令运输管理YUNSHUGUANLI 城市道路慢行交通安全设施 精细化设置 口段里仁毛力增 摘要：本文在阐述慢行交通与公交优先以及缓解城市交通拥 墙相万关系的其础上。论求了慢行交：通安会设海精细化设置的 必要性，对安全岛、人行横道、自行车道等慢行交通设苑的人 性化设置展开探讨，并列举了实现交通宁静区的交通工程办法 以期对我国构建成熟的慢行交通系统起到抛砖引玉的作用。 关键词：慢行交通：交通安全；精细化设置：安全岛：交通宁 70 静区 一、慢行交通与交通安全 随着我国小汽车数量急剧增长，城市交通拥堵愈演愈烈，而 且从一线城市向二、三线城市蔓延，通过公交优先实现城市绿色 可特续发展的战路已成为社会北识。政府对公共交通的大力府政 策支持促进了国内各大中城市的公共交通蓬勒发展。但是，由于 慢行交通系统受机动车“停”和“行”的挤占，行人通行和自行 车骑行的安全性与便利性受到了挑战，从而影响了公共交通的换 乘和“最后一公里”问题的疏解，致使公共交通出行比例上升缓 慢甚至出现下降趋势。公交系统的吸引力不仅与地面公交和轨道 交通自身的服务质量提升以及票价优惠有关，更与公交进行换乘 的自行车交通和步行交通的通行环境密切联系，因为城市交通是 一个十分复杂的、多种交通方式相互补充、有机联系的系统。 慢行交通是指以步行和自行车交通为代表的机动化程度较低 的交通方式，它是不同交通方式之间换乘、实现交通连续不可或 缺的重要组成部分，与小汽车交通相比，它具有绿色、环保、健 康的特点，而且与人们的休闲、购物、锻炼密切相关。在国际上 道绘2013/9 1994-2015 China Academic lournal ing House.All rights http://www.cnki.net
运输管理 YUNSHUGUANLI 70 2013/9 城市道路慢行交通安全设施 精细化设置 □ 段里仁 毛力增 一、慢行交通与交通安全 随着我国小汽车数量急剧增长，城市交通拥堵愈演愈烈，而 且从一线城市向二、三线城市蔓延，通过公交优先实现城市绿色 可持续发展的战略已成为社会共识。政府对公共交通的大力度政 策支持促进了国内各大中城市的公共交通蓬勃发展。但是，由于 慢行交通系统受机动车“停”和“行”的挤占，行人通行和自行 车骑行的安全性与便利性受到了挑战，从而影响了公共交通的换 乘和“最后一公里”问题的疏解，致使公共交通出行比例上升缓 慢甚至出现下降趋势。公交系统的吸引力不仅与地面公交和轨道 交通自身的服务质量提升以及票价优惠有关，更与公交进行换乘 的自行车交通和步行交通的通行环境密切联系，因为城市交通是 一个十分复杂的、多种交通方式相互补充、有机联系的系统。 慢行交通是指以步行和自行车交通为代表的机动化程度较低 的交通方式，它是不同交通方式之间换乘、实现交通连续不可或 缺的重要组成部分，与小汽车交通相比，它具有绿色、环保、健 康的特点，而且与人们的休闲、购物、锻炼密切相关。在国际上 摘 要 : 本文在阐述慢行交通与公交优先以及缓解城市交通拥 堵相互关系的基础上，论述了慢行交通安全设施精细化设置的 必要性，对安全岛、人行横道、自行车道等慢行交通设施的人 性化设置展开探讨，并列举了实现交通宁静区的交通工程办法， 以期对我国构建成熟的慢行交通系统起到抛砖引玉的作用。 关键词 : 慢行交通 ；交通安全 ；精细化设置 ；安全岛 ；交通宁 静区
YUNSHUGUANLI运输管理◆ 很多城市，已经出现了慢行交 慢行交通提供安全、便捷的通 吸引更多的人通过与公共交通 通的“回归潮”，在中心城区和 行环境，但是，在我国慢行交 换乘减少中心城区小汽车交通 繁华路段，小汽车交通给步行 通的安全间题无法得到有效保 出行，不论是对缓解交通拥堵还 和自行车交通让路】 图1为西 障。统计表明，2012年我国 是实现和谐、宜居 绿色、低 班牙马德里的中心广场 道路交通事故死亡人数中汽车 碳的环境具有十分重要的意义。 阳门广场，在1980年代前主要 驾驶人死亡比例为10.2%，行 是小汽车交通和公共交通使用， 人和骑车人的死亡比例则高 ,行人过街设施设置案例 行人的活动空间受到很大限制。 