第1卷第增期 衣诵运输系统工程与信息 Vol11Su1 2011年6月 pumal ofTmansponation Syskms Engneerng and npmatipn Technopgy June 2011 文章编号：1009-6744(2011)9P1-020807 停车场出入口设计实证研究 郭彦云，孙壮志2，张秀媛 2北京交通发展研究中心北京 摘要：随着城市经济的发展，机动化进程的加快停车管理问题开始出现并逐渐成为城 市文通中的重点和难，点。停车设施与服务供给不足以及管理滞后等静态交通问题也日益 凸显，特别是停车场出入口设置不当问题.该问题方面千扰行人及机动车的正常过街， 形成瓶颈路段另一方面，对停车设施的内部交通和与之连接的道路交通产生严重影响 容易引起道路交道拥堵.本文首先分析停车场出入口设计的影响因素，归纳总结了停车 场出入口设置的常见问题，主要句括出入口未设置调头车道，停车场出口正对人行横道 出入口位置不合理等.其次针对这些问题，提出改善措施。最后选取小街桥下的停车场 为案例展开实证研究，提出改善措施，并对做善后的实施效果进行评价. 关键词：城市交通：停车管理停车场：停车场出入口；交通影响 中图分类号：U49171 文献标识码：A Empirical Study of Desgning the Entrances and the Exits of a Parking Area GUO Yan yur SN Zhuang zhi ZHANG X iu yuari (L MOE Key prUan Un iersit Being 100044 Chna 2 Beijing Transporntion Research Cener Beijng 100055 China 3nkga和dTan0 rtaton Research Cener o时Ch学Beung J0 ng Unvers0 Beilng1OO044hn) h as na te g as h d exits of a p阳ki cng up p pedestr es of ent exits ec Finally by analyzing the proble s of the park ing area under heX jaoje Bride coun en d to and te efect dk/ Key word nce and exit of paking p taffie mpac 049117 Doam ent code A 收稿日期2010-05-28 修回日期.2010-0730 录用日期：2010-10-25 基金项目：国家重点基础研究发展计划(2006CB70550》 作者简介：郭彦云(1986一，女.山西大同人硕士生。 通讯作者：09121351@b测dym 1 a Academic Journal Electronie Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net
第11卷 第增 1期 2011 年 6 月 交通运输系统工程与信息 JournalofTransportationSystemsEngineeringandInformationTechnology Vol.11 Sup.1 June 2011 文章编号:1009-6744 (2011)Sup.1-0208-07 停车场出入口设计实证研究 郭彦云 ＊1 , 孙壮志 2 ,张秀媛 3 (1.北京交通大学 城市复杂系统理论与技术教育部重点实验室, 北京 100044; 2.北京交通发展研究中心, 北京 100055;3.北京交通大学 中国综合交通研究中心, 北京 100044) 摘要: 随着城市经济的发展 ,机动化进程的加快, 停车管理问题开始出现并逐渐成为城 市交通中的重点和难点.停车设施与服务供给不足以及管理滞后等静态交通问题也日益 凸显 ,特别是停车场出入口设置不当问题.该问题一方面干扰行人及机动车的正常过街, 形成瓶颈路段;另一方面,对停车设施的内部交通和与之连接的道路交通产生严重影响, 容易引起道路交通拥堵.本文首先分析停车场出入口设计的影响因素,归纳总结了停车 场出入口设置的常见问题,主要包括出入口未设置调头车道,停车场出口正对人行横道, 出入口位置不合理等.其次针对这些问题,提出改善措施.最后,选取小街桥下的停车场 为案例展开实证研究,提出改善措施,并对改善后的实施效果进行评价 . 关键词 : 城市交通;停车管理;停车场;停车场出入口;交通影响 中图分类号 : U491.71 文献标识码 : A EmpiricalStudyofDesigningtheEntrancesandtheExits ofaParkingArea GUOYan-yun 1 , SUNZhuang-zhi 2 , ZHANGXiu-yuan 3 (1.MOEKeyLaboratoryforUrbanTransportationComplexSystemsTheoryandTechnology, BeijingJiaotong University, Beijing100044, China;2.BeijingTransportationResearchCenter, Beijing100055, China; 3.IntegratedTransportationResearchCenterofChina, BeijingJiaotongUniversity, Beijing100044, China) Abstract: Withthedevelopmentofeconomyandtheaccelerationofmotorizationprocess, parking managementproblemsbecomemoreserious.Statictrafficproblemssuchasinadequatesupplyofparking