期 HIGHW AY Ma y. 2008 No. 5
120- 2008年第5期 式护栏三种形式】对于一般的农村公路来说工程 高不活用于农村公路的一般路段、但是对于一些设 总投资非常有限，而交通安全设施造价通常被限制 计车速较高地形较险峻的路段，如：悬岸路段、高度 在公路总造价的3%之内，由于波形梁护栏和缆索式 大于10m的高填方或挡土墙路段堤坝路段桥梁 护栏造价和技术要求均比较高，在农村公路上设置 两侧等，需要确保车辆撞击路侧防撞设施后不致越 这两种形式的护栏，在经济和技术上都是不可行的 出路外造成车毁人亡时，应考虑设置护墩护墩可用 而刚性防撞设施以其形式多样的优点，广泛适用于 片（快）石浆（干）砌或由混凝士浇筑而成，底部设基 各级道路刚性防撞设施的主要形式有墙式水泥混 础保障其防撞稳定性。以40kmh作为设计车速，根 凝土护栏护墩和示警桩等，其功能与造价情况如表 据农村公路上车型大小车辆撞击力和护墩承受能 1所示要针对农村公路的不同路段选择出不同形 力护墩长2m间距2m,高度和厚度可分别选择为 式的防撞设施就要结合农村公路车型比例、设计车 0.5m和Q4m,即可满足稳定性要求护墩结构及 速等因素)，对这几种防撞设施的造价及其能实现 布设如图所示 的功能进行比较 表1三种形式的刚性防撞设施功能与造价比较 0L200L200 及施形式 功能 造价 给驾驶员安全感：诱导驾驶员视线，使鳄驶员能 洁断地看到道路的轮魔及前进方向的线形，增加 边 行车的安全性：能阻止车型较小、车速较慢的车 辆钟出路外 具有示警桩的所有功能，并能更好地防止车辆 出路外 单 且有示警的所有功能：并能针村冬种车辆明 图1护墩形式及布设示意 撞能座 绊阻车辆，防止车辆越出路外，造成 更严重的二次事故 (3墙式护栏 与其他水泥混凝土防撞设施相比，墙式护栏防 从表1中可以看出，各形式防撞设施的功能利 止车辆越出路外的效果最好，适用于车型较大、车速 造价各有利弊，要针对农村公路不同的路段选取不 较高的危险路段但是农村公路上车型较小车速较 同的形式为了减少视觉对心理造成的影响，在山区 低，而且这种护栏形式造价最高施工难度大因此 公路外侧有条件的也可种植树木，与防护设施结合 般的农村公路上不采用这种形式，但在特殊路段 使用 上，如陡峭壁悬崖急弯陡坡处的危险路段宜采用此 (1)示警排 护世形式 农村公路上交通量较小，设计车速多在40km 以下，且农村公路上90%以上的车型为中、小型车至 2交通标志 由于示警桩能够较好地诱导视线，并且能够阻挡车 目前绝大多数农村公路上或多或少地都设置 型较小、车速较慢的车辆戴出路外所以在一般的气 些交通标志.但是与其他较高等级的公路相比农 弯、陡坡高填方路段及桥头引道过水路面处选择 村公路上的交通标志还远远达不到牢固、醒目、完 示警桩作为路侧防樯设脑，就可以达到行车安全性 卷齐全的目标，而且在设置上有很大的贿意性，表 的要求示警桩一般用钢筋混凝土制成且地面以下 现为不完善不规范各级公路交通标志在颜色形 理深一段距离以保证其受到车辆撞击时的稳定性 状、文字及图案等方面基本是明确的但是针对不后 根据农村公路上的车型大小以及视线诱导效果，示 等级公路在设置位置、设置形式材料选择、版面大 警桩在布设时，间距可设置为23m,高出地面 小等方面没有明确的规定，农村公路交通标志的相 80cm,外表涂以红白相间的颜色起到警示作用 关参数和标准在选取时要达到使用要求，就要综合 (2护墩 考虑道路状况设计车速等因素 护墩有给驾驶员安全感诱导驾驶员视线的功 我国目前的农村公路以三四级及等外公路为 能，并能较好地防北车辆越出路外，俱护墩造价较bs主因此道路大部分为双向两车道，还有一些为单车