达41.3%，而在法国和美国 分析 进入21世纪，该广场周边有发 行人和骑车人的死亡比例仅为 在各种交通参与者中，行 达的公共交通体系，压缩了小 15.2%和13.6%.如图3和图4 人属于无防护的交通弱者。在 汽车的通行空间，广场的功能 断示计温行通安会设的 交通事故中，行人的死伤出 主要服务于行人，行人可以在 重视程度和人性化设置直接影 是各种交通方式死亡中最高的， 广场上轻松自在的活动，图2响者行人和骑车人的交通安全水 从行人责任来看，横穿马路是 为太阳门广场的夜景。 平，通过慢行交通安全设施精造成该类事故的主要原因。行 倡导慢行交通，首先要为 细化设置，改善慢行交通环境， 人横穿马路行为一方面固然与 图180年代的太阳门广场，汽车诵 图22013年的太阳门广场：行人自在 汽车驾驶人其他 409 动 30 <0% 20 摩托车班 00 179%176 行人死亡 10 图3不同交通方式交通事故死亡比例（中国） 图4不同国家行人和骑车人交通事故死亡比例 2013/9客0通纷 1994-2015 China Academie Joural Electronic Publishing House.All rights reserved.http:/www.enki.ne
71 YUNSHUGUANLI 运输管理 2013/9 很多城市，已经出现了慢行交 通的“回归潮”，在中心城区和 繁华路段，小汽车交通给步行 和自行车交通让路。图 1 为西 班牙马德里的中心广场——太 阳门广场，在 1980 年代前主要 是小汽车交通和公共交通使用， 行人的活动空间受到很大限制。 进入 21 世纪，该广场周边有发 达的公共交通体系，压缩了小 汽车的通行空间，广场的功能 主要服务于行人，行人可以在 广场上轻松自在的活动，图 2 为太阳门广场的夜景。 倡导慢行交通，首先要为 慢行交通提供安全、便捷的通 行环境，但是，在我国慢行交 通的安全问题无法得到有效保 障。 统 计 表 明，2012 年 我 国 道路交通事故死亡人数中汽车 驾驶人死亡比例为 10.2%，行 人和骑车人的死亡比例则高 达 41.3%，而在法国和美国， 行人和骑车人的死亡比例仅为 15.2% 和 13.6%，如图 3 和图 4 所示。对慢行交通安全设施的 重视程度和人性化设置直接影 响着行人和骑车人的交通安全水 平，通过慢行交通安全设施精 细化设置，改善慢行交通环境， 吸引更多的人通过与公共交通 换乘减少中心城区小汽车交通 出行，不论是对缓解交通拥堵还 是实现和谐、宜居、绿色、低 碳的环境具有十分重要的意义。 二、行人过街设施设置案例 分析 在各种交通参与者中，行 人属于无防护的交通弱者。在 交通事故中，行人的死伤比例 是各种交通方式死亡中最高的。 从行人责任来看，横穿马路是 造成该类事故的主要原因。行 人横穿马路行为一方面固然与 图 1 80 年代的太阳门广场 : 汽车通行 图 2 2013 年的太阳门广场 : 行人自在 图 3 不同交通方式交通事故死亡比例（中国） 图 4 不同国家行人和骑车人交通事故死亡比例
令运输管理YUNSHUGUANLI 行人的交通安全意识有关，同 通设施实现规范行人的交通行 者行人遇到机动车流，如果未 时与行人交通设施的设置不合 为，同时，运用色彩的强化促 采用安全岛，容易造成以下三 理有着密切联系。图5为某城 进驾驶人提前发现行人从而采 个后果：一是行人没有安全的 市主干道人行横道上的“安全 取避让措施 驻足空间，影响机动车通行或 岛”，除了在护栏上采用红白 1.安全岛的设置 造成事故 是为了行人过街 相间的颜色做了标示，完全没 我国行人过街的步行速 的便捷，加密过街信号灯，从 有行人驻足的地方，行人需要 度在11.2m/s之间.对于 而大大增加机动车通过该段道 快速跑步才能通过马路，见图 双向六车道道路，路宽一般在 路的行车延误，形成拥堵 6。