facilitiesandservicesandespeciallytheimproperdesignsoftheentrancesandexitsofparkingareashave becomeincreasinglyprominent.Theseproblemsinterferewithpedestriansandvehicles, whichresultsin bottlenecksofroadsections.Ontheotherhand, theyhaveseriousimpactsonboththetrafficinsideparking areasandtheroadtraffic, whicheasilycausetrafficjamsandcongestions.Thisstudyfirstlysummarizedthe commonproblemsofdesigningentrancesandexitsofparkingareas, includingabsenceofU-turnlanes, the exitsofaparkingareafacinguptopedestriancrossings, unreasonablelocationchoicesofentrancesand exits, etc.Finally, byanalyzingtheproblemsoftheparkingareaundertheXiaojieBridge, countermeasures areproposedtosolvetheseproblems, andtheeffectoftheapplicationofthesemeasuresisevaluated. Keywords: urbantraffic;parkingmanagement;parkinglots;entranceandexitofparkinglots;trafficimpact CLCnumber: U491.17 Documentcode: A 收稿日期:2010-05-28 修回日期:2010-07-30 录用日期:2010-10-25 基金项目:国家重点基础研究发展计划(2006CB705500). 作者简介:郭彦云(1986 -), 女, 山西大同人, 硕士生. ＊通讯作者:09121351@bjtu.edu.cn
第11卷第增1抑 停车场出入口设计实证研究 209 1引 入口，其宽度宜采用双车道：50一300个停车位的 随着经济的快速发展，人民生活水平的不断提 停车场.应设两个出入口：大于300个停车位的停 高，北京市的机动车保有量也急剧增加.截至2009 车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的 年底，北京市机动车保有量已超过400万辆，车辆 距离应大于20四 的停放渐渐成为困扰城市交通发展的突出问题 以上规范对停车场的限定性位置做出了一些 尤其在大城市中，商业区、娱乐区、人口密集地带的 要求，但也存在一定的不足，如在出入口位置方面 车辆停放问题亟待解决.停车场”作为整个城市 仅仅考虑了不同等级的道路上是否应设置出入口： 停车系统的基本单位，是连接静态交通和动态交通 对于停车场出入口与交叉口的间距规定过于死板， 的桥梁，如果停车场出入口的位置选择不当，当车 没有考虑不同道路等级和行车速度的影响：对停车 辆从静止到汇入动态交通或者从道路上驶入停车 场出入口车道数与车道长度规定没有考虑不同停 场时，会干扰路段交通流的正常行驶流线.如果进 车场高峰小时驶入驶出率的影响， 出停车场的车辆与附近通行的车流形成冲突点，则 国内外对停车场出入口设计的实证分析研究 会影响车流运行效率，从而造成附近交通情况的恶 比较少，对停车场出入口设计的常见问题分析不充 化.因此合理设置停车场出入口位置，是保证车流 分.本文首先根据停车场出入口的设置原理，归纳 畅通，减少拥堵的有效手段.科学合理地进行城市 停车场出入口设计的影响因素：其次对小衔桥下停 停车场规划，发挥停车场的调控作用，对引导城市 车场存在问题进行分析，并提出改善措施：最后通 用地合理布局，调节道路交通组织具有十分重要的 过对案例的改善效果进行评价，发现午平峰时主路 现实意义. 车辆受干扰比例下降了1山.8%机非冲突得到了 目前，国内外研究主要集中在停车场的设计与 缓解，通行能力提高了77.8% 规划以及停车场的交通影响方面，安实从静 态交通管理机构、公共停车场建设投资模式，停车 2停车场出入口设计影响因素 诱导管理系统实施、路边停车管理等方面研究了城 停车场的设置对动态交通的直接影响体现在两 市静态交通管理机制，熊娟，陈峻通过调查停车 方面。一是车辆进入停车场地的便利性，二是停车场 场出入口与主路衔接处的交通情况分析车辆进出 出口的设置对相关路段上交通流的影响程度.不同 停车场引起的主路车辆延误.贾凡例针对当前我 的停车场规模、不同的车辆驶入驶出率、不同周边 国城市交通问题中的停车场供需失衡的情况。在已 道路交通流条件对出入口设计的要求都会有所不 有的关于停车问题研究的基础上，进行了停车场交 同.合理的停车场出入口组织不仅可以为出入停车 通影响研究，总结了进行停车场交通影响评价的方 场的车俩提供高效服务.还能最大程度地减少车两 法.陈峻，王炜“运用排队论方法进行了停车场入 驶入驶出)时对相关道路的干扰.提高通行能力 口道长度的设计，设计了停车场出入口交通组织方 下面分别从入口道设计和出口道设计的影响因素考 式，进行停车场出口道通行能力及服务水平计算方 虑停车场出入口设计对交通流的影响 法研究和评价分析 21停车场入口道设计影响因素 国家技术监督局，建设部联合发布的《城市道 停车场入口道设计的影响因素主要有以下三 路交通规划设计规范》中对机动车公共停车场出 个方面. 入口设计做了如下规定 (1)停车场车辆帅入率 (1)出入口应符合行车视距的要求，并应设置 如果停车场车辆驶入流量较大，会造成车辆占 右转出入车道 用机动车道排队等待，对路段上动态交通流造成较 (2)出入口距离交叉口，桥隧坡道起止线应在 大影响.因此停车场入口道宜设置在交通量不大 50m以外： 或能提供足够容纳入口排队车辆的车道上，避免影 132出于S0个停车位的停车场可设个半ubis撼市道路充酒ghts reserved. http://www.cnki.net
