《交通工程设施设计》课程教学资源（相关论文）交通管理设施_学校周边道路交通管理设施设置研究_韦佼.pdf_大学文库

ＴＲＡＦＦＩＣＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ交通工程ＷｅｓｔｅｒｎＣｈｉｎａＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ西部交通科技２０１３年第１２期总第７７期６３学校周边道路交通管理设施设置研究韦佼，赵龙，韩凤春（中国人民公安大学，北京１０２６２３）作者简介韦佼（１９９０—），女，研究生，研究方向为交通管理与控制。基金项目中国人民公安大学研究生创新项目（编号：２０１３ＬＧＸ０４－６）摘要：文章分析了学校周边道路交通特性和学生过街交通行为特性，并结合学校周边交通管理设施设计原则，提出了一套人性化、完善的设施设置方法，为提高学生上下学过街安全性，引导过往车辆顺畅通行，完善交通管理设施设置方法提供参考。关键词：学校周边道路交通特性；学生过街交通特性；交通管理设施中图分类号：Ｕ４９１文献标识码：Ａ文章编号：１６７３－４８７４（２０１３）１２－００６３－０４ＳｔｕｄｉｅｓｏｎＴｒａｆｆｉｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔＦａｃｉｌｉｔｙＳｅｔｔｉｎｇｓｆｏｒＲｏａｄｓａｒｏｕｎｄｔｈｅＳｃｈｏｏｌＷＥＩＪｉａｏ，ＺＨＡＯＬｏｎｇ，ＨＡＮＦｅｎｇ－ｃｈｕｎ（ＰｅｏｐｌｅｓＰｕｂｌｉｃＳｅｃｕｒｉｔｙＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＣｈｉｎａ，Ｂｅｉｊｉｎｇ，１０２６２３）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｒｏａｄｓａｒｏｕｎｄｔｈｅｓｃｈｏｏｌａｎｄｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｂｅｈａｖｉｏｒａｌｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｓｔｕｄｅｎｔｓｃｒｏｓｓｉｎｇｔｈｅｓｔｒｅｅｔ，ａｎｄｉｎｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｗｉｔｈｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｍａｎａｇｅｍｅｎｔｆａｃｉｌｉｔｙｄｅｓｉｇｎｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓａｒｏｕｎｄｔｈｅｓｃｈｏｏｌ，ｉｔｐｒｏｐｏｓｅｄａｓｅｔｏｆｕｓｅｒ－ｆｒｉｅｎｄｌｙａｎｄｐｅｒｆｅｃｔｆａｃｉｌｉｔｙｓｅｔｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄｓ，ｔｈｅｒｅｂｙｐｒｏｖｉｄｉｎｇｔｈｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｓｔｕｄｅｎｔｓｃｒｏｓｓｉｎｇｔｈｅｓｔｒｅｅｔ，ｇｕｉｄｉｎｇｔｈｅｓｍｏｏｔｈｔｒａｆｆｉｃｏｆｐａｓｓｉｎｇｖｅｈｉｃｌｅｓ，ａｎｄｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｍａｎａｇｅｍｅｎｔｆａｃｉｌｉｔｙｓｅｔｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄ．ＫｅｙＷｏｒｄｓ：Ｔｒａｆｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｒｏａｄｓａｒｏｕｎｄｔｈｅｓｃｈｏｏｌ；Ｔｒａｆｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｓｔｕｄｅｎｔｓｃｒｏｓｓｉｎｇｔｈｅｓｔｒｅｅｔ；Ｔｒａｆｆｉｃｍａｎａｇｅｍｅｎｔｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ０引言随着城市经济快速发展，机动化水平提高，小客车使用越来越频繁，家长利用私家车方式接送学生的比例不断增加，使学校周边道路产生了车辆随意停放、交通秩序混乱和交通拥堵等问题。中小学生自身的交通特性及交通安全意

识满弱等原因，增加了学生上下学的安全隐患。加他们受从众心理的影响，只要有人带头闯红灯，他之部分学校周边道路交通管理设施存在不完善，不们就会违规过街合理或缺失的现象，不利于驾驶人安全驾驶、学生 (3)中小学生玩要心较大，性格容易冲动。在安全过街[】。因此，建立一套科学规范的满足过街时，往往表现为喜欢拾行，一日车速较高或判学校周边道路安全的交通管理设施设置方法体系断不准，很容易造成交通事故的发生非常重要，对学生过街安全及交通有序运行具有重 (4)中小学生过街时，往往注意力不能够完全要指导意义集中。尤其一些大城市，部分中小学生配有手机他们会有打手机或低头发短信等行为，对过往车辆 1学校周边交通安全特性分析不够重视。加之学校周边商贩，小卖铺较多，也容易分散中小学生的注意力。 1.1学校周边道路交通特性中小学校特殃的性质决定了学校周边上下学 2学校周边交通管理设施设计原则时段特殊的道路交通特性，其公交站台布置位置行人过街设施设置以及停车场设置等直接影响到由上述分析可知，学生上下学的安全性取决于学校周边行人的交通行为。与商场、医院等交通吸其自身交通特性、主路交通状况、设施设置以及周引或发生源相比，学校周边道路有与其不一样的道边环境。后两者通过前者使得学生有各种各样的路交桶特性[). 交诵行为。因此学校周边交诵管理设施设计应以 (1)学校周边交通结构多元化，加之上下学期学生的出行需求为重点，通过合理的设施布设，提间，交通流量剧增高交通参与者的便利和安全。具体的原则为： (2)过街交通没有固定的行驶轨迹，易与主路 (1)满足学生自身交通特性的情况下，根据设交通产生干扰。施的经济性以及安全度对设施合理组合， (3)学校周边普遍设有人行横道和公交站台等据调查，行人过街设施中，有人行错道无信号设施，但缺乏整体布局，设置较随意控制，有人行横道有信号控制、立体过街设施的安 (4)部分学校周边道路上缺少物理减速设施，全度，技术要求依次提高，但经济性依次下降) 致使驾驶人仍高速通过学校，给学生带来很大的安此外，交诵标志，标线摄像头等附屈设蕊与上述设全隐患。施合理组合，也会在不同程度上改变设施的安全 (5)上下学期间.自行车摩托车、小轿车乱停效果乱放现象严重，干扰主路交通流】 (2)满足学生就近，方便心理的情况下，积极引 1.2学生过街交通特性导学生，避免冒险行为。学校周边人行横道的过街行人中，在校学生比行人过街设施应尽可能靠近校门，但应避开行例较高。中小学生年龄一般在8~18岁，此年龄段人与进出校园机动车流冲突区为了限制行人就的青少年独立性较差，交通安全意识缺乏，不遵守近横穿马路，可在接近校门口的主路路段上设置隔交通法规的现象严重。其过街行为特点如下离捐，封闭不必要的开口 (1)中小学生过街具有群体性特点，多是 (3)适时阻滞交通流，不时诱导和唤起行人、驾三人结伴同行。由于学生年轻好动，在过街时喜欢驶人的注意力」拉扯和玩要。尤其是低年级学生，跑，交通学校出入口连接的主路路段上设置停车让行行为极不确定标志、限速标志、物理减速设施等降低过往车辆的 (2)中小学生道德观念、公德意识相对较差」速度：设置警告标志、注意儿童标志、黄闪灯等不时 64西部交通科技

６４西部交通科技ＷｅｓｔｅｒｎＣｈｉｎａＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ识薄弱等原因，增加了学生上下学的安全隐患。加之部分学校周边道路交通管理设施存在不完善、不合理或缺失的现象，不利于驾驶人安全驾驶、学生安全过街［１］［２］。因此，建立一套科学、规范的满足学校周边道路安全的交通管理设施设置方法体系非常重要，对学生过街安全及交通有序运行具有重要指导意义。１学校周边交通安全特性分析１．１学校周边道路交通特性中小学校特殊的性质决定了学校周边上下学时段特殊的道路交通特性，其公交站台布置位置、行人过街设施设置以及停车场设置等直接影响到学校周边行人的交通行为。与商场、医院等交通吸引或发生源相比，学校周边道路有与其不一样的道路交通特性［３］：（１）学校周边交通结构多元化，加之上下学期间，交通流量剧增。（２）过街交通没有固定的行驶轨迹，易与主路交通产生干扰。（３）学校周边普遍设有人行横道和公交站台等设施，但缺乏整体布局，设置较随意。（４）部分学校周边道路上缺少物理减速设施，致使驾驶人仍高速通过学校，给学生带来很大的安全隐患。（５）上下学期间，自行车、摩托车、小轿车乱停乱放现象严重，干扰主路交通流。１．２学生过街交通特性学校周边人行横道的过街行人中，在校学生比例较高。中小学生年龄一般在８～１８岁，此年龄段的青少年独立性较差，交通安全意识缺乏，不遵守交通法规的现象严重。其过街行为特点如下：（１）中小学生过街具有群体性［４］特点，多是二三人结伴同行。由于学生年轻好动，在过街时喜欢拉扯和玩耍。尤其是低年级学生，一停一跑，交通行为极不确定。（２）中小学生道德观念、公德意识相对较差。他们受从众心理的影响，只要有人带头闯红灯，他们就会违规过街。（３）中小学生玩耍心较大，性格容易冲动。在过街时，往往表现为喜欢抢行，一旦车速较高或判断不准，很容易造成交通事故的发生。（４）中小学生过街时，往往注意力不能够完全集中。尤其一些大城市，部分中小学生配有手机，他们会有打手机或低头发短信等行为，对过往车辆不够重视。加之学校周边商贩、小卖铺较多，也容易分散中小学生的注意力。２学校周边交通管理设施设计原则由上述分析可知，学生上下学的安全性取决于其自身交通特性、主路交通状况、设施设置以及周边环境。后两者通过前者使得学生有各种各样的交通行为。因此学校周边交通管理设施设计应以学生的出行需求为重点，通过合理的设施布设，提高交通参与者的便利和安全。具体的原则为：（１）满足学生自身交通特性的情况下，根据设施的经济性以及安全度对设施合理组合。据调查，行人过街设施中，有人行横道无信号控制、有人行横道有信号控制、立体过街设施的安全度、技术要求依次提高，但经济性依次下降［５］。此外，交通标志、标线、摄像头等附属设施与上述设施合理组合，也会在不同程度上改变设施的安全效果。（２）满足学生就近、方便心理的情况下，积极引导学生，避免冒险行为。行人过街设施应尽可能靠近校门，但应避开行人与进出校园机动车流冲突区。为了限制行人就近横穿马路，可在接近校门口的主路路段上设置隔离栅，封闭不必要的开口。（３）适时阻滞交通流，不时诱导和唤起行人、驾驶人的注意力。学校出入口连接的主路路段上设置停车让行标志、限速标志、物理减速设施等降低过往车辆的速度；设置警告标志、注意儿童标志、黄闪灯等不时

提醒驾驶人，使其集中注意力。集中行人注意力可路相连的道路>100m时，可以考虑将限速标志和利用安全岛、行人过街标志以及醒目的路面颜色，注意儿童警告标志设置在一起，见图1。迫使其注意来往车辆。 (4)减少行人与机动车的冲突，调节紧张程度复杂的交通环境使得行人与驾驶人每每路过或多或少会紧张，驾驶人担心误判行人也不能正确判断安全穿越间隙。如对学校接入口进行渠化，有条件的学校可设置立体过街设施，都可以调 40 节行人与驾驶人的紧张程度 (5)设计的设施应与环境相协调图1 学校接入口限速标志图应避免道路上设施林立，相互间功能重叠过多，在符合学校周边道路交通特性和学生过街交通为了迫使驾驶人低速通过学校门口，应设置物特性的情况下合理选择设施理减速设施。