式护栏三种形式 [2 ]。对于一般的农村公路来说 ,工程 总投资非常有限 ,而交通安全设施造价通常被限制 在公路总造价的 3%之内 ,由于波形梁护栏和缆索式 护栏造价和技术要求均比较高 ,在农村公路上设置 这两种形式的护栏 ,在经济和技术上都是不可行的。 而刚性防撞设施以其形式多样的优点 ,广泛适用于 各级道路。 刚性防撞设施的主要形式有墙式水泥混 凝土护栏、护墩和示警桩等 ,其功能与造价情况如表 1所示。 要针对农村公路的不同路段选择出不同形 式的防撞设施 ,就要结合农村公路车型比例、设计车 速等因素 [3 ] ,对这几种防撞设施的造价及其能实现 的功能进行比较。 表 1 三种形式的刚性防撞设施功能与造价比较 设施形式 功能 造价 示警桩 给驾驶员安全感;诱导驾驶员视线 ,使驾驶员能 清晰地看到道路的轮廓及前进方向的线形,增加 行车的安全性; 能阻止车型较小、车速较慢的车 辆驶出路外。 低 护墩 具有示警桩的所有功能 ,并能更好地防止车辆越 出路外。 中 墙式护栏 具有示警桩的所有功能; 并能针对各种车辆 ,吸 收碰撞能量 ,绊阻车辆 ,防止车辆越出路外,造成 更严重的二次事故。 高 从表 1中可以看出 ,各形式防撞设施的功能和 造价各有利弊 ,要针对农村公路不同的路段选取不 同的形式。为了减少视觉对心理造成的影响 ,在山区 公路外侧有条件的也可种植树木 ,与防护设施结合 使用。 ( 1)示警桩。 农村公路上交通量较小,设计车速多在 40 km /h 以下 ,且农村公路上 90%以上的车型为中、小型车。 由于示警桩能够较好地诱导视线 ,并且能够阻挡车 型较小、车速较慢的车辆越出路外 ,所以在一般的急 弯、陡坡、高填方路段及桥头引道、过水路面处选择 示警桩作为路侧防撞设施 ,就可以达到行车安全性 的要求。示警桩一般用钢筋混凝土制成 ,且地面以下 埋深一段距离以保证其受到车辆撞击时的稳定性。 根据农村公路上的车型大小以及视线诱导效果 ,示 警桩在布设时 ,间距可设置为 2～ 3 m,高出地面 80 cm,外表涂以红白相间的颜色起到警示作用。 ( 2)护墩。 护墩有给驾驶员安全感、诱导驾驶员视线的功 能 ,并能较好地防止车辆越出路外 ,但护墩造价较 高 ,不适用于农村公路的一般路段。但是对于一些设 计车速较高、地形较险峻的路段 ,如: 悬崖路段、高度 大于 10 m的高填方或挡土墙路段、堤坝路段、桥梁 两侧等 ,需要确保车辆撞击路侧防撞设施后不致越 出路外造成车毁人亡时 ,应考虑设置护墩。护墩可用 片 (块 )石浆 (干 )砌或由混凝土浇筑而成 ,底部设基 础保障其防撞稳定性。以 40 km /h 作为设计车速 ,根 据农村公路上车型大小、车辆撞击力和护墩承受能 力 ,护墩长 2 m,间距 2 m,高度和厚度可分别选择为 0. 5 m和 0. 4 m,即可满足稳定性要求。 护墩结构及 布设如图 1所示。 单位: cm 图 1 护墩形式及布设示意 ( 3)墙式护栏。 与其他水泥混凝土防撞设施相比 ,墙式护栏防 止车辆越出路外的效果最好 ,适用于车型较大、车速 较高的危险路段。但是农村公路上车型较小、车速较 低 ,而且这种护栏形式造价最高、施工难度大。因此 , 一般的农村公路上不采用这种形式 ,但在特殊路段 上 ,如陡峭壁悬崖、急弯陡坡处的危险路段宜采用此 护栏形式。 2 交通标志 目前绝大多数农村公路上或多或少地都设置了 一些交通标志 ,但是与其他较高等级的公路相比 ,农 村公路上的交通标志还远远达不到牢固、醒目、完 善、齐全的目标 ,而且在设置上有很大的随意性 ,表 现为不完善、不规范。 各级公路交通标志在颜色、形 状、文字及图案等方面基本是明确的 ,但是针对不同 等级公路在设置位置、设置形式、材料选择、版面大 小等方面没有明确的规定 ,农村公路交通标志的相 关参数和标准在选取时要达到使用要求 ,就要综合 考虑道路状况、设计车速等因素。 我国目前的农村公路以三、四级及等外公路为 主。因此道路大部分为双向两车道 ,还有一些为单车 — 120 — 公 路 2008年 第 5期
2008年第5期 肖殿良等：农村公路交通安全设施的选用与设置 121- 道道路，而且93%以上的农村公路设计车速在 大比例的，占折算后全天总交通量的1%左右 40kmh以下 21结构形式 交通标志按其结构形式可分为单立柱式、双立 柱式悬臂式和门式四种各种形式有其不同的适用 范税由于农村公路路面宽度较小，一般为双向两车 道或单车道道路，而且交通量小，一般为小型车，设 计车速较低，所以车辆在行驶中，路侧交通标志的可 视性较好因此农村公路上采用柱式交通标志就能 够达到使用效果，而且造价低施工伸利，并且与崩 图2农村公路交通量时段分布 路的景观协调性也较好 22设置位置 近几年，农村公路上夜间的交通事故数呈上升 能提供足够的视认距离，给驾驶员足够的反应 趋势，占事故总数的2所以上，而且许多农村公路在 