1 引 言 随着经济的快速发展 ,人民生活水平的不断提 高 ,北京市的机动车保有量也急剧增加.截至 2009 年底, 北京市机动车保有量已超过 400万辆 ,车辆 的停放渐渐成为困扰城市交通发展的突出问题. 尤其在大城市中 ,商业区、娱乐区、人口密集地带的 车辆停放问题亟待解决 .停车场 [ 1] 作为整个城市 停车系统的基本单位 ,是连接静态交通和动态交通 的桥梁 ,如果停车场出入口的位置选择不当 ,当车 辆从静止到汇入动态交通或者从道路上驶入停车 场时,会干扰路段交通流的正常行驶流线 .如果进 出停车场的车辆与附近通行的车流形成冲突点 ,则 会影响车流运行效率 ,从而造成附近交通情况的恶 化 .因此合理设置停车场出入口位置 ,是保证车流 畅通,减少拥堵的有效手段 .科学合理地进行城市 停车场规划 ,发挥停车场的调控作用 , 对引导城市 用地合理布局,调节道路交通组织具有十分重要的 现实意义. 目前,国内外研究主要集中在停车场的设计与 规划 [ 2]以及停车场的交通影响方面, 安实 [ 3] 从静 态交通管理机构 、公共停车场建设投资模式 、停车 诱导管理系统实施、路边停车管理等方面研究了城 市静态交通管理机制 .熊娟,陈峻 [ 4] 通过调查停车 场出入口与主路衔接处的交通情况, 分析车辆进出 停车场引起的主路车辆延误 .贾凡 [ 5] 针对当前我 国城市交通问题中的停车场供需失衡的情况, 在已 有的关于停车问题研究的基础上,进行了停车场交 通影响研究 ,总结了进行停车场交通影响评价的方 法 .陈峻, 王炜 [ 6] 运用排队论方法进行了停车场入 口道长度的设计 ,设计了停车场出入口交通组织方 式 ,进行停车场出口道通行能力及服务水平计算方 法研究和评价分析. 国家技术监督局 、建设部联合发布的 《城市道 路交通规划设计规范 》中对机动车公共停车场出 入口设计做了如下规定: (1)出入口应符合行车视距的要求 ,并应设置 右转出入车道; (2)出入口距离交叉口、桥隧坡道起止线应在 50 m以外; (3)少于 50个停车位的停车场, 可设一个出 入口 ,其宽度宜采用双车道;50 -300个停车位的 停车场, 应设两个出入口 ;大于 300个停车位的停 车场 ,出口和入口应分开设置 ,两个出入口之间的 距离应大于 20 m. 以上规范对停车场的限定性位置做出了一些 要求 ,但也存在一定的不足 ,如在出入口位置方面 仅仅考虑了不同等级的道路上是否应设置出入口 ; 对于停车场出入口与交叉口的间距规定过于死板 , 没有考虑不同道路等级和行车速度的影响;对停车 场出入口车道数与车道长度规定没有考虑不同停 车场高峰小时驶入驶出率的影响. 国内外对停车场出入口设计的实证分析研究 比较少,对停车场出入口设计的常见问题分析不充 分.本文首先根据停车场出入口的设置原理, 归纳 停车场出入口设计的影响因素 ;其次对小衔桥下停 车场存在问题进行分析 ,并提出改善措施 ;最后通 过对案例的改善效果进行评价 ,发现午平峰时主路 车辆受干扰比例下降了 11.8%, 机非冲突得到了 缓解 ,通行能力提高了 77.8%. 2 停车场出入口设计影响因素 停车场的设置对动态交通的直接影响体现在两 方面,一是车辆进入停车场地的便利性,二是停车场 出口的设置对相关路段上交通流的影响程度.不同 的停车场规模、不同的车辆驶入(驶出)率、不同周边 道路交通流条件对出入口设计的要求都会有所不 同.合理的停车场出入口组织不仅可以为出入停车 场的车辆提供高效服务,还能最大程度地减少车辆 驶入(驶出)时对相关道路的干扰, 提高通行能力. 下面分别从入口道设计和出口道设计的影响因素考 虑停车场出入口设计对交通流的影响 . 2.1 停车场入口道设计影响因素 停车场入口道设计的影响因素主要有以下三 个方面. (1)停车场车辆驶入率. 如果停车场车辆驶入流量较大 ,会造成车辆占 用机动车道排队等待 ,对路段上动态交通流造成较 大影响.因此停车场入口道宜设置在交通量不大 或能提供足够容纳入口排队车辆的车道上,避免影 响城市道路交通 . 第 11卷第增 1期 停车场出入口设计实证研究 209
210 交通运输系统工程与信息 2011年6月 (2)入口道长度 泊位规模越大由此产生的停车需求就越大，出入 入▣道长度不足会引起入口处车辆的排队，用 停车场的车辆也战多，因此需要设置较多的出口满 扰停车场外路段上车辆通行，同时影响停车场的服 足车辆进出需求 务水平.如果入口道设计过长，则既占用土地又浪 (3)车辆高峰小时的驶出率 费资源.如地下停车场从入口到停车位有较长的 停车场具有的泊位容量决定了高峰小时最大 距离，可以充分利用，为车辆驶入停车场提供较充 停车数量以及高峰小时停车的疏散速度。停车场 足的空间减少排队长度 规模的设置不合理不但可能导致出口处车辆的拥 (3)路外停车场的类型. 塞，干扰路上车辆通行，还会因为疏散时间过长而 从停车场的建造类型分析？，地下停车场从 影响停车场的服务水平，降低停车场使用效率。因 入口到停车位有较长的距离，可以为车辆进入停车 此出入口位置和数量需要满足高峰小时交通量疏 场的排队提供较为充分的驶入空间.