公路与汽运 总第161期 Highways&Automotive Applications 73 以人文本的交通设施配置优化 刘荔，王瑶 (长安大学公路学院，陕西而安710064) 培要：传统的文通主委从车柄出发即“本位”，但研究发现。足了车辆的行要求不 一定能保证驾驶贡的安全，也不一定能满足来客的舒适性要求。所以，交通组织应强调“人本位”， 以人的行为。心理，生活、文化等雪求为出发点。而道路变叉口是行人，自行车等非机动车构成的 弱婷群体与就动车发生冲完的主要地点。文中探寻了文叉口改善中以人为本的内荡，分析了城市 道路文又口弱停群体文通事故及冲安影响围素，提出了或养持范和方法：对西安市厘塔路一友的 路交又口的现栽进行评价，总站了常重点改善的四方面问题，并提出了我善方案。 关键词：城市交通，平面交又口，交通设施：以人为本：弱势解体 中图分类号：U491.2 文就标志码：A 文章编号：1671-2668(2014102-0073-03 平面交义口是路网中通行能力低的节点 支交叉口、支一支交口 交通参与者较多，相交道路的名 子种交通参与者都型 要改善交又口交通安全环境，必须深入分析大 在这里汇集、通过和转换方向，同时它也是交通冲突 量道路交通事故背后的原因，尤其应该研究是什么 点、合流点及分流点的汇生抽 因素、复样导致了带临的发生，交叉▣什么样的状态 在城市交通系统中，行人，自行车等非机动车构 是安全的、什么样的状态潜藏若危险，这种危险是行 成了弱势群体，面临越来越多的小汽车的威胁，他 样被逐渐放大最终导致不可逆转的事故悲剧的 的安全状况令人塔忧】 而道路交又口是弱势群体生 交通冲突是针对道路交通事散难以直接观察发 机动车发生冲突的主要地点。非机动车和行人在通 生过程而建立的概念。根据交通冲突技术理论，事 讨道路交义口时很突易受到速度梦快的机动车的磁 故和冲突的成因与发生过程的最后阶段存在着极为 墙而发生道路交通事故。在交叉口交诵事故中，因 相似的形式，两者的唯一第别在于是否发生了直接 机动车原因产生的事故主要是由违章行驶、不按规 的损害性后果。 大量的平面交叉口冲突技术研究也 定让行等造成的：因行人及非机动原因产生的事故 证实了冲突与事故之间的线性关系。 则主要是由违章转弯，逆向行驶、违章穿越机动车道 1.2 交通冲突的分类 所导致。由于非机动车及行人在道路中处于较弱势 交通冲突分为：1)固定冲突，包括成角度碰撺 的地位， 旦发生道路交通事故，会对非机动车和行 冲突、合流冲突、分流冲突。2)随机冲突，包括对向 适成较严重的伤苦及损失 ,所以，在交叉口交 追尾冲突、其他冲突 设施设计及组织规划中，应充分考虑弱势群体的安 1.3冲突影响因素 全，同时提高交通参与者的安全意识，使交叉口更加 (1)混合交酒流特性突出，缺乏必要的、合理的 安全、方便、可靠，落实以人为本的内。 时空隔离。混合交通流是道路交叉口冲突数量晶 1城市道路交叉口弱势群体交通事故及冲 多、弱势群体事故比例较高的主要原因；行人、非机 突影响因素 动车路权时间空间不足，增大了混合交通流的无月 程度，增加了交叉口违规行为及神突数量 11平而交叉口的分举 《2)安全守法音识港迪，路权不明确。不游诗 按道路交叉的形式，平面交叉口分为T形交叉 让行规则是信号交叉口转向车辆与弱势群体发生冲 口、十字形交叉口、环岛交叉口：按控制方式，平面交 突的主要原因：车速过快是造成严重冲 突的主要原 叉口分为无信号控制交叉口，信号控制交叉口：按相 因：闯红灯现象是造成机直一非直、机直一行人事故 交道路类别或等级，平面交叉口分为主一主交叉口、 的主要原因。 主一次交叉▣、主一支交叉口、次一次交叉▣、次 (3)主干道路过宽，缺少行人安全岛和驻足区。 1994-2016 China Academic Joumal Electronic Publishing House.All rights reserved. http://www.cnki.ne