关爱行人使人行横道成为行 30m以上（含非机动车道及中 是由于受到行人和机动车之间 人的安全之道，是城市交通以心隔离带)，行人按正常步行速 的相互干扰导致路口之间的信 人为本的重要体现。对行人时 度时街不少干25s.而按照路 号绿波带协调失效，无法最大 街安全问题的解决， 可以采用 口信号配时实际情况来看 程度的发挥信号联动的作用， 多样化、人性化的行人过街设 行横道处出现机动车断流的时 安全岛的设置能有效提高 施的设置，比如安全岛的设置、 间不会超过30s,即在人行横行人过街的安全性、便利性以 人行横道的设置，用趣带的交 首处总会有机动车偶到红钉或 及路口通行数率，它把行人 12 图5未设置安全岛的人行横道（中国】 图6行人快跑穿过道路（中国 图7北京80年代的安全岛 图8醒目的简易安全岛（北京） 道2013/9 1994-2015 China Academie Joumnal Electronic Publishing House.All rights served htto/w enki net
运输管理 YUNSHUGUANLI 72 2013/9 行人的交通安全意识有关，同 时与行人交通设施的设置不合 理有着密切联系。图 5 为某城 市主干道人行横道上的“安全 岛”，除了在护栏上采用红白 相间的颜色做了标示，完全没 有行人驻足的地方，行人需要 快速跑步才能通过马路，见图 6。关爱行人使人行横道成为行 人的安全之道，是城市交通以 人为本的重要体现。对行人过 街安全问题的解决，可以采用 多样化、人性化的行人过街设 施的设置，比如安全岛的设置、 人行横道的设置，用规范的交 通设施实现规范行人的交通行 为，同时，运用色彩的强化促 进驾驶人提前发现行人从而采 取避让措施。 1. 安全岛的设置 我国行人过街的步行速 度在 1 ～ 1.2m/ s 之间，对于 双向六车道道路，路宽一般在 30m 以上（含非机动车道及中 心隔离带），行人按正常步行速 度过街不少于 25s，而按照路 口信号配时实际情况来看，人 行横道处出现机动车断流的时 间不会超过 30s，即在人行横 道处总会有机动车遇到红灯或 者行人遇到机动车流，如果未 采用安全岛，容易造成以下三 个后果 ：一是行人没有安全的 驻足空间，影响机动车通行或 造成事故 ；二是为了行人过街 的便捷，加密过街信号灯，从 而大大增加机动车通过该段道 路的行车延误，形成拥堵 ；三 是由于受到行人和机动车之间 的相互干扰导致路口之间的信 号绿波带协调失效，无法最大 程度的发挥信号联动的作用。 安全岛的设置能有效提高 行人过街的安全性、便利性以 及路口通行效率，它把行人一 图 7 北京 80 年代的安全岛 图 8 醒目的简易安全岛（北京） 图 5 未设置安全岛的人行横道（中国） 图 6 行人快跑穿过道路（中国）
YUNSHUGUANLI运输管理◆ 图9护栏围成的安全岛（无锡】 图10带警示标志和信号灯的行人安全岛（日本东京， 73 图11渠化岛兼做安全岛（英国伦敦 图12同一断面上设置多个安全岛（英国伦敦） 次直通式过街改为行人分段式 鉴于不同路口和路段的实 置2~3个安全岛，路口内用 二次过街，把原行人过街时间 标条件，安全岛的形式可以复 于设置安全岛的面积甚至与车 由原来30s上下压缩至两次15s 样化，因地制宜地设置不同类 行道的面积相当，大大缩短了「 以下，它既可以充当行人的安 型的安全岛，充分发挥不同类 行人暴露在车道内的时间， 全岛又可以提高道路通行能力， 型安全岛的优点。在道路较宽 侧面反映出交通上的以人为本 兼顾行人过街追求的安全目标 车流量相对较少的路段，可以 理。 与机动车行驶的畅通目标。在 采用图9所示在道路中间采用 2.人行横道的设置 上世纪80年代，机动车数量较 护栏围起来的安全岛，这种安 (1)人行横道的连续。 少，很多路段都设置了安全岛， 全岛具有安装容易、造型美观 交叉路口，人行横道应设置在 进入1990年代以后，随若机动 空间大的特点。