立体停车库 散的要求 由于其空间特性，内部的入口道不可能设计过长， 车辆的驶入和排队通常是依靠停车场外的连接道 3 常见问题及改善措施 路实现，因此其入口应设置在通行能力不大的道路 停车设施作为停车系统的基本单位，本身具有 上或是与主干道有一定距离的支路上 容纳静止车两藏少在路车流等作用，而停车设施 22停车场出口道设计影响因素 的出入口则是静态交通与动态交通衔接的关键环 停车场出口道设置的主要影响因素，包括与 节.我国目前在停车场设计时常见的出入口位置 停车场出口道连接道路的等级、停车场泊位规模、 问题较少考虑不同道路笔级和行车谏度的影响以 高峰小时驶出率以及出口处动态交通流量的组织 及停车场出入口与交叉口的间距问题等影响因素 状况到 停车场的出入口设置不当，对行人与机动车造 (1)出口道连接道路等级. 成干扰主要存在以下几方面问题 相关规范如《城市道路交通规划设计规范》规 (1)出入口未设置调头车道，车辆驶出停车场 定快速路两侧不能设置吸引大量车流、人流的公共 时会占用非机动车道甚至机动车道，干扰行人及机 建筑出入口：主干路不宜设置公共建筑出入口：次 动车的正常通行，造成主路上交通干扰如图1() 干路和支路允许设置公共建筑出入口.不同的道 所示. 路等级决定了出入▣是否能够与之连接及其连接 (2)部分停车场出口设置正对人行横道，在 方式. 定程度上影响行人的过街安全，机非干扰严重，更 (2)停车泊位容量 易造成冲突，引起拥堵如图1(b所示. 该因素主要影响停车场出入口的数帚，通常 h 图】停车场出入口设置不当示意图 21994-2014 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved. httn/w nki net
(2)入口道长度 . 入口道长度不足会引起入口处车辆的排队 ,干 扰停车场外路段上车辆通行,同时影响停车场的服 务水平 .如果入口道设计过长 ,则既占用土地又浪 费资源 .如地下停车场从入口到停车位有较长的 距离, 可以充分利用 , 为车辆驶入停车场提供较充 足的空间,减少排队长度. (3)路外停车场的类型. 从停车场的建造类型分析 [ 7] , 地下停车场从 入口到停车位有较长的距离,可以为车辆进入停车 场的排队提供较为充分的驶入空间 .立体停车库 由于其空间特性 ,内部的入口道不可能设计过长, 车辆的驶入和排队通常是依靠停车场外的连接道 路实现 ,因此其入口应设置在通行能力不大的道路 上或是与主干道有一定距离的支路上 . 2.2 停车场出口道设计影响因素 停车场出口道设置的主要影响因素 , 包括与 停车场出口道连接道路的等级 、停车场泊位规模、 高峰小时驶出率以及出口处动态交通流量的组织 状况 [ 8] . (1)出口道连接道路等级 . 相关规范如 《城市道路交通规划设计规范 》规 定快速路两侧不能设置吸引大量车流 、人流的公共 建筑出入口 ;主干路不宜设置公共建筑出入口;次 干路和支路允许设置公共建筑出入口 .不同的道 路等级决定了出入口是否能够与之连接及其连接 方式. (2)停车泊位容量. 该因素主要影响停车场出入口的数量 .通常 泊位规模越大, 由此产生的停车需求就越大 , 出入 停车场的车辆也越多 ,因此需要设置较多的出口满 足车辆进出需求 . (3)车辆高峰小时的驶出率. 停车场具有的泊位容量决定了高峰小时最大 停车数量以及高峰小时停车的疏散速度.停车场 规模的设置不合理, 不但可能导致出口处车辆的拥 塞,干扰路上车辆通行, 还会因为疏散时间过长而 影响停车场的服务水平, 降低停车场使用效率.因 此出入口位置和数量需要满足高峰小时交通量疏 散的要求. 3 常见问题及改善措施 停车设施作为停车系统的基本单位 ,本身具有 容纳静止车辆, 减少在路车流等作用, 而停车设施 的出入口则是静态交通与动态交通衔接的关键环 节.我国目前在停车场设计时常见的出入口位置 问题较少考虑不同道路等级和行车速度的影响以 及停车场出入口与交叉口的间距问题等影响因素 . 停车场的出入口设置不当 ,对行人与机动车造 成干扰,主要存在以下几方面问题 . (1)出入口未设置调头车道, 车辆驶出停车场 时会占用非机动车道甚至机动车道 ,干扰行人及机 动车的正常通行 ,造成主路上交通干扰, 如图 1(a) 所示 . (2)部分停车场出口设置正对人行横道 ,在一 定程度上影响行人的过街安全, 机非干扰严重 ,更 易造成冲突 ,引起拥堵,如图 1(b)所示 . 图 1 停车场出入口设置不当示意图 Fig.1 Diagramofimproperdesignofentranceandexitofparkinglots 210 交通运输系统工程与信息 2011年 6月
第11卷第增1朔 停车场出入口设计实证研究 211 (3)停车场出入口设置不合理，导致机动车出 车设施的主要目的，因此更好的解决以上的问题， 入时在出口位置出现冲突，进而影响到附近的交 是完善停车设施的前提也是检验停车设施完善情 通，形成瓶颈路段引起动态交通的混乱.如图1 祝的标准】 (9所示，停车场入口为b出口为使得进入停 以中鼎大厦内部停车场为例，其在北三环西路 车场的车辆与驶出停车场的车辆形成冲突，这种情 东向西方向)桥下只有一处允许调头，调头车辆 况下应使出入口设置的顺序为顺时针方向，有利于 要汇入直行车流西向东)进入辅路南侧的停车 减少冲突. 场1联想桥下仅能在图2中放大区域内调头.目 以上三方面是停车设施出入口存在的主要问 前联想桥下多个交叉口均禁止北三环东向西辅路 题.有部分停车场存在上述一种或几种问题，因此 车流调头和左转，而集中在唯一可调头的四道口北 这些饲腺的良好解决能够有效提高居民出行乘车 街处，排队现象亚重 时的便利性.而提高居民乘车的便利性，是改善停 大寺东 大钟寺古钟博物闻 调头车道排队 302性修车场 中大厦内 北三环西路 停P 调头车流 出入停车场流 西向东车流 单位：veh/10mi 注：照片拍摄于2009年7月12日（星期日） 图2中最大厦停车场出入口设置不当示意图 Fig2 Diagrm of mproper design of entance and exit of parking pts in Zhangdngmanspn 由于中鼎大厦内部停车场出口设置与辅路直 (2)不将停车场的出入口设置在正对人行横 行车道直接连接，导致离开停车场的车辆需要等待 道的位置。