以人文本的交通设施配置优化 刘荔，王瑶 （长安大学 公路学院，陕西 西安 ７１００６４） 摘要：传统的交通组织主要从车辆出发，即“车本位”，但研究发现，满足了车辆的行驶要求不 一定能保证驾驶员的安全，也不一定能满足乘客的舒适性要求。所以，交通组织应强调“人本位”， 以人的行为、心理、生活、文化等需求为出发点。而道路交叉口是行人、自行车等非机动车构成的 弱势群体与机动车发生冲突的主要地点。文中探寻了交叉口改善中以人为本的内涵，分析了城市 道路交叉口弱势群体交通事故及冲突影响因素，提出了改善措施和方法；对西安市雁塔路－友谊 路交叉口的现状进行评价，总结了需重点改善的四方面问题，并提出了改善方案。 关键词：城市交通；平面交叉口；交通设施；以人为本；弱势群体 中图分类号：Ｕ４９１．２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７１－２６６８（２０１４）０２－００７３－０３ 平面交叉口是路网中通行能力低的节点，一般 交通参与者较多，相交道路的各种交通参与者都要 在这里汇集、通过和转换方向，同时它也是交通冲突 点、合流点及分流点的汇集地。 在城市交通系统中，行人、自行车等非机动车构 成了弱势群体，面临越来越多的小汽车的威胁，他们 的安全状况令人堪忧。而道路交叉口是弱势群体与 机动车发生冲突的主要地点。非机动车和行人在通 过道路交叉口时很容易受到速度较快的机动车的碰 撞而发生道路交通事故。在交叉口交通事故中，因 机动车原因产生的事故主要是由违章行驶、不按规 定让行等造成的；因行人及非机动原因产生的事故 则主要是由违章转弯、逆向行驶、违章穿越机动车道 所导致。由于非机动车及行人在道路中处于较弱势 的地位，一旦发生道路交通事故，会对非机动车和行 人造成较严重的伤害及损失。所以，在交叉口交通 设施设计及组织规划中，应充分考虑弱势群体的安 全，同时提高交通参与者的安全意识，使交叉口更加 安全、方便、可靠，落实以人为本的内涵。 １ 城市道路交叉口弱势群体交通事故及冲 突影响因素 １．１ 平面交叉口的分类 按道路交叉的形式，平面交叉口分为 Ｔ 形交叉 口、十字形交叉口、环岛交叉口；按控制方式，平面交 叉口分为无信号控制交叉口、信号控制交叉口；按相 交道路类别或等级，平面交叉口分为主－主交叉口、 主－次交叉口、主－支交叉口、次－次交叉口、次－ 支交叉口、支－支交叉口。 要改善交叉口交通安全环境，必须深入分析大 量道路交通事故背后的原因，尤其应该研究是什么 因素、怎样导致了碰撞的发生，交叉口什么样的状态 是安全的、什么样的状态潜藏着危险，这种危险是怎 样被逐渐放大最终导致不可逆转的事故悲剧的。 交通冲突是针对道路交通事故难以直接观察发 生过程而建立的概念。根据交通冲突技术理论，事 故和冲突的成因与发生过程的最后阶段存在着极为 相似的形式，两者的唯一差别在于是否发生了直接 的损害性后果。大量的平面交叉口冲突技术研究也 证实了冲突与事故之间的线性关系。 １．２ 交通冲突的分类 交通冲突分为：１）固定冲突，包括成角度碰撞 冲突、合流冲突、分流冲突。２）随机冲突，包括对向 冲突、追尾冲突、其他冲突。 １．３ 冲突影响因素 （１）混合交通流特性突出，缺乏必要的、合理的 时空隔离。混 合 交 通 流 是 道 路 交 叉 口 冲 突 数 量 最 多、弱势群体事故比例较高的主要原因；行人、非机 动车路权时间空间不足，增大了混合交通流的无序 程度，增加了交叉口违规行为及冲突数量。 （２）安全 守 法 意 识 淡 薄，路 权 不 明 确。不 遵 守 让行规则是信号交叉口转向车辆与弱势群体发生冲 突的主要原因；车速过快是造成严重冲突的主要原 因；闯红灯现象是造成机直－非直、机直－行人事故 的主要原因。 （３）主干道路过宽，缺少行人安全岛和驻足区。 ３７ 公 路 与 汽 运 总第１６１期 Ｈｉｇｈｗａｙｓ ＆ ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ
74 公路与汽运 2014年3月 过街距离长，信号周期长，延误增加，导致行人暴露 (1)人行横道位置设置不合理，缺少行人安全 率及闯红灯率增大。 岛和驻足区。人行横道与非机动车道、人行道不能 (4)交通安全设施不配套，缺乏警示、引导标 衔接，行人或非机动车从人行道上不能沿直线到达 识，部分交叉口视距及照明不足。 马路另一边，造成行人、非机动车不使用人行横道 (5)公交站设置及设计不合理 （见图2)。 2交叉口交通设施改善思路及方法 2.1改善思路 在道路几何设计和交通管理两方面采取措施 从时间、空间上分离机非、机人冲突点，减小冲突区 城，降低冲突严重程度，明确路权，减少造规：加强 示，使交通参与者及时或提早发现交通信号标志及 其他潜在的交通冲突者，为弱势群体提供更为安全 的交叉口通行环境 2.2改善方法 改善方法主要有：1)缩短行人的过街距离：2 加强让行，减少左（右）转机动车的干扰：3)降低制 动车速度：4)调整信号配时，实现冲突的时间隔离： 5)改善视距及视认性。 3雁塔路一友谊路交叉口交通设施改善 图2行人不使用人行横道 3.1雁塔路一友谊路交叉口人性化现状 (2)信号灯设置不合理，包括配时和红绿灯显 西安巾雁塔路一友谊路交叉口周围有万达广场 示形式设置不人性化 等大型休闲娱乐、购物场所，西安律筑科技大学、西 (3)没有考虑残疾人出行，盲道设置不连贯。 安科技大学、中铁一局等大型单位，人流量特别大 (4)左右转机动车干扰大 友谊路为四幅路，双向六车道且机非分离：雁塔路》 3.2具体改善措施（见图3）】 三幅路，双向六车道且机非分离。交叉口交通安全 现状见图1。 友谊路 人行 低虚木或草坪 左转车待行区 图3改进后的交叉口安全岛设置 为保证该交叉口的安全，使其更好地体现“以人 图】雁塔路一友谊路交叉口现状 为本”的内涵，满足人们更高层次的出行需求，对该 1994-2016 China Academic Jour mal Electronic Publishing House All rights erved. http://www.cnki.ne
过街距离长、信号周期长，延误增加，导致行人暴露 率及闯红灯率增大。 （４）交 通 安 全 设 施 不 配 套，缺 乏 警 示、引 导 标 识，部分交叉口视距及照明不足。 （５）公交站设置及设计不合理。 ２ 交叉口交通设施改善思路及方法 ２．１ 改善思路 在道路几何设计和交通管理两方面采取措施， 从时间、空间上分离机非、机人冲突点，减小冲突区 域，降低冲突严重程度，明确路权，减少违规；加强警 示，使交通参与者及时或提早发现交通信号标志及 其他潜在的交通冲突者，为弱势群体提供更为安全 的交叉口通行环境。 ２．２改善方法 改善方法主要 有：１）缩 短 行 人 的 过 街 距 离；２） 加强让行，减少左（右）转机动 车 的 干 扰；３）降 低 机 动车速度；４）调整信号配时，实现冲突的时间隔离； ５）改善视距及视认性。 ３ 雁塔路－友谊路交叉口交通设施改善 ３．１ 雁塔路－友谊路交叉口人性化现状 西安市雁塔路－友谊路交叉口周围有万达广场 等大型休闲娱乐、购物场所，西安建筑科技大学、西 安科技大学、中铁一局等大型单位，人流量特别大。 友谊路为四幅路，双向六车道且机非分离；雁塔路为 三幅路，双向六车道且机非分离。交叉口交通安全 现状见图１。 图１ 雁塔路－友谊路交叉口现状 （１）人行横 道 位 置 设 置 不 合 理，缺 少 行 人 安 全 岛和驻足区。人行横道与非机动车道、人行道不能 衔接，行人或非机动车从人行道上不能沿直线到达 马路另一边，造 成 行 人、非 机 动 车 不 使 用 人 行 横 道 （见图２）。 图２ 行人不使用人行横道 （２）信号灯 设 置 不 合 理，包括配时和红绿灯显 示形式设置不人性化。 （３）没有考虑残疾人出行，盲道设置不连贯。 （４）左右转机动车干扰大。 ３．２ 具体改善措施（见图３） 图３ 改进后的交叉口安全岛设置 为保证该交叉口的安全，使其更好地体现“以人 为本”的内涵，满足人们更高层次的出行需求，对该 ７４ 公 路 与 汽 运 ２０１４年３月