时间是道路使用者对交通标志的基本要求之一所 道路状况改善后，夜间事故率反而有上升的趋势，这 以在确定农村公路交通标志的设置位置时，应以农 与车速提高后交通安全设施不配套有一定的关系 村公路的设计车速和驾驶员在不同车速下的视认距 可见，农村公路交通标志在夜间的使用效果对行车 离为主要依据根据农村公路的等级构成，953的 安全也是非常重要的因农村公路交通标志不但 农村公路为三级以下公路，对应的设计车速如表2 要有足够的版面尺寸与合理的设置位置，夜间反光 所示 莫的反光效果也应达到使用要求即在农村公路 表2农村公路设计车 般的设计车速下，交通标志反光膜的反光效果应能 满足驾驶员在识别并掌握交通信息后，在危险点之 消路第领 三级 四级 前安全停车根据标志亮度与识别距离、安全停车视 设计车速(kmh) 40 30 20 距，行车谏度及标志可读距离之间的关系可知等 行驶速度与视认距离有很大的关系，行驶速度 级较低的工程级材料亮度为2250，其可读距离在 大则视认距离小：反之，若行驶速度小，则视认距离 113一155m范用，足以满足一股农村公路上设 就会增大 农村公路一股行驶速度下的视队距离厕 车速对交通标志反光膜亮度的需求 表3所示 2.4尺寸 表3视认距离与行驶速度的关系 目前我国交通标志按照规格分为小型、大型 巨型三类，而各种规格又有不同的尺寸类型，以适应 行驶速度m么) 视认距离 静止时的视认距离 40 33.7 不同行驶速度对交通标志视认距离的要求而且同 51.1 种结构形式。不同类型的交通标志其尺十也不相同 0 37.4 466 20 49.8 要合理选择农村公路交通标志的大小，就要明确行 560 驶速度视认距离和视认大小三者之间的关系根据 根据农村公路不同行驶速度下的视认距离以及 行驶速度、视认距离和视认大小三者之间的关系，农 “般驾驶员看到交通标志后的反应时间和车辆制动 村公路交通标志外径大小选择在500cm之间 所需的时间，农村公路交通标志到危险点的距离在 时能够满足行车安全性要求由于农村公路资金缺 20-50m时即口满足车辆行肿安全性要求在具 乏对于标志部分结构及板材可在材料使用上、尺寸 体设置时要结合地形及道路实际情况将标志设置在 ,标准上采用非国家标准设置如采用墙体混凝士 醒目、无干扰的位置 结构刷反光涂料，特别是一般的指示标志可在字体 23反光膜 上版面尺寸及设置高度上采用非标准形式 根据一些典型的农村公路交通量统计数据，得 到农村公路一天中各个时段的交通量分布情况，如 3交通标线 图所际可以看出，农村伦路夜间交通量是点有较 blishin道路交通标线是交通安全设施的重要组成部
道道路 ,而且 95% 以上的农村公路设计车速在 40 km /h以下。 2. 1 结构形式 交通标志按其结构形式可分为单立柱式、双立 柱式、悬臂式和门式四种。各种形式有其不同的适用 范围。由于农村公路路面宽度较小 ,一般为双向两车 道或单车道道路 ,而且交通量小 ,一般为小型车 ,设 计车速较低 ,所以车辆在行驶中 ,路侧交通标志的可 视性较好。因此 ,农村公路上采用柱式交通标志就能 够达到使用效果 ,而且造价低、施工便利 ,并且与道 路的景观协调性也较好。 2. 2 设置位置 能提供足够的视认距离 ,给驾驶员足够的反应 时间是道路使用者对交通标志的基本要求之一。 所 以在确定农村公路交通标志的设置位置时 ,应以农 村公路的设计车速和驾驶员在不同车速下的视认距 离为主要依据。根据农村公路的等级构成 , 95. 3%的 农村公路为三级以下公路 ,对应的设计车速如表 2 所示。 表 2 农村公路设计车速 道路等级 三级 四级 设计车速 /( km /h ) 40 30 20 行驶速度与视认距离有很大的关系 ,行驶速度 大则视认距离小;反之 ,若行驶速度小 ,则视认距离 就会增大。 农村公路一般行驶速度下的视认距离如 表 3所示。 表 3 视认距离与行驶速度的关系 行驶速度 /( km /h ) 视认距离 /m 静止时的视认距离 /m 40 33. 7 51. 1 30 37. 4 46. 6 20 49. 8 56. 0 根据农村公路不同行驶速度下的视认距离以及 一般驾驶员看到交通标志后的反应时间和车辆制动 所需的时间 ,农村公路交通标志到危险点的距离在 20～ 50 m时 ,即可满足车辆行驶安全性要求。 