若因地理位置限制等原因。则可牺牲部 西向东辅路车流空隙方可前行.辅路车流量大，离 分步道，将出入口与人行横道隔开一段距离，消除 开停车场的车辆很难利用间隙，导致部分调头车辆 安全隐患 强行插入辅路直行车流严重干扰了直行车流的运 (3)合理设置停车场入口及出口位置.当停 行，从而严重降低了交叉口的通行能力， 车场出入口位置位于道路一侧时，停车场出口、入 针对停车场出入口设置存在问题提出以下改 ▣相对位置的布置应以讲、出停车场的车流不能交 善措施： 叉以及应右转驶入停车场为基本原则.出入口布 (1)在停车场出入口设置专用的调头车道，以 置宜采用顺时针进出流线的方向，有利于减少冲 保证车辆顺利驶出，或重新设置停车场出入口的位 突如图3所示。 置，给车辆调头留出足够的空间. cademic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved. http://www.cnki.net
(3)停车场出入口设置不合理 ,导致机动车出 入时在出口位置出现冲突 , 进而影响到附近的交 通 ,形成瓶颈路段, 引起动态交通的混乱 .如图 1 (c)所示 ,停车场入口为 b, 出口为 a, 使得进入停 车场的车辆与驶出停车场的车辆形成冲突 ,这种情 况下应使出入口设置的顺序为顺时针方向 ,有利于 减少冲突. 以上三方面是停车设施出入口存在的主要问 题 .有部分停车场存在上述一种或几种问题 ,因此 这些问题的良好解决能够有效提高居民出行乘车 时的便利性 .而提高居民乘车的便利性 ,是改善停 车设施的主要目的 , 因此更好的解决以上的问题 , 是完善停车设施的前提, 也是检验停车设施完善情 况的标准. 以中鼎大厦内部停车场为例, 其在北三环西路 (东向西方向 )桥下只有一处允许调头, 调头车辆 要汇入直行车流 (西向东 ), 进入辅路南侧的停车 场 1,联想桥下仅能在图 2中放大区域内调头.目 前联想桥下多个交叉口均禁止北三环东向西辅路 车流调头和左转 ,而集中在唯一可调头的四道口北 街处 ,排队现象严重 . 图 2 中鼎大厦停车场出入口设置不当示意图 Fig.2 DiagramofimproperdesignofentranceandexitofparkinglotsinZhongdingmansion 由于中鼎大厦内部停车场出口设置与辅路直 行车道直接连接 ,导致离开停车场的车辆需要等待 西向东辅路车流空隙方可前行 .辅路车流量大 ,离 开停车场的车辆很难利用间隙 ,导致部分调头车辆 强行插入辅路直行车流,严重干扰了直行车流的运 行 ,从而严重降低了交叉口的通行能力. 针对停车场出入口设置存在问题提出以下改 善措施 : (1)在停车场出入口设置专用的调头车道,以 保证车辆顺利驶出,或重新设置停车场出入口的位 置 ,给车辆调头留出足够的空间 . (2)不将停车场的出入口设置在正对人行横 道的位置, 若因地理位置限制等原因, 则可牺牲部 分步道,将出入口与人行横道隔开一段距离 , 消除 安全隐患. (3)合理设置停车场入口及出口位置.当停 车场出入口位置位于道路一侧时, 停车场出口 、入 口相对位置的布置应以进 、出停车场的车流不能交 叉以及应右转驶入停车场为基本原则.出入口布 置宜采用顺时针进出流线的方向 , 有利于减少冲 突,如图 3所示 . 第 11卷第增 1期 停车场出入口设计实证研究 211
212 交通运输系统工程与信息 2011年6月 行能力. (3)停车场出入口前未设置人行横道，行人需 穿越机动车道。存在安全隐患。 43改盖方客 针对小街桥桥下停车场存在的问题，提出改善 出入口位置存在国 6)改善后出入口位置 方案如下： (1)将停车场入口位置向东移动，使其与人行 图3停车场出入口设置改善措施示例 横道之间空出一定距离，停车场入口位置向东缩减 105母 and exit of parking pts (2)在入口前新建1条调头车道，在调头车道 4典型案例分析 与人行横道间修建1条隔离带，将人行横道向东加 通过以上对停车场出入口存在问题的分析，下 宽15如图5所示， 面以小街桥下的停车场为案例展开分析.通过对 44改善效果及评价 停车场的地理位置、停车场规模、出入口设置等 下面以停车场出口和入口的交通量和机非干 题进行分析，得出小街桥下的停车场存在问题，并 忧比例作为指标，分析了项目实施效果.停车场入 提出改善措施。对方案实施后的效果进行评价 口调头交通量，如表1所示 41普是分析 表1停车场入口调头车辆交通量 木室例研究区域位于北一环（安定门东大街） Traffic volume ofIt um vehcles in the entrance 与和平里东街相交的小街桥下的停车场.小街析 of park ing pt 为高架桥桥下北接和平里东街，南接东直门北小 阶段 交通量(vh)受行人干扰比例 街，交通比较繁忙.如图4所示.停车场位于桥下 实施 36 12205 的东侧部分 早高峰 28 03% 实施后 午平峰 64 03% 平里东 注实施前208年5月12日屋期-30-7451B①-135 安定门东大三 实描后.009年3月23日（尽期.）730一7451300一1315 由表1可知，方案实施后，停车场入口处午平峰 小街 北一环 的交通量由实施前的36eh/h增加到64vyh增 大比例为7.%，同时停车场入口处车辆受行人干 小街桥桥下你车场 扰比例由12%降低至03%.停车场入口处交通 量增加、机非干扰降低这说明停车场入口前新增调 图4小街桥桥下停车场地理位置 头车道和隔离带后，分离了行人和车流。