2014年第2期 刘荔，等：以人文本的变道设施配置优化 75 交叉口交通设施进行优化配置。 安全岛（见图5）。 (1)设置安全岛。国外的行人二次过街设施 般分为基本行人安全岛、三角形安全岛、长行人安全 岛3种形式。该交叉口采用三角形安全岛，该安全 岛将不受信号控制的右转车道与受信号控制的直行 车分开，为行人通过右转车道后，通过直行车道前扬 供等待的区域。同时设置一些配套设施：1)没有招 高的步全岛设置西离柱，桩间币以不坊积无资积桶 行为原则，尽量垂顾老人，小孩、残疾人的通行需求 2)安全岛内栽种 定的低矮灌木或草坪，既能美化 图5进口翼比出口翼长的安全 环境，提高交通参与者的舒适性，又能保证交通参与 3.3措施评价 者的安全。 上述交酒设饰改盖措饰的效果加下，1)缩短行 (2)确定行人与自行车等非机动车的路权，有 一次过街距离：2)阻止机动车太靠近行人：3)改 利于提高弱势群体的安全性。 普行人视距：4)增加行人反应时间和反应距离：5 (3)将停车线前移，以减小机动车的延误，提 减少直行车与行人的交通事故：6)保证交通参与者 运行效率，并保证乘客的舒适性。 的公平性。 (4)将现有的红绿灯换成数字型红绿灯。 (5)配时改进（英国法）。机动车信号配时，改 4结语 井前，南北方向为红打53s绿灯73、黄灯3东 城市道路交叉口是弱势群体与机动车发生冲突 西方向为红灯50，绿灯76、黄灯35。改进后：南 的主要地点，是道路使用者转换行驶路线的枢纽，是 北方向为红灯55s,绿灯60s、黄灯3s:东西方向为 管理、组织道路各类交通的控制点，也是整个道路网 红灯51s、绿灯64s、黄灯3s。 中酒行能力与交诵安全上的卡口。因此，提高平面 (6)在交叉口改善时，考虑交叉口与人行道上 交叉口的安全，畅通是现代城市发展的重要议题，而 言首的连贯性，保证公平性 平面交义口的改善是其中的重要环节。 ()特殊右转安排 期的三角形安全岛两到 是对称的（见图4），在用地不受限制、路缘石圆曲线 参考文献 半径大，直线左转车辆并不特别多的情况下，采用这 []陈艳艳，郭维孚，袁和，城市道路交又口弱势群体安全 种安全岛是可行的。但实际上很多时候工程用地总 :人民交通出板社，2009 是受到严格限制，道路不可能充分拓宽，路缘石也无 [2 法选用大半径，而多相位的果化路口的车辆 [3] 是有务 北刀 东升 华晋 道路交通实战案例[M们.北 任20 间大于普通红绿灯路口，并且是格的分道等候，如 果继续采用对称式的安全岛，会造成候留车道过短， [] 候留的直行左转车辆阻挡右转车辆，导致交通阻塞。 除机.市道路与交通规道[北京：中国建工 因此，必须相应增大候留车道长度，采用不对称的安 张金水道路勒测设计[M.上海：同济大学出版社 [6]表玉龙王炜，道路交通事故成因及预防对策[.北 The Institute and design[].The Institute of [8]卢小华，万.平面交义口改善设计及方案评价[] 公路与汽运，2009(3). 困4两翼对称的安全岛 收鹅日期.2013一12-30 1994-2016 China Academic Joumal Electronic Publishing House.All rights reserved. http://www.enki.net