考虑到行车舒适性，可设置减速丘人性化设计是为了更大程度地满足学生这减速台，突起的人行横道等交通静化垂直速度控制特殊群体，但并不是以牺牲机动车需求为前提的设施]，配合限速标志降低车辆速度所以无论何种情况，都应做到行人与机动车和谐 (3)协调公交停靠站相处学校是人流集中的场所，学校出入▣50范围内应设置公交停靠站。而公交停靠站不宜与人行 3学校周边道路交通管理设施设置方法横道线太近，以保证驾驶人良好的视线，所以应与人行横道线综合考虚。在道路资源允许的情况下】在满足学校周边道路交通特性、学生自身交通建议采用港湾式公交停靠站，消除“双重瓶颈”，保特性的情况下，根据学校周边道路交通管理设施设证主路交通通畅，提高学生安全水平计的原则，结合实地调查，初步形成以下设置方法 4)完盖停车设 (1)完善行人过街设施学校周边的停车设施主要是为接送孩子的家在学校出入口附近适当位置，设置人行横道标长提供的。在道路资源允许的情况下，可在人行道志、施划人行横道线和白色菱形图案的人行横道预两侧设置非机动车，机动车停车位。若仍满足不了告标志：人行横道线侧施划停止线：对穿越四个车停车需求，可利用附近停车场停车」道以上的路段，有条件的应设置安全岛、过街天桥 (5)增设警告标志、禁鸣标志及其它设施或地下通道等设施]。是否设置信号灯由学校周在学校出入口前方应设置注意儿童警告标志边车流量与人流量决定，为了提高学生的安全性和禁止鸣笛标志，距学校门口停车线的位置由主路可考虑触摸式行人信号灯。除此之外，应考虑增加的设计速度或限速值决定切。距校门口1m处，应必要的隔离设施，固定行人轨迹，减少人流与车流没置停车线和停车标志，所有由学校出来的车辆均的冲突采用停车让行控制 (2)完善减速设施此外，学校门口还应设置足够的摄像头，不仅学校周边道路一般限速值为35~50km/h,考可以减轻执勒民警的负担，还可以有效监督违法停虑到保持主路的通畅性，多数取40km/h。在距离车、违法掉头等违法行为学校出▣50100位置，还应配套设置解除限速根据以上对设施设置方法的分析，对一学校周标志或正常路段的限速标志。但当学校大门与主边交通设施进行具体设置，方案见下页图2。 2013年第12期总第77期65

２０１３年第１２期总第７７期６５提醒驾驶人，使其集中注意力。集中行人注意力可利用安全岛、行人过街标志以及醒目的路面颜色，迫使其注意来往车辆。（４）减少行人与机动车的冲突，调节紧张程度复杂的交通环境使得行人与驾驶人每每路过都或多或少会紧张，驾驶人担心误判，行人也不能正确判断安全穿越间隙。如对学校接入口进行渠化，有条件的学校可设置立体过街设施，都可以调节行人与驾驶人的紧张程度。（５）设计的设施应与环境相协调应避免道路上设施林立，相互间功能重叠过多，在符合学校周边道路交通特性和学生过街交通特性的情况下合理选择设施。人性化设计是为了更大程度地满足学生这一特殊群体，但并不是以牺牲机动车需求为前提的，所以无论何种情况，都应做到行人与机动车和谐相处。３学校周边道路交通管理设施设置方法在满足学校周边道路交通特性、学生自身交通特性的情况下，根据学校周边道路交通管理设施设计的原则，结合实地调查，初步形成以下设置方法。（１）完善行人过街设施在学校出入口附近适当位置，设置人行横道标志、施划人行横道线和白色菱形图案的人行横道预告标志；人行横道线侧施划停止线；对穿越四个车道以上的路段，有条件的应设置安全岛、过街天桥或地下通道等设施［５］。是否设置信号灯由学校周边车流量与人流量决定，为了提高学生的安全性，可考虑触摸式行人信号灯。除此之外，应考虑增加必要的隔离设施，固定行人轨迹，减少人流与车流的冲突。（２）完善减速设施学校周边道路一般限速值为３５～５０ｋｍ／ｈ，考虑到保持主路的通畅性，多数取４０ｋｍ／ｈ。