在有中心隔 人行道的延长线上，人行道与 车的快速增长，为了提高车辆 离带的道路，运用隔离带与人 人行横道的衔接处的无障碍缓 的通行能力增加车道数量 安 行横道交叉处的空间作为安全 起构成连续的行人通道 全岛一度被拆除。21世纪以来 岛，并且在福离带上设置反光 图13中人行横道一端与绿化相 随着以人为本理念的深人和行 发光标志以及黄闪信号灯，见连，行人只能走机动车道，显 人安会诵行的泊切求，安全息 图10.在英国伦墩的一些道路 姚不符合人行横道写人行道连 的使用又重新受到重视，见图8。 在同一路口断面上通过渠化设 续的原则。图14为日本东京的 2013/9享÷通期 1994-2015 China Academic Joural Ele ectronie Publishing House.All rights reserved. http://www.cnki.net
73 YUNSHUGUANLI 运输管理 2013/9 图 9 护栏围成的安全岛（无锡） 图 10 带警示标志和信号灯的行人安全岛（日本东京） 图 11 渠化岛兼做安全岛（英国伦敦） 图 12 同一断面上设置多个安全岛（英国伦敦） 次直通式过街改为行人分段式 二次过街，把原行人过街时间 由原来 30s 上下压缩至两次 15s 以下，它既可以充当行人的安 全岛又可以提高道路通行能力， 兼顾行人过街追求的安全目标 与机动车行驶的畅通目标。在 上世纪 80 年代，机动车数量较 少，很多路段都设置了安全岛， 进入 1990 年代以后，随着机动 车的快速增长，为了提高车辆 的通行能力增加车道数量，安 全岛一度被拆除。21 世纪以来， 随着以人为本理念的深入和行 人安全通行的迫切需求，安全岛 的使用又重新受到重视，见图 8。 鉴于不同路口和路段的实 际条件，安全岛的形式可以多 样化，因地制宜地设置不同类 型的安全岛，充分发挥不同类 型安全岛的优点。在道路较宽 车流量相对较少的路段，可以 采用图 9 所示在道路中间采用 护栏围起来的安全岛，这种安 全岛具有安装容易、造型美观、 空间大的特点。在有中心隔 离带的道路，运用隔离带与人 行横道交叉处的空间作为安全 岛，并且在隔离带上设置反光 发光标志以及黄闪信号灯，见 图 10，在英国伦敦的一些道路， 在同一路口断面上通过渠化设 置 2 ～ 3 个安全岛，路口内用 于设置安全岛的面积甚至与车 行道的面积相当，大大缩短了 行人暴露在车道内的时间，从 侧面反映出交通上的以人为本 理念。 2. 人行横道的设置 （1）人行横道的连续。在 交叉路口，人行横道应设置在 人行道的延长线上，人行道与 人行横道的衔接处的无障碍缓 坡一起构成连续的行人通道。 图 13 中人行横道一端与绿化相 连，行人只能走机动车道，显 然不符合人行横道与人行道连 续的原则。图 14 为日本东京的
令运输管理YUNSHUGUANLI 连续的人行横道 人行横道标志标线应尽量醒目， 前的人行横道，除了有常见的 (2)人行横道的强化。采并结合实际情况，配合醒目的白色斑马线，在斑马线两侧增 用强化人行横道（减速标志十人行横道标志和相应的限速标 设了黄色线条，以提高人行横 彩色路面+信号控制)的办法 志，提醒驾驶人注意避让行人 道的规认性 图16中将人行横 提前告知驾驶人注意减速避让。 图15中为新加坡南华小学门 道斑马线划在红色路面上，并 图13人行横道的不连续（中国） 图14连续的人行横道（东京，日本） 图15加强型人行横道（新加坡】 图16强化的人行横道标线（布里斯班，澳大利亚 图17醒目的减速标线和人行横道标线（日本 图18进口道彩色路面（东京，日本 2013/9 1994-2015 China Academic lournal Electroni All rights erved