在具 体设置时要结合地形及道路实际情况将标志设置在 醒目、无干扰的位置。 2. 3 反光膜 根据一些典型的农村公路交通量统计数据 ,得 到农村公路一天中各个时段的交通量分布情况 ,如 图 2所示。可以看出 ,农村公路夜间交通量是占有较 大比例的 ,占折算后全天总交通量的 14%左右。 图 2 农村公路交通量时段分布 近几年 ,农村公路上夜间的交通事故数呈上升 趋势 ,占事故总数的 20% 以上 ,而且许多农村公路在 道路状况改善后 ,夜间事故率反而有上升的趋势 ,这 与车速提高后交通安全设施不配套有一定的关系。 可见 ,农村公路交通标志在夜间的使用效果对行车 安全也是非常重要的。因此 ,农村公路交通标志不但 要有足够的版面尺寸与合理的设置位置 ,夜间反光 膜的反光效果也应达到使用要求。 即在农村公路一 般的设计车速下 ,交通标志反光膜的反光效果应能 满足驾驶员在识别并掌握交通信息后 ,在危险点之 前安全停车。根据标志亮度与识别距离、安全停车视 距、行车速度及标志可读距离之间的关系[ 4]可知等 级较低的工程级材料亮度为 22～ 50,其可读距离在 113 m～ 155 m范围 ,足以满足一般农村公路上设计 车速对交通标志反光膜亮度的需求。 2. 4 尺寸 目前我国交通标志按照规格分为小型、大型和 巨型三类 ,而各种规格又有不同的尺寸类型 ,以适应 不同行驶速度对交通标志视认距离的要求。 而且同 种结构形式、不同类型的交通标志其尺寸也不相同。 要合理选择农村公路交通标志的大小 ,就要明确行 驶速度、视认距离和视认大小三者之间的关系。根据 行驶速度、视认距离和视认大小三者之间的关系 ,农 村公路交通标志外径大小选择在 50～ 70 cm之间 时 ,能够满足行车安全性要求。由于农村公路资金缺 乏 ,对于标志部分结构及板材可在材料使用上、尺寸 上、标准上采用非国家标准设置。如采用墙体混凝土 结构刷反光涂料 ,特别是一般的指示标志可在字体 上、版面尺寸及设置高度上采用非标准形式。 3 交通标线 道路交通标线是交通安全设施的重要组成部 2008年 第 5期 肖殿良等: 农村公路交通安全设施的选用与设置 — 121 —
122 路 2008年第5期 分但是目前农村公路上交桶标线亚重缺乏四级以 施工便利等优点，即标线涂料的原料应容易获得价 下公路上几乎没有标线设置，其他等级农村公路上 格便宜，而且易于施工施工时对道路交通干扰小 设置标线的也很少，即使有也达不到行车安全的要 目前常用的路面标线涂料按施工温度可分为常温 求这就使得在交通混杂的农村公路上，各种交通方 型加热型和熔融型三类其特征比较如表4所示 式更加各行其“道”。在一定程度上为农村公路交通 表4三种常用标线材料的特征比较 事故的发生埋下了隐患，因此在农村公路上设置相 特怪 常温型 加热型 培融型 应的交通标线是十分必要的. 要求操作熟练程度无特殊要求 须经培训 须经培训 31设置方法 收间反射性 自或代 交通标线与其他交通安全设施相比造价较低 稳定度 强 中 但是在规范各种交通方式的交通行为、保障行车安 全上的作用是其他交通安全设施所不能替代的所 适用范围 纵向标线斑 各种路面标钱 纵向标线 线，文字符号 以在农村公路路面宽度允许的条件下，应当设置道 价格 低 中 高 路中心，标线目前我国农村公路上所采用的最小行 车道宽度为3m,因此当农村公路路面宽度在6m以 通过比较可以看出，常温型路面标线具有稳定 上时含6m).就应设胃道路中心，标线 度强、话用性广及价格低廉的优点，而日易于施工 道路中心标线的设置不仅可以分离不同的道 虽然夜间反射性能与其他两种材料相比较差，但能 使用对象强化道路规范还可以起到诱导驾驶员视 够满足行车安全的需要因此对于施工技术水平低。 