从而降低车 F4 The bcation ofpareng bt under be xaoie brilg 辆进入停车场和完成西向东方向调头过程中的机非 42现状问题分析 中突.增大了停车场入口前的交通量 通过对小衔桥下的车辆出入停车场对周边人 停车场出口主路上的交通量统计如表2所示】 行横道与车流的调研，发现小衔桥下的停车场主要 从表2可知，方案实施后，停车场出口早高峰的 存在以下问题： 交通量由实施前的1308vh/增加到1324v4/h (1)小街桥桥下停车场入口正对桥下交叉口 车流量增加了12%，午平峰时主路车辆受驶出停 的人行横道，机非干扰严重，行人对机动车的干扰 车场车辆的干扰比例由122%降低到04%，这说明 比例达到556%. 停车场入口处调头车道的修建渠化改善了东向西方 (2)停车场出口车道用警示标志与其他车道 向车辆的调头，从而增大了停车场出口处主路的交 分离来形成个路段瓶颈降低了交叉只的通b通量，停车场驶出车辆对丰路的干扰比例下降幅度
图 3 停车场出入口设置改善措施示例 Fig.3 Correctivemeasureofdesignofentrance andexitofparkinglots 4 典型案例分析 通过以上对停车场出入口存在问题的分析 ,下 面以小街桥下的停车场为案例展开分析 .通过对 停车场的地理位置 、停车场规模、出入口设置等问 题进行分析 ,得出小街桥下的停车场存在问题, 并 提出改善措施,对方案实施后的效果进行评价 . 4.1 背景分析 本案例研究区域位于北二环 (安定门东大街) 与和平里东街相交的小街桥下的停车场 .小街桥 为高架桥,桥下北接和平里东街, 南接东直门北小 街 ,交通比较繁忙 .如图 4所示 .停车场位于桥下 的东侧部分 . 图 4 小街桥桥下停车场地理位置 Fig.4 ThelocationofparkinglotundertheXiaojiebridge 4.2 现状问题分析 通过对小衔桥下的车辆出入停车场对周边人 行横道与车流的调研 ,发现小衔桥下的停车场主要 存在以下问题: (1)小街桥桥下停车场入口正对桥下交叉口 的人行横道 ,机非干扰严重, 行人对机动车的干扰 比例达到 55.6%. (2)停车场出口车道用警示标志与其他车道 分离开来,形成一个路段瓶颈, 降低了交叉口的通 行能力. (3)停车场出入口前未设置人行横道, 行人需 穿越机动车道, 存在安全隐患 . 4.3 改善方案 针对小街桥桥下停车场存在的问题 ,提出改善 方案如下: (1)将停车场入口位置向东移动, 使其与人行 横道之间空出一定距离, 停车场入口位置向东缩减 10.5 m; (2)在入口前新建 1条调头车道,在调头车道 与人行横道间修建 1条隔离带 ,将人行横道向东加 宽 1.5 m, 如图 5所示 . 4.4 改善效果及评价 下面以停车场出口和入口的交通量和机非干 扰比例作为指标 ,分析了项目实施效果.停车场入 口调头交通量, 如表 1所示. 表 1 停车场入口调头车辆交通量 Table1 TrafficvolumeofU-turnvehiclesintheentrance ofparkinglot 阶段 交通量(veh/h) 受行人干扰比例 实施前 早高峰 - - 午平峰 36 12.2% 实施后 早高峰 28 0.3% 午平峰 64 0.3% 注:实施前, 2008年 5月 12日(星期一)7:30-7:45, 13:00-13:15; 实施后, 2009年 3月 23日(星期一)7:30-7:45, 13:00-13:15. 由表 1可知,方案实施后,停车场入口处午平峰 的交通量由实施前的 36 veh/h增加到 64 veh/h, 增 大比例为 77.8%,同时停车场入口处车辆受行人干 扰比例由 12.2%降低至 0.3%.停车场入口处交通 量增加、机非干扰降低,这说明停车场入口前新增调 头车道和隔离带后,分离了行人和车流,从而降低车 辆进入停车场和完成西向东方向调头过程中的机非 冲突,增大了停车场入口前的交通量. 停车场出口主路上的交通量统计如表 2所示 . 从表 2可知,方案实施后,停车场出口早高峰的 交通量由实施前的 1 308 veh/h增加到 1 324 veh/h, 车流量增加了 1.2%, 午平峰时主路车辆受驶出停 车场车辆的干扰比例由 12.2%降低到0.4%,这说明 停车场入口处调头车道的修建渠化改善了东向西方 向车辆的调头,从而增大了停车场出口处主路的交 通量,停车场驶出车辆对主路的干扰比例下降幅度 212 交通运输系统工程与信息 2011年 6月
第11卷第增1朔 停车场出入口设计实证研究 213 非机动车道 行道东扩 、非机动车首 5头布道宽15m (@)改睿前的小街桥桥下停车场 b)改善后的小街桥桥下停车场 图5小街桥桥下停车场改善方案 Fg 5 mplmentpn of te parking lot under the X noje bridge 较大 1308ehy增加到1324eh/h车流量增加了 表2停车场出口主路交通量 12%,午平峰时主路车辆受驶出停车场车辆的干 Table2 Traffic volume of the exit of parkng pt 扰比例由122%降低到04%.可见方案实施后 阶段 交通量(vv) 受车辆干扰比例 停车场出入口机非冲突得到缓解，交通量相应提 早高峰 1308 实施前 午平峰 1048 12% 高交通环境也得到了改善. 实施后 早高峰 1324 0% 午平蜂 男2 0% 5 研究结论 注实椭前2008年5月12日犀期一)730-1451300-1315 实施后309年3月23日星期-n30-74513m-13 本文针对停车场出入口设置的常见问题，通过 停车场东边桥下调头交通量最如表3所示 对小街桥下的停车场存在问题进行分析，提出改善 表3停车场东边桥下调头交通量 措施，并对改善后的实施效果进行评价.