运输管理 YUNSHUGUANLI 74 2013/9 连续的人行横道。 （2）人行横道的强化。采 用强化人行横道（减速标志 + 彩色路面 + 信号控制）的办法， 提前告知驾驶人注意减速避让。 人行横道标志标线应尽量醒目， 并结合实际情况，配合醒目的 人行横道标志和相应的限速标 志，提醒驾驶人注意避让行人。 图 15 中为新加坡南华小学门 前的人行横道，除了有常见的 白色斑马线，在斑马线两侧增 设了黄色线条，以提高人行横 道的视认性。图 16 中将人行横 道斑马线划在红色路面上，并 图 15 加强型人行横道（新加坡） 图 16 强化的人行横道标线（布里斯班，澳大利亚） 图 17 醒目的减速标线和人行横道标线（日本） 图 18 进口道彩色路面（东京，日本） 图 13 人行横道的不连续（中国） 图 14 连续的人行横道（东京，日本）
YUNSHUGUANLI运输管理◆ 且在斑马线的两端设置高强度 的自行车道，绿色的自行车道生活优先”的理念，通过降低 反光的行人通行标志，以便驾 与周边的风景融为一体，骑车社区街道里的机动车行驶速度， 驶人在很元的距离静注章行人 人可以通勤、锻炼和休闲。图 减少机动车对居民生活交通语 图17中为在路段上人行横道线 20为马德里的红色自行车道 量及环境的负面效应，为行人 前方路面划有绿色的减速标线 在荷兰的一些路口、路段，自 社区居民剑造一个和谐、安全 和避让行人标志。图18中在城行车通常享有优先通行权，机的环境，居民可以在社区街道 市支路的交叉路口，采用红色 动车必须让自行车，而且在路 内行走、骑车、玩耍，不用担 路面和停车让行标示提醒驾驶 面上以交通标志、标线的形式 心来自机动车的威胁。交通宁 人注意避上行人 体现，见图21和图22。 静化实施采用的交通工程方法 三、自行车道的设置 一船可以分为标志式垂直式 四、交通宁静区与慢行交通 水平式和景观式四大类 通过 为保障骑车人的交通安全 宁静交通起源于上世纪70 不同的交通工程设施峰低机动 设置自行车专用道是最为常见 年代的荷兰，而后在德国、丹麦 车行驶速度。 的方法，并且通过彩影色路面. 英国日本等国家得到长足发 标志式速管制通讨设置 器化和确保自行车的专右路 交通 静区的设置旨在实 限速标志、 人车共享区标志 图19为澳大利亚布里斯班河边 现“居住区内街道应以行人和 提醒机动车驾驶人注意减速通 75 图19布里斯班河边的绿色自行车道（澳大利亚】 图20马德里街道上的红色自行车道（西班牙）】 图21机动车避让自行车交通标志（荷兰，1997年） 图22机动车避让自行车交通标志（荷兰，2011年） 2013/9享0通纷 1994-2015 China Academie Journal Electronie Publishing House.All rights reserved.http://www.enki.ne
75 YUNSHUGUANLI 运输管理 2013/9 且在斑马线的两端设置高强度 反光的行人通行标志，以便驾 驶人在很远的距离就注意行人。 图 17 中为在路段上人行横道线 前方路面划有绿色的减速标线 和避让行人标志。图 18 中在城 市支路的交叉路口，采用红色 路面和停车让行标示提醒驾驶 人注意避让行人。 三、自行车道的设置 为保障骑车人的交通安全， 设置自行车专用道是最为常见 的方法，并且通过彩色路面， 强化和确保自行车的专有路权。 图 19 为澳大利亚布里斯班河边 的自行车道，绿色的自行车道 与周边的风景融为一体，骑车 人可以通勤、锻炼和休闲。图 20 为马德里的红色自行车道。 在荷兰的一些路口、路段，自 行车通常享有优先通行权，机 动车必须让自行车，而且在路 面上以交通标志、标线的形式 体现，见图 21 和图 22。 四、交通宁静区与慢行交通 宁静交通起源于上世纪 70 年代的荷兰，而后在德国、丹麦、 英国、日本等国家得到长足发 展。交通宁静区的设置旨在实 现“居住区内街道应以行人和 生活优先”的理念，通过降低 社区街道里的机动车行驶速度， 减少机动车对居民生活交通质 量及环境的负面效应，为行人、 社区居民创造一个和谐、安全 的环境，居民可以在社区街道 内行走、骑车、玩耍，不用担 心来自机动车的威胁。交通宁 静化实施采用的交通工程方法 一般可以分为标志式、垂直式、 水平式和景观式四大类，通过 不同的交通工程设施降低机动 车行驶速度。 标志式速度管制通过设置 限速标志、人车共享区标志， 提醒机动车驾驶人注意减速通 图 19 布里斯班河边的绿色自行车道（澳大利亚） 图 20 马德里街道上的红色自行车道 （西班牙） 图 21 机动车避让自行车交通标志（荷兰，1997 年） 图 22 机动车避让自行车交通标志（荷兰，2011 年）