线的作用所以对于农村公路上 些平曲线半径较 资金短缺的农村公路来说，应选用常温型路面标线 小、视距不良的路段即使路面宽度在6m以下也可 以设置道路中心标线，并且可将道路中心标线设置 4 视线诱导设施 成黄线或双黄线以禁止超车保证行车安全出 许名地处山岭风的农村公路，由于设计标准较 外，研究表明，在道路两侧设置了交通标线的情况 低投资较少等原因，无法从根本上避免高填方曲线 下车辆会更加靠沂道路中心线行驶这就游免了很 路段、连续短坡路段及设置小半径平曲线的连续长 多路侧事故的发生因此对于一些路面宽度在 陡坡路段等带有严重安全隐患的路段而根据对路 45m以下，无法设置道路中心标线的农村公路来 侧防撞设施的分析，在农村公路路侧设置示警柱后， 说，可在急弯及视距不良的路段两侧设置交通标线 只是起到给驾驶员以安全感在可视性较好的情况 用来诱导驾驶员视线，保证行车安全 下诱导视线的作用，当驾驶员在夜间光线不好的情 般公路纵向标线的宽度为1015cm,这也是 况下行驶于这些危险路段时，根本无法清晰地了解 驾驶员视认效果最佳的宽度范围。但是大量研究表 到道路线形，一旦在车辆超速后撞坏示警桩，冲出路 明，纵向标线的宽度对交通状况和驾驶员的心理不 外，后果不堪设想因此有必要在农村公路的这些危 产生旦影响，所以农村公路在设置交通标线时不宜太 险路段设置视线诱导设施侧 宽，否则不但会造成资金的浪费，而且会增加车辆射 由于直埋式的视线诱导设施造价较高，且不便 滑的危险因此农村公路道路中心标线和边缘线的 于施工因此在农村公路上选择附着式，但是对于农 宽度均可以设置为10m根据驾驶员心理，交通标 村公路来说，即使选用附着式视线诱导设施，在造价 线闪现率为2.53次/s时效果较好假设衣村公路 上仍然是不能满足安装需要的，这就需要以其他反 设计车速为40km,在这种情况下，交通标线实线 光效果较好而造价较低施工便利的设施来代替价 段长度设置为3m.间隔长度根据2：3的比例取 格昂贵的视线诱导设施附着于支撑物上！根据对 45m时，可以保证最佳的闪现率 农村公路交通标志反光膜的分析，工程级反光膜可 32材料 以达到农村公路反光效果的要求，所以可将反光膜 不论何种公路等级，路面交通标线要实现诱导 附着于两侧示警桩之上代替轮廓标来诱导驾驶员视 视线分隔车辆的目的，就必须具备良好的可见性和 线根《公路安全保章工程实施技术指南》中规定 耐久性对于农村公路交通标线而言，除了必须具备 轮廓标的标准设置高度为70m,最小设置高度为 可见株和时久性外，所选择的材科还腐具有造价低bsh60m,没置于混凝±基础忠的轮廓标，其设置高度
分 ,但是目前农村公路上交通标线严重缺乏 ,四级以 下公路上几乎没有标线设置 ,其他等级农村公路上 设置标线的也很少 ,即使有也达不到行车安全的要 求。这就使得在交通混杂的农村公路上 ,各种交通方 式更加各行其“道”。 在一定程度上为农村公路交通 事故的发生埋下了隐患。 因此在农村公路上设置相 应的交通标线是十分必要的。 3. 1 设置方法 交通标线与其他交通安全设施相比造价较低 , 但是在规范各种交通方式的交通行为、保障行车安 全上的作用是其他交通安全设施所不能替代的 ,所 以在农村公路路面宽度允许的条件下 ,应当设置道 路中心标线。 目前我国农村公路上所采用的最小行 车道宽度为 3 m,因此当农村公路路面宽度在 6 m以 上时 (含 6 m) ,就应设置道路中心标线。 道路中心标线的设置不仅可以分离不同的道路 使用对象、强化道路规范 ,还可以起到诱导驾驶员视 线的作用。 所以对于农村公路上一些平曲线半径较 小、视距不良的路段 ,即使路面宽度在 6 m以下也可 以设置道路中心标线 ,并且可将道路中心标线设置 成黄实线或双黄线以禁止超车 ,保证行车安全。 此 外 ,研究表明 ,在道路两侧设置了交通标线的情况 下 ,车辆会更加靠近道路中心线行驶 ,这就避免了很 多路侧事故的发生。 因此对于一些路面宽度在 4. 5 m以下 ,无法设置道路中心标线的农村公路来 说 ,可在急弯及视距不良的路段两侧设置交通标线 , 用来诱导驾驶员视线 ,保证行车安全。 一般公路纵向标线的宽度为 10～ 15 cm,这也是 驾驶员视认效果最佳的宽度范围。 但是大量研究表 明 ,纵向标线的宽度对交通状况和驾驶员的心理不 产生影响 ,所以农村公路在设置交通标线时不宜太 宽 ,否则不但会造成资金的浪费 ,而且会增加车辆打 滑的危险。 因此农村公路道路中心标线和边缘线的 宽度均可以设置为 10 cm。 根据驾驶员心理 ,交通标 线闪现率为 2. 5～ 3次 /s时效果较好。假设农村公路 设计车速为 40 km /h,在这种情况下 ,交通标线实线 段长度设置为 3 m,间隔长度根据 2∶ 3的比例取 4. 