可以得出 Tabe3 Tmffe volme ofU um vehices under 如下结论： the parkng bt (1)停车设施的出入口是静态交通与动态交 阶段 交通量（￥hv)受掉头车辆干扰比例 通衔接的关键环节.停车场出入口设置的主要影 早高峰 013 响因素包括与停车场出口道连接道路的等级，停车 实施 年平蜂 1213 4勒 场泊位规模、高峰小时驶出率以及出入口处动态交 早高峰 780 实施后 午平峰 724 2% 涌流量的组织状况 注：实施前，3m8年512日保期730-45B0-135 (2)总结得出停车场出入口设置的常见问题 实施后，209年3月23日星期 130-7451300-1315 主要包括：首先，出入口未设置调头车道，干扰行人 由表3可知，早高峰停车场东边桥下掉头交通 与机动车过街，造成主路上交通干扰.其次，部分 量由实施前的1012ehyh下降到780v/h下降 停车场出口设置正对人行横道，在一定程度上影响 比例为22%.午平峰主路车辆受调头车辆干扰 行人的过街安全，机非干扰严重.最后，停车场出 比例由4.3%下降到2%，幅度较大.可见修建 入口设置不合理，导致机动车出入时出现冲突，进 了掉头车道后掉头交通量降低，主路车辆受掉头车 而影响到附近的交通，形成瓶颈路段引起动态交 辆干扰比例下降。 通的混乱 综上所述改善方案实施后，小街桥桥下停车 (3)针对小街桥下停车场存在的问题，实施 场入口处午平峰的交通量由实施前的36eh/增 “停车场入口位置向东缩减105四在入口前新建 加到64h/小增大比例为77%同时停车场入 1条调头车道，在调头车道与人行横道间修建1条 口处车辆受行人干扰比例由122%降低至0.3% 隔离带.将人行横道向东加宽1.5”的措施.最后 停车场出，尸处早高峰的交酒量申实施前的通过对校通彩纳值，发现无平峰肘主路车辆爱玉
图 5 小街桥桥下停车场改善方案 Fig.5 ImplementationoftheparkinglotundertheXiaojiebridge 较大. 表 2 停车场出口主路交通量 Table2 Trafficvolumeoftheexitofparkinglot 阶段 交通量(veh/h) 受车辆干扰比例 实施前 早高峰 1308 - 午平峰 1048 12.2% 实施后 早高峰 1324 0.3% 午平峰 992 0.4% 注:实施前, 2008年 5月 12日(星期一)7:30-7:45, 13:00-13:15; 实施后, 2009年 3月 23日(星期一)7:30-7:45, 13:00-13:15. 停车场东边桥下调头交通量如表 3所示. 表 3 停车场东边桥下调头交通量 Table3 TrafficvolumeofU-turnvehiclesunder theparkinglot 阶段 交通量(veh/h) 受掉头车辆干扰比例 实施前 早高峰 1012 - 午平峰 1212 4.3% 实施后 早高峰 780 - 午平峰 724 2.6% 注:实施前, 2008年 5月 12日(星期一)7:30-7:45, 13:00-13:15; 实施后, 2009年 3月 23日(星期一)7:30-7:45, 13:00-13:15. 由表 3可知, 早高峰停车场东边桥下掉头交通 量由实施前的 1 012 veh/h下降到 780 veh/h, 下降 比例为 22.9%.午平峰主路车辆受调头车辆干扰 比例由 4.3%下降到 2.6%,幅度较大 .可见修建 了掉头车道后掉头交通量降低 ,主路车辆受掉头车 辆干扰比例下降 . 综上所述,改善方案实施后, 小街桥桥下停车 场入口处午平峰的交通量由实施前的 36 veh/h增 加到 64 veh/h, 增大比例为 77.8%, 同时停车场入 口处车辆受行人干扰比例由 12.2%降低至0.3%, 停车 场 出口 处 早 高峰 的 交通 量 由 实 施前 的 1 308 veh/h增加到 1 324 veh/h, 车流量增加了 1.2%,午平峰时主路车辆受驶出停车场车辆的干 扰比例由 12.2%降低到 0.4%.可见方案实施后 停车场出入口机非冲突得到缓解 , 交通量相应提 高,交通环境也得到了改善. 5 研究结论 本文针对停车场出入口设置的常见问题 ,通过 对小街桥下的停车场存在问题进行分析 ,提出改善 措施, 并对改善后的实施效果进行评价.可以得出 如下结论: (1)停车设施的出入口是静态交通与动态交 通衔接的关键环节.停车场出入口设置的主要影 响因素包括与停车场出口道连接道路的等级 、停车 场泊位规模 、高峰小时驶出率以及出入口处动态交 通流量的组织状况. (2)总结得出停车场出入口设置的常见问题 主要包括:首先 ,出入口未设置调头车道 ,干扰行人 与机动车过街, 造成主路上交通干扰.其次 , 部分 停车场出口设置正对人行横道 ,在一定程度上影响 行人的过街安全 , 机非干扰严重 .最后, 停车场出 入口设置不合理 , 导致机动车出入时出现冲突 ,进 而影响到附近的交通 ,形成瓶颈路段, 引起动态交 通的混乱. (3)针对小街桥下停车场存在的问题, 实施 “停车场入口位置向东缩减 10.5 m,在入口前新建 1条调头车道 ,在调头车道与人行横道间修建 1条 隔离带,将人行横道向东加宽 1.5m”的措施 , 最后 通过对交通影响评估 ,发现午平峰时主路车辆受干 第 11卷第增 1期 停车场出入口设计实证研究 213