令运输管理YUNSHUGUANLI 图23居民区街道进口处限速标志（英国伦敦】 图24居民区人车共享区标志（英国伦敦） 76 图25路面凸起物降低车速（法国巴黎】 图26改变车道方向降低车速（法国巴黎】 行，它主要依靠驾驶人的自觉 的距离，同时降低车速。 要充分尊重和考虑不同道路使 性来达到减速的目的，图23和 五、结束语 用群体的需求，特别是慢行交 图24分别为英国伦敦居民区街 通出行群体。 道里的限速和人车共享区标志 从国际上大中城市的发展 垂古式谏度管制主要通时设置 现状和趋势来看，衡量一个城 在路面上的减速带，通过振动 市交通发展水平的高低，不是 ·参考文献 强制机动车驾驶人减速，见图 高机动化程度的、发达的汽车 []段里仁，毛力增.我国道路 25。这种突起丘形式的减速带， 交通，而是与人们生活密切相 交通安全意识建设迫在眉 只要行驶的车辆对准减速带“骑 关的慢行交通。精细化、人性 睫[.综合运输，2012(8) 着”通过，车辆的振动就极小。 化的慢行交通安全设施是构建 [2段里仁，毛力增，以人为 驾驶员为了车辆不振动必须对 成熟发达慢行交通系统的必备 本：城市交通科学发展观 准减速带，实际上已减速了。 条件。从交通宁静化角度来看 的核心理念[】.综合运 水平式速度管制通过物理障碍 值得注意的是，目前为了缓解 拾.2012(3). 物将车道转为弯道（见图26） 城市交通拥堵，疏通微循环作 [的段里仁，毛力增，低碳交通 或者在交叉路口缩减机动车道 为一项重要措施得到了广泛的 的基本理念与素例分析「] 的宽度，一方面缩短行人付街 应用，但是，城市支路的使用 综合运轮，2013(7). 第给2013/9 1994-2015 China Academie Joural Electronic Publishing House.All rights reserved.http: /www enki ne
运输管理 YUNSHUGUANLI 76 2013/9 行，它主要依靠驾驶人的自觉 性来达到减速的目的，图 23 和 图 24 分别为英国伦敦居民区街 道里的限速和人车共享区标志。 垂直式速度管制主要通过设置 在路面上的减速带，通过振动 强制机动车驾驶人减速，见图 25。这种突起丘形式的减速带， 只要行驶的车辆对准减速带“骑 着”通过，车辆的振动就极小。 驾驶员为了车辆不振动必须对 准减速带，实际上已减速了。 水平式速度管制通过物理障碍 物将车道转为弯道（见图 26） 或者在交叉路口缩减机动车道 的宽度，一方面缩短行人过街 的距离，同时降低车速。 五、结束语 从国际上大中城市的发展 现状和趋势来看，衡量一个城 市交通发展水平的高低，不是 高机动化程度的、发达的汽车 交通，而是与人们生活密切相 关的慢行交通。精细化、人性 化的慢行交通安全设施是构建 成熟发达慢行交通系统的必备 条件。从交通宁静化角度来看， 值得注意的是，目前为了缓解 城市交通拥堵，疏通微循环作 为一项重要措施得到了广泛的 应用，但是，城市支路的使用 ·参考文献· [1] 段里仁，毛力增 . 我国道路 交通安全意识建设迫在眉 睫 [J]. 综合运输 ,2012(8). [2] 段里仁，毛力增 . 以人为 本 : 城市交通科学发展观 的核心理念 [J]. 综合运 输 ,2012(3). [3] 段里仁，毛力增 . 低碳交通 的基本理念与案例分析 [J]. 综合运输 ,2013(7). 要充分尊重和考虑不同道路使 用群体的需求，特别是慢行交 通出行群体。 图 23 居民区街道进口处限速标志（英国伦敦） 图 24 居民区人车共享区标志（英国伦敦） 图 25 路面凸起物降低车速（法国巴黎） 图 26 改变车道方向降低车速（法国巴黎）