5 m时 ,可以保证最佳的闪现率。 3. 2 材料 不论何种公路等级 ,路面交通标线要实现诱导 视线、分隔车辆的目的 ,就必须具备良好的可见性和 耐久性。对于农村公路交通标线而言 ,除了必须具备 可见性和耐久性外 ,所选择的材料还应具有造价低、 施工便利等优点。即标线涂料的原料应容易获得、价 格便宜 ,而且易于施工 ,施工时对道路交通干扰小。 目前常用的路面标线涂料按施工温度可分为常温 型、加热型和熔融型三类。 其特征比较如表 4所示。 表 4 三种常用标线材料的特征比较 特性 常温型 加热型 熔融型 要求操作熟练程度 无特殊要求 须经培训 须经培训 夜间反射性 良 优 良或优 稳定度 强 中 弱 适用范围 各种路面标线 纵向标线 纵向标线、斑马 线、文字、符号 价格 低 中 高 通过比较可以看出 ,常温型路面标线具有稳定 度强、适用性广及价格低廉的优点 ,而且易于施工 , 虽然夜间反射性能与其他两种材料相比较差 ,但能 够满足行车安全的需要。因此对于施工技术水平低、 资金短缺的农村公路来说 ,应选用常温型路面标线。 4 视线诱导设施 许多地处山岭区的农村公路 ,由于设计标准较 低、投资较少等原因 ,无法从根本上避免高填方曲线 路段、连续短坡路段及设置小半径平曲线的连续长 陡坡路段等带有严重安全隐患的路段。 而根据对路 侧防撞设施的分析 ,在农村公路路侧设置示警桩后 , 只是起到给驾驶员以安全感、在可视性较好的情况 下诱导视线的作用 ,当驾驶员在夜间光线不好的情 况下行驶于这些危险路段时 ,根本无法清晰地了解 到道路线形 ,一旦在车辆超速后撞坏示警桩 ,冲出路 外 ,后果不堪设想。因此有必要在农村公路的这些危 险路段设置视线诱导设施 [5 ]。 由于直埋式的视线诱导设施造价较高 ,且不便 于施工 ,因此在农村公路上选择附着式 ,但是对于农 村公路来说 ,即使选用附着式视线诱导设施 ,在造价 上仍然是不能满足安装需要的 ,这就需要以其他反 光效果较好而造价较低、施工便利的设施来代替价 格昂贵的视线诱导设施附着于支撑物上 [6 ]。 根据对 农村公路交通标志反光膜的分析 ,工程级反光膜可 以达到农村公路反光效果的要求 ,所以可将反光膜 附着于两侧示警桩之上代替轮廓标来诱导驾驶员视 线。根据《公路安全保障工程实施技术指南》中规定 , 轮廓标的标准设置高度为 70 cm,最小设置高度为 60 cm,设置于混凝土基础中的轮廓标 ,其设置高度 — 122 — 公 路 2008年 第 5期
2008年第5期 肖殿良等：农村公路交通安全设施的选用与设置 -123- 应与附着式轮廓标的高度大致相同根据农村公路 据轮廓标在不同曲线半径下的间距选取，如表5 车型大小示警桩高度以及轮廓标的标准设置高度， 所示 将反光膜顶部贴于距地面60cm处 设置间距可根 表5曲线段轮廓标设置间距 曲线半经 30 308990-179 180-27427537437599100-1999>2000 设置间距伽 4 8 12 16 24 32 40 50 5结语 参考文献： ()根据各种路侧防撞设施的功能及造价，提出 [山林福文，农村道路交通安全问题与对策探讨[小.中国 了农村公路一般路段路侧防撞设施采用示警桩形 公共安全·学术版，2006.(3) 式，特别危险的路段采用护墩形式 「21李峻利，过秀成.交通工程设施设计「M1.北京：人民 通出版社，2001 (2)交通标志结构形式优先选用柱式结构：反光 膜采用工程级材料即可满足一般农村公路上设计车 [B]辽宁省公路管理局，长安大学 ,西部地区农村公路硅 设关键技术研究[R].2005 速对交通标志反光膜亮度的需求：农村公路各类交 通标志宜设置在距危险点2050m的醒目位置处 [4】郑子荣.反光的道路交通标志[J】.广东公路交通 1997.(46) 标志外径尺寸在5070cm范围即可满足农村公路 [5]黄建镇，丁艺.