214 交通运输系统工程与信息 2011年6月 扰比例下降了1山%，机非冲突得到了缓解，通行 74-76 XING J CHEN J ZHANGH Anapysis on 能力提高了7%，机非冲突及交通环境得到明 the jmetion ofman rnd and driveway 1.Technopgy 显改善 9为74-761 参考文献 [9陈峻，王纬。城市道路外停车场出入口交通组织分 【】张泉，黄富民曹国华等城市停车设施规划[M 析1.东南大学学报（伯然科学版。200434(1D: 北京：中国建筑工业出版社 2009 I ZHANG Q HUANG FM CAOGH eta]Urban Parking acilities analyss on entrance and exit of off road parkng b Pss2009.1 Ed0m.200434(1.100-1031 【2张秀媛。董苏华，城市停车规划与管理IM.北京 贾凡城市停车场规划及交通影响研究.兰州 中国建筑工业出版社.2006[HANG X Y DONG S 兰州交通大学2009【JA F Resear吨a panni H Urban parkng planing and management M]. ofurban park and raff依ecLD.【an4oyIn4ou Unes2009】 20061 【了何保红。陈峻王炜。城市建筑停车场配建原则探 13 安实王健。停车需求预测与管理，交通运输系 讨1小.城市交通2004(7：59-611HEB日 CHEN I WNAGW On the criteria system for parkng 统工程与信息.20011(3：212-216【ANS WANG J Sudy on parking demand precasting and Reab2004(7,5g-6L1 management pounal of Tansportaton Systems Engineerng and mpmation Techtopey 2001 1(3 【8王炸过秀成。交通工程学[M.南京：东南大学出 212-2161 版社.2000【WANG W GUD X C TEfe 4熊娟陈峻张辉。城市路外停车场出入口接驳处 engneerin M.Nan jing Dongan Univesity Press 交通调查分析1小.交通科技与经济20076(9为 20001 ?1994-2014 China Academic Journal Electronie Publishing House.All rights reserved.http://www.enki.net
扰比例下降了 11.8%,机非冲突得到了缓解 ,通行 能力提高了 77.8%,机非冲突及交通环境得到明 显改善 . 参考文献: [ 1] 张泉, 黄富民, 曹国华, 等.城市停车设施规划[ M] . 北京:中国 建筑工 业出版 社, 2009.[ ZHANG Q, HUANGFM, CAOGH, etal.Urbanparkingfacilities projects[ M] .Beijing:ChinaArchitectureandBuilding Press, 2009.] [ 2] 张秀媛, 董苏华.城市停车规划与管理[ M] .北京: 中国建筑工业出版社, 2006.[ ZHANGXY, DONGS H.Urban parkingplanningandmanagement[ M] . Beijing: China Architecture and Building Press, 2006.] [ 3] 安实, 王健.停车需求预测与管理[ J] .交通运输系 统工程与信 息, 2001, 1(3):212 -216.[ AN S, WANGJ.Studyonparkingdemandforecastingand management[ J] .JournalofTransportation Systems EngineeringandInformationTechnology, 2001, 1(3): 212 -216.] [ 4] 熊娟, 陈峻, 张辉.城市路外停车场出入口接驳处 交通调查分析[ J] .交通科技与经济, 2007, 6(9): 74 -76.[ XIONGJ, CHENJ, ZHANGH.Analysison thejunctionofmainroadanddriveway[ J] .Technology andEconomyinAreasofCommunications, 2007, 6 (9):74 -76.] [ 5] 陈峻, 王炜.城市道路外停车场出入口交通组织分 析[ J] .东南大学学报(自然科学版), 2004, 34(1): 100 -103.[ CHENJ, WANGW.Trafficorganization analysisonentranceandexitofoff-roadparkinglot [ J] . Dongnan University Press(Nature Science Edition), 2004, 34(1):100 -103.] [ 6] 贾凡.城市停车场规划及交通影响研究[ D] .兰州: 兰州交通大学, 2009.[ JIAF.Researchonplanning ofurbanparkandtrafficeffect[ D] .Lanzhou:Lanzhou University, 2009.] [ 7] 何保红, 陈峻, 王炜.城市建筑停车场配建原则探 讨[ J] .城市交通, 2004, (7):59 -61.[ HEBH, CHENJ, WNAGW.Onthecriteriasystemforparking establishmentofurbanconstruction[ J] .ModernUrban Research, 2004(7):59-61.] [ 8] 王炜, 过秀成.交通工程学[ M] .南京:东南大学出 版 社, 2000.[ WANG W, GUO X C. Traffic engineering[ M] .Nanjing:DongnanUniversityPress, 2000.] 214 交通运输系统工程与信息 2011年 6月