在距离学校出口５０～１００ｍ位置，还应配套设置解除限速标志或正常路段的限速标志。但当学校大门与主路相连的道路＞１００ｍ时，可以考虑将限速标志和注意儿童警告标志设置在一起，见图１。图１学校接入口限速标志图为了迫使驾驶人低速通过学校门口，应设置物理减速设施。考虑到行车舒适性，可设置减速丘、减速台、突起的人行横道等交通静化垂直速度控制设施［７］，配合限速标志降低车辆速度。（３）协调公交停靠站学校是人流集中的场所，学校出入口５０ｍ范围内应设置公交停靠站。而公交停靠站不宜与人行横道线太近，以保证驾驶人良好的视线，所以应与人行横道线综合考虑。在道路资源允许的情况下，建议采用港湾式公交停靠站，消除“双重瓶颈”，保证主路交通通畅，提高学生安全水平。（４）完善停车设施学校周边的停车设施主要是为接送孩子的家长提供的。在道路资源允许的情况下，可在人行道两侧设置非机动车、机动车停车位。若仍满足不了停车需求，可利用附近停车场停车。（５）增设警告标志、禁鸣标志及其它设施在学校出入口前方应设置注意儿童警告标志和禁止鸣笛标志，距学校门口停车线的位置由主路的设计速度或限速值决定［８］。距校门口１ｍ处，应设置停车线和停车标志，所有由学校出来的车辆均采用停车让行控制。此外，学校门口还应设置足够的摄像头，不仅可以减轻执勤民警的负担，还可以有效监督违法停车、违法掉头等违法行为。根据以上对设施设置方法的分析，对一学校周边交通设施进行具体设置，方案见下页图２

６６西部交通科技ＷｅｓｔｅｒｎＣｈｉｎａＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ图２学校周边交通设施设置方案图４结语学校周边道路由于其特殊的道路交通特性和学生交通流的影响，使交通管理设施的设置也有特殊的一面。通过调查与分析学校周边道路交通特性、学生过街行为特点，探讨出一套人性化、完善的设施设置方法，是保障学校周边交通通畅、学生安全上下学的重要手段。参考文献［１］刘艳虹，张毅．八省市中小学生上、下学安全状况调查分析［Ｊ］．道路交通与安全，２００８，８（４）：１－１０．［２］何峻岭，李建忠．武汉市中小学生上下学交通特征分析及改善建议［Ｊ］．城市交通，２００７，５（５）：８７－９１．［３］宁士君，李玉龙．大城市中小学周边地区交通拥堵问题分析与解决策略［Ｊ］．交通工程，２０１２．６：１１４－１１７．［４］景超．行人过街交通特性研究［Ｄ］．吉林：吉林大学，２００７．［５］席建峰，李江，王肇飞，等．大学校园周边人行横道行人交通特性与过街设施研究［Ｃ］．第六届交通运输领域国际学术会议论文集，２００６．［６］浙江省公安厅交警总队．学校周边交通安全设施设置的规定（试行）［Ｚ］．２００５．［７］潘福全．道路交通静化在交通安全中的应用［Ｊ］．道路交通与安全，２００６，６（７）：１－８．［８］杨晓光，等．交通设计［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０１０．收稿日期：檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪２０１３－０９－２１（上接第９页）法，较传统交叉口设计方法而言，完全消除了交叉口中心区域的折线现象，使得设计较常规方法更为理想，外观也更有美感。且设计思路清晰，方法简便，工程实用性与适用性较强，具有广泛的市场应用价值。参考文献［１］胡瑞麟，沈建武．城市道路设计［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０１１．［２］杨少伟．道路勘测设计［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００９．［３］李玉华，李陆平．平面交口竖向设计高程计算的中心点法［Ｊ］．武汉理工大学学报，２００７，２９（６）：９６－１００．收稿日期：２０１３－０９－１２