线形诱导标志在带有缓和曲线的平曲 视认性要求 线上的设置[J]森林工程，2004() (3浓村公路路面宽度在6m以上时（含6m) [6]Helmut T Zwahlen.In Yong Park.Curve Radius 应设置道路中心标线：农村公路交通标线宽度可设 Pereeption of Number of 置为10C路面标线材料选用告价低基本无技术 Delineation Devices(Chevrons)[J].Transportation 要求的常温型就能满足需要 Research Record 1495,TRB,National Research (4)有必要在平曲线半径小于极限最小半径或 Coundil.1995 视距不良的危险路段设置视线诱导设施：结合农村 7] Conspicuity f 公路的资金状况，可在路侧示警桩上贴反光膜作为 Reflective Targets in a Driver's Peripheral Visua Field at Night[].Transportation Research Record 轮廓标来诱导视线 1213.TRB.National Research Council 1989. Selection and Setting of Traffic Safety Facilities on Rural Highways XIAO Dian-liang',LIU Meng-song',JIANG Feng (1.School of Highway.Chang 'an Uriven sity Xian 710064 China ortation.221006 Cina) Abstract On the basis of rural highways actual economic,techrical status in China,followed the principle of"the low cost,easy set up,easy maintenance with a minimum of input to the best use of results",the common traffic safety facilities in the form,function and the cost are respectively analyed and compared.Sequentially,the selection and setting methods of traffic safety facilities which apply to the rural highways are put forward.The research results offer consults for establishing traffic safety facilities standards as well as the traffic safety facilities seection and setting on rural highways in China. Key words traffic engineering: traffic safety facilities selection:setting 21994-2015Ch a Academic Jour rved http://www.cnki.net
应与附着式轮廓标的高度大致相同。 根据农村公路 车型大小、示警桩高度以及轮廓标的标准设置高度 , 将反光膜顶部贴于距地面 60 cm处。 设置间距可根 据轮廓标在不同曲线半径下的间距选取 [7 ] ,如表 5 所示。 表 5 曲线段轮廓标设置间距 曲线半径 /m 2 000 设置间距 /m 4 8 12 16 24 32 40 50 5 结语 ( 1)根据各种路侧防撞设施的功能及造价 ,提出 了农村公路一般路段路侧防撞设施采用示警桩形 式 ,特别危险的路段采用护墩形式。 ( 2)交通标志结构形式优先选用柱式结构;反光 膜采用工程级材料即可满足一般农村公路上设计车 速对交通标志反光膜亮度的需求;农村公路各类交 通标志宜设置在距危险点 20～ 50 m的醒目位置处 , 标志外径尺寸在 50～ 70 cm范围即可满足农村公路 视认性要求。 ( 3)农村公路路面宽度在 6 m以上时 (含 6 m) , 应设置道路中心标线;农村公路交通标线宽度可设 置为 10 cm;路面标线材料选用造价低、基本无技术 要求的常温型就能满足需要。 ( 4)有必要在平曲线半径小于极限最小半径或 视距不良的危险路段设置视线诱导设施;结合农村 公路的资金状况 ,可在路侧示警桩上贴反光膜作为 轮廓标来诱导视线。 