交叉口交通设施进行优化配置。 （１）设置安全岛。国外的行人二次过街设施一 般分为基本行人安全岛、三角形安全岛、长行人安全 岛３种形式。该交叉口采用三角形安全岛，该安全 岛将不受信号控制的右转车道与受信号控制的直行 车分开，为行人通过右转车道后、通过直行车道前提 供等待的区域。同时设置一些配套设施：１）没有抬 高的安全岛设置隔离桩，桩间距以不妨碍无障碍通 行为原则，尽量兼顾老人、小孩、残疾人的通行需求。 ２）安全岛内栽种一定的低矮灌木或草坪，既能美化 环境，提高交通参与者的舒适性，又能保证交通参与 者的安全。 （２）确定行 人 与 自 行 车 等 非 机 动 车 的 路 权，有 利于提高弱势群体的安全性。 （３）将停车线前移，以减小机动车的延误，提高 运行效率，并保证乘客的舒适性。 （４）将现有的红绿灯换成数字型红绿灯。 （５）配时改进（英 国 法）。机 动 车 信 号 配 时，改 进前：南北方向为红灯５３ｓ、绿灯７３ｓ、黄灯３ｓ；东 西方向为红灯５０ｓ、绿灯７６ｓ、黄灯３ｓ。改进后：南 北方向为红灯５５ｓ、绿灯６０ｓ、黄灯３ｓ；东西方向为 红灯５１ｓ、绿灯６４ｓ、黄灯３ｓ。 （６）在交叉 口 改 善 时，考 虑 交 叉 口 与 人 行 道 上 盲道的连贯性，保证公平性。 （７）特殊右转安排。早期的三角形安全岛两翼 是对称的（见图４），在用地不受限制、路缘石圆曲线 半径大、直线左转车辆并不特别多的情况下，采用这 种安全岛是可行的。但实际上很多时候工程用地总 是受到严格限制，道路不可能充分拓宽，路缘石也无 法选用大半径，而多相位的渠化路口的车辆候留时 间大于普通红绿灯路口，并且是严格的分道等候，如 果继续采用对称式的安全岛，会造成候留车道过短， 候留的直行左转车辆阻挡右转车辆，导致交通阻塞。 因此，必须相应增大候留车道长度，采用不对称的安 图４ 两翼对称的安全岛 安全岛（见图５）。 左转及直行候 留车道拉长 图５ 进口翼比出口翼长的安全岛 ３．３ 措施评价 上述交通设施改善措施的效果如下：１）缩短行 人一次过街距离；２）阻止机动车太靠近行人；３）改 善行人视距；４）增加行人反应时间和反应距离；５） 减少直行车与行人的交通事故；６）保证交通参与者 的公平性。 ４ 结语 城市道路交叉口是弱势群体与机动车发生冲突 的主要地点，是道路使用者转换行驶路线的枢纽，是 管理、组织道路各类交通的控制点，也是整个道路网 中通行能力与交通安全上的卡口。因此，提高平面 交叉口的安全、畅通是现代城市发展的重要议题，而 平面交叉口的改善是其中的重要环节。 参考文献： ［１］ 陈艳艳，郭继 孚，袁 和．城市道路交叉口弱势群体安全 设计指南［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００９． ［２］ 翟忠 民，景 东 升，陆 华 普．道路交通实战案例［Ｍ］．北 京：人民交通出版社，２００７． ［３］ 何 玉 宏．城 市 交 通：一道跨世纪的难题 ［Ｊ］．新 东 方， ２０００（１）． ［４］ 徐循初．城市道 路 与 交 通 规 划［Ｍ］．北 京：中 国 建 筑 工 业出版社，２００７． ［５］ 张金 水．道 路 勘 测 设 计［Ｍ］．上 海：同济大学出版社， ２００３． ［６］ 裴玉龙，王炜．道路交通事故成因及预防对策［Ｍ］．北 京：科学出版社，２００４． ［７］ ＴｈｅＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｓ．Ｔｏｏｌｂｏｘｏｎ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓａｆｅｔｙａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ［Ｚ］．ＴｈｅＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆ ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｓ，２００４． ［８］ 卢小华，扈万泰．平面交叉口改善设计及方案评价［Ｊ］． 公路与汽运，２００９（３）． 收稿日期：２０１３－１２－３０ ２０１４年 第２期 刘荔，等：以人文本的交通设施配置优化 ５７