参考文献: [1 ] 林福文 .农村道路交通安全问题与对策探讨 [ J]. 中国 公共安全· 学术版 , 2006, ( 3) . [2 ] 李峻利 ,过秀成 . 交通工程设施设计 [ M ]. 北京: 人民 交通出版社 , 2001. [3 ] 辽宁省公路管理局 ,长安大学 . 西部地区农村公路建 设关键技术研究 [ R]. 2005. [4 ] 郑子荣 .反光的道路交通标志 [J] . 广东公路交通 , 1997, ( 46) . [5 ] 黄建镇 ,丁艺 . 线形诱导标志在带有缓和曲线的平曲 线上的设置 [ J]. 森林工程 , 2004, ( 5) . [6 ] Helmut T Zw ahlen, Jin Yo ng Pa rk. Curv e Radius Pe rception Accuracy as Functio n of Numbe r of Delineatio n Devices ( Chev ro ns) [ J] . Tr anspo rta tion Research Reco rd 1495, TRB, Na tio nal Research Council, 1995. [7 ] Zw ahle n H T. Conspicuity o f Suprathr esho ld Reflectiv e Tar gets in a Driv ers Periphe ral Visual Field a t Nigh t [ J] . Tra nsportatio n Research Reco rd 1213, TRB, Natio na l Resea rch Co uncil, 1989. Selection and Setting of Traffic Saf ety Facilities on Rural Highways X IAO Dian-liang 1 , LIU Meng-song 1 , JIANG Feng 2 ( 1. Sch ool of Hi ghw ay, Changan Univ ersit y , Xian 710064 , China; 2. Xu zh ou Bu reau of Trans portation, Xu zh ou 221006, China) Abstract: On the basis of rural highw ays actual eco nomic, tech nical status in China, follow ed the principle of “ the low cost, easy set up, easy maintena nce, with a minimum of input to the best use of results” , the common traffic safety facilities in the fo rm, function and the co st are respectiv ely analy zed and compa red. Sequentially , the selectio n and setting methods o f traffic safety facilities w hich apply to the rural hig hway s a re put fo rw ard. The research results o ffer co nsults for establishing traffic safety facilities sta nda rds as w ell as the traffic safety facilities selectio n a nd setting o n rural hig hway s in China. Key words: traffic engineering; rural highw ay; tra ffic safety facilities; selectio n; setting 2008年 第 5期 肖殿良等: 农村公路交